bhbewee

Salut @ tous, Je suis sur le forum depuis quelques temps mais plutôt dans la section TT et demain je dois prendre possession d'un RS4. J'ai arpenter quasiment tous les sujets sur les choses à vérifier , les problèmes récurrents etc ... J'ai donc trouvé un RS4 qui correspondait à ce que je recherchait c'est à dire avant tout une voiture d'origine sans préparation ainsi que les grosses opérations réalisées récemment... voici en quelques lignes la voiture : - RS4 de 2001 144.000 Km entièrement d'origine - Full option , toit ouvrant , GPS , finition black Piano.. - Kit Frein new RS4 sur des disques percés - Carnet d'entretien depuis 0 kilomètre - Origine France ( Audi paris XVI ) - première distribution réalisée dans les 60.000 km - Seconde distribution , pompe a eau , N75 , dump , volant moteur , butée , embrayage, durites , check calculateur.... et globalement check complet de la voiture réalisé au Garage Vincy il y a 500 km C'est cette grosse révision réalisée par ce garage dont la réputation n'est plus à faire qui m'a décidé vs d'autres RS4, être un peu près sur que les grosses opérations couteuses étaient ok , j'ai donc testé aussi le RS4 , très bien entretenu , très propre ..... voiture ne tire ni a droite ni a gauche , pas de bruit , semble très bien monté en régime ( je n'ai pas vraiment de repère ...) , le propriétaire actuel fait bien chauffé la voiture et respecte le temps d'arrêt . Bref j'ai l'impression d'avoir un maximum de garde fou pour éviter que le rêve tourne au cauchemar . J'ai néanmoins quelques appréhensions sur les turbos , j'ai lu beaucoup de sujet sur les sifflements etc ... Ce que je souhaiterais savoir c'est comment doit se comporter un rS4 d'origine c'est à dire quand les turbos doivent se mettre en marche ? quel bruit dois je constater sur les différents régimes en accélération pour m'assurer que les turbos sont en bonne santé ? quels bruits ou signes doivent m'alerter ? je dois faire 400km d'autoroute demain pour le ramener donc j'aurais à loisir le temps d'écouter et de tester tout ça . Merci pour vos conseils , je ferai une présentation après une petite complète intérieur et extérieur ( sans la case rénovation ..) :coucou:

je vais en voir une mercredi qui semble excellente , 144.000 km full option , 2001 origine française , stock 380 ch , entretien méticuleux , carnet limpide et surtout sort d'une grosse visite du garage Vincy ( il y a 500 km ) avec seconde distribution (première ok a 65.000 ) pompe a eaux , tous les fluides , filtres , embrayage , volant moteur , butee , plaquette avant , reniflar turbo , contrôle boitier... Donc a priori en excellent état , si elle me convient mercredi je signe . Merci en tout cas aux membres et aux nombreux topics Audi Passion sur le RS4 B5 qui m'ont permis de voir ce qui fallait valider, et mine de rien les recherches deviennent bien plus difficile car les critères sont de plus en plus nombreux mais je ne souhaite pas que l'acquisition de cette automobile tourne au cauchemar comme tu le fait très justement remarquer Atlantic75.

Un petit message pour savoir si il y a une âme charitable et disponible ce samedi, je dois aller voir un RS4 B5 a 1 heure de paris et dans la mesure du possible si un possesseur pouvait m'accompagner .... Je demande au cas ou .

je vais allez voir un RS4 ce week end , l'état sur les photos semble incroyable , carnet d'entretien audi , distribution + pompe a eau ok , amortisseur et frein neuf , vidange filtre fluide ok ... Seul chose le break a 160.000 km dois je porter attention à d'autres choses par rapport a ce kilométrage ?

Bonjour @ tous, J'ai eu un coup de foudre il y a deux semaines pour le RS4 B5 , j'ai découvert le modèle "en vrai" si on peut dire .... Et je n'ai plus que ça dans la tête :eldiablo: . Je ne vais pas demander ce qu'il faut regarder avant un achat j'ai déjà arpenté le forum et demandé à droite à gauche ( notamment chez MRC ) ce qu'il fallait regarder. Néanmoins si quelques membres pouvaient me dire 2-3 points sur lesquels il ne faut absolument pas transiger parce que cher ou dangereux ... merci de vos conseils ++ :coucou:

Je suis un grand enfant concernant les jeux de voiture :bigsmile: autant passionné par Forza III que Gran Turismo , quelques contributions : GT5 prologue : Forza III : :coucou:

Selon pas mal de personnes dont des structures faisant des reprogrammations, rien en vaut la N75 d'origine opter pour une race ou autre apporte des soucis à un moment ou à un autre concernant la dump les dernières équipant les S3 sont a priori increvables et coute 30 euros donc bien bien moins cher qu'une forge , néanmoins , j'ai une forge dv 007 a redirection elle marche très bien .

Tout à fait possible concernant ce satané faisceau trop court, moi je m'en suis fabriqué un nouveau avec du mou cette fois.

bon voila j'ai changé de pompe ce midi , j'ai donc bien au contact le petit "brrrrr" et en touchant les durites on sent bien le liquide ça vibre et la pompe reste en route après coupure du moteur . merci pour votre aide

merci matt, mais le gars a déjà commandé la pièce et sur paris intra dans un garage en sous terrain avec lumière moisie c'est ni facile ni un plaisir de bosser sur la voiture ... mais effectivement avec une cours ou un jardin ça n'a pas l'air très compliqué même moi je devrais y arriver :bigsmile:

Salut @ tous, Hier j'ai été faire reprogrammé mon TT 225 coupé, aucun code default , suralimentation 100% étanche , j'avais déjà installé tout ce qu'il fallait ( débimetre / n75 neufs , durite autobahn etc ... ) . Une fois le boitier remis en place , les personnes vont faire un essais avec la voiture avec l'ordinateur pour prendre les mesures .... ils reviennent pas super enchanté , la voiture marche mais pas aussi bien qu'elle devrait, il y a un soucis de richesse <_<. donc on me demande si je met bien de l'essence de qualité , du 98 etc ... La cause la plus probable et la moins onéreuse sera le filtre a essence et en effet en reprenant les factures de la voitures je vois bien des changements de filtre à huile , pollen mais pas vu essence , le voiture a 121.000 km . La cause la plus onéreuse serait la pompe à essence, j'espère que c'est pas ca. Démontage du boitier et reflashage avec les données du premier essais et en attendant de revenir . j'y retourne courant de semaine prochaine pour qu'il me change le filtre a essence et refaire un essais , auriez vous d'autres pistes sur les éventuelles causes du manque de richesse ? :coucou:

Tous les retours que j'ai pu lire sur le forum avec cette split'R était mauvais , comme l'a dit S3 si tu prend une Forge a redirection ( 006/007 ) il y a aucun problème faut arrêter de dire n'importe quoi sur les dump Forge par contre il faut choisir le bon modèle effectivement . Pour le turbo de rs4, je ne connais rien en mécanique mais toujours par rapport a ce que j'ai pu lire sur le forum lorsque on change le turbo il y a divers autres interventions a faire pour que ça tourne et que ce soit fiable avec il me semble en bout de chaîne une gestion sur mesure, bon courage .

oki je vais donc commander le pack de 2 résistances en plus du kit, merci squallito :bigsmile:

donc il faut mettre une résistance pour chaque emplacements c'est bien ça ? ou alors juste pour plafonnier et extérieur ?

Hello à tous, J'aurais une petite question concernant les résistances a acheter avec ce kit, mon plafonnier ne fonctionne plus donc je souhaiterais installer ce kit ( il y a déjà beaucoup de sujet la dessus ) par contre c'est un peu nébuleux concernant le nombre de résistance a acheter et ou les poser . D'après ce que j'ai pu lire il faut juste une résistance pour le plafonnier : http://www.tuningxenon.fr/Joomla-1.0.12_eCommerceEdition_VM-1.0.12/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=75&category_id=75&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=26 est ce exact ? est ce que il en faut d'autres ? car le site en propose d'autres : http://www.tuningxenon.fr/Joomla-1.0.12_eCommerceEdition_VM-1.0.12/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=77&category_id=75&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=26 merci de vos retours ++

Bon j'ai opté pour plus simple pour en avoir parlé avec Squall , j'ai commandé la pompe , je vais débrancher la pompe en place rebrancher sur la nouvelle fraichement reçu et voir en mettant le contact ( trés rapidement pour pas abîmer la nouvelle ) Je saurais si la pompe est morte ou si c'est le contacteur qui déconne, mais d'après les témoignages il semblerait que la plupart du temps c'est bien la pompe qui soit en cause .

Non je ne sais pas du tout comment on fait ..<_<

je fais remonter le sujet , ma pompe ne semble plus du tout fonctionner , aucune vibration , aucun bruit ...... est ce bien ce modèle à acheter : http://www.webdealauto.com/fr/Pompe+a+eau+additionnelle/BOSCH+0392020039.1351.237451.11268.html c'est un simple changement rien à faire de plus ? j'enlève les colliers , je débranche , je rebranche et c'est bon ?

salut @ tous, Hier en allant en faisant un Paris-Nancy, j'ai remarqué un bruit assez étrange en freinage sur des vitesses élevées ( A partir de 100km environ ....) c'est très simple ça fait une espèce de "wouuuuuuuuuu" ( je suis spécialiste des bruitages :bigthumbup: ) qui diminue au fur et à mesure que la vitesse se réduit . Le volant ne tremble pas je précise. et ce bruit intervient lorsque je freine "moyennement " c'est à dire typiquement l'arrivée a un péage , on freine sans rentrer dedans de façon continue et assez légèrement si je freine fort j'ai l'impression que le bruit disparait . concernant le freinage : - Kit XYZ 365 mm a l'avant ( étriers 6 pistons ) - disque arrière neuf - durites goodridge avant et arrière neuves - liquide de frein motuk dot 5.1 - Plaquettes EBC red stuff ( avant / arrière ) tout ceci a été fait fin d'année dernière ( sauf le kit ) , les pneus sont en très bon état ..... est ce que ce genre de soucis pourrait arrivé si on intervertit une roue arrière et roue avant ? je dis ça parce que j'ai l'impression que le soucis est apparu depuis que j'ai récupérer ma voiture depuis ma grosse révision ( sachant qu'ils n'ont rien fait sur les freins , tout est neuf juste démontés les roues ) est ce que ce pourrait être l'ABS qui aurait du mal a gérer le kit gros frein ? plaquettes pas encore chaudes ? comment savoir si les plaquettes sont glacées ? Dernière chose les anti bruits EBC n'ont pas été mis en place car avec le disque avant ça ne passait pas .. Merci pour vos pistes :coucou:

Motul de mon coté que ce soit pour l'huile moteur , huile de boîte ou liquide de frein ...:bigthumbup:

alors quand je met le contact j'ai bine un bruit aiguë continu avec un un autre bruit type "zzz" je suis parti faire une course en revenant j'ai fait comme d'habitude garer la voiture laissé tourner 20 seconde et tout coupé , il y avait aucun bruit.

super merci ! je vais regarder ca today au clair , d'après la photo ce serait donc coté gauche en dessous de cette grosse pièce .. je sais pas trop ce que c'est mais je devrais trouver .

Mon pauvre TT stock tu es tombé sur la quiche du forum en mécanique , la tu me parles javanais :bigsmile: ! moi suis plutôt de l'école " tu léve le capot, tu vois le gros truc a coté du bidule etc .... " si tu pouvais me traduire ça en langage " la mecanique pour les nuls "