bhbewee

ce serait pas la première fois que je psychote pour rien , mais bon on se refait pas :ripeer: et puis être a l'affût n'a pas que des mauvais cotés ... Je vais regarder tout ça tranquillement ce soir et je vous tiendrais au courant.

ce serait étonnant qu'il soit fissuré il a été changé chez KSF l'année dernière ... je vais néanmoins remettre du liquide entre mini et max ( donc pas grand chose ) , faire un coup de VAGCOM , et voir si je vois pas de traces de liquide quelque part .

Merci Lu je vais regarder ce soir si je vois des traces de liquides quelque part ...

ok ou se trouve alors cette pompe a eau secondaire ?

Non effectivement tu m'as bien cerné :MdrDevil: ! c'est toujours intéressant de discuter ne connaissant rien en mécanique ou vraiment trés peu .. Je ne savais pas que le joint de culasse du RS était en métal, j'ai appris un truc . @LU15 : c'est KSF qui m'avait changé mon vase d'expansion et fait la purge du liquide et le niveau était pil au mini a froid lorsque je l'ai récupéré , donc je suis resté comme ça. Si tu as une photo ou un schéma qui montre ou regarder pour voir les traces du liquide je veux bien car comme dit plus haut je ne suis pas un spécialiste .

disons que si j'en remet , lorsque ça va être a température le liquide va dépasser le niveau max ... je vais surveiller ça ( j'ai du G12 prêt a l'emploi dans le coffre quoiqu'il arrive ) je peux déjà dire que je n'ai aucune pression lorsque je dévisse le bouchon du vase d'expansion a froid , je n'observe aucun dépôt niveau des durites , pas de mayonnaise niveau du bouchon d'huile ( j'ai fait 800 kilomètres le week end dernier ) . Néanmoins ce soir je vais voir si je ne vois pas de bulle se former dans le vase d'expansion , et toucher les durites a chaud voir si elles ne sont pas dures .... Je pourrais déjà mettre de coté le joint de culasse , oui je préfère prévoir le plus chiant en premier :roi:. Dino tu as un protocole de test pour voir si la pompe secondaire n'ait pas défaillante ? Bon ça a peut être toujours fait ça et je ne l'ai jamais remarqué, mais bon comme tout bon maniac je psychote des qu'il y a un petit truc .

ok merci @ vous

Salut , J'ai remarqué quelque chose le week end dernier sur le RS, a froid mon liquide refroidissement est au niveau minimum ... lorsqu'il est a 90 il est 1 cm au dessus du trait minimum ( a la jonction du bocal ), je suis retourné voir le niveau ce soir ( 400 km dimanche pour revenir sur paris puis pas tourné depuis ... ) il est de nouveau au mini. Est ce un phénomène normal ? merci ;)

Pour commencer , parle nous de ton auto ... kilométrage , suivi , facture , carnet, consommables , fluides , dernières interventions etc ..... Qu'on puisse déjà se faire une idée de l'état général . Pour le gicleur , assez simple il suffit d'en commander un chez audi ou site de pièces automobile, concernant l'ODB ( je suppose écran a cristaux liquide qui n'affiche plus toutes les lignes ) c'est une maladie connues sur S/RS , malheureusement Audi change complètement le porte instrument aux dernières nouvelles pour ce type de soucis ( dans les 900 euros ) néanmoins il y a un membre qui fait cette opération très rapidement il faut soit aller le voir soit lui envoyer le PI ... j'ai fait changer mon écran pas ses soins et il y a vraiment rien a dire d'autant plus que ce sont bien des écrans Audi avec la couleur rouge si caractéristique et pas une copie chinoise qui te donne un truc rose fluo .

Un peu comme tout le monde , je préfère aller dans des enseignes connues KSF / EVO ENGINEERING

l'important c'est d'avoir une voiture qui te plaise lorsque tu ouvres ton garage.... Pour moi il y a aucune logique a respecter B5 vers B7 ou l'inverse . Je vends mon B5 au cas ou :roi:

Achète le RS4 pour ta femme et reprend sa voiture .... :roi:

congrats ! elle a l'air vraiment propre et bien dans la tradition S4 d'origine et ce bleu .... j'aime :love:

j'ai eu le même soucis le xenon de gauche qui ne s'allumait plus, signalé sur l'ODB ..... c'était du a l'humidité/eau, j'ai donc démonté , tout séché, enlevé les qql traces d'oxydation sur la douille et les contacteurs et ensuite j'ai regardé si tout était hermétique ... la fermeture plastique avec agrafe métallique derrière le bloc ( permet de sortir les ampoules )avait des jours j'ai donc remplacer le joint la fermeture l'agrafe est un peu plus difficile a remettre en place mais c'est étanche . Plus jamais eu de soucis .

voila une objection pleine de bon sens .... Nous pourrons rediscuter de fiabilité. :coucou:

mais personne n'a dit que tes exemples n'étaient pas vrai, ils sont connus et vérifiés quotidiennement ... je ne rentrerais pas dans le débat consommable ou pas on a des opinions différentes ... mais disons que pour cet entretien connu du B5 il y a strictement la même chose du coté B7 je parle des canassons a récupérer , de oil tank a poser , du nettoyage des soupapes , DRC, les rappels , l'allumage .... bref si tu veux les dépenses du B5 d'entretien tu les retrouve sur le B7 et si je peux me permettre on sait combien coûte un debimétre , une N75 , des dumps , des lambdas , des sondes d’échappement sur un B5 mais on sait aussi très bien coûte la remap + modifs pour aller chercher les 420 poneys , combien coûte le nettoyage du V8 sur les B7 .... est ce que les interventions connues du B7 suffisent à dire qu'il n'est pas fiable ? Si on suit ton raisonnement pour le B5 on serait tenté de répondre oui , puisque il y a des soucis qui "peuvent" aussi intervenir sur un B7 . je te rappelle tout de même ta première intervention : Bizarrement ton message d 'aujourd'hui n'est plus tout a fait du même acabit.

fantastique alors :marcelpoire: ! Donc on en revient toujours a la même chose, tu as ta vision des choses appuyée par de l'expérience et des exemples proches c'est tout à fait acceptable , mais ça ne fait pas de tes dires une vérité gravée dans le marbre puisque nous avons aussi d'autres témoignages qui globalement contredisent le fait que le B5 n'est pas fiable . Par contre ton pavé ce sont des exemples qui soutiennent l'affirmation sous entendu que tu connais le B5, ce n'est en aucune manière de la rhétorique .. Rhétorique : Ensemble de procédés constituant l'art du bien-dire, de l'éloquence. :roi:

En même temps je n'ai jamais prétendu cela c'est toi qui est arrivé avec tes vérités ne confond pas ( on se demande toujours l'utilité de venir expliquer la vie aux possesseurs de B5 en possédant un B7 .... bravo !! ah oui c'est vrai tu as des souvenirs de ton enfance , j'avais zappé ..). A la vue de ta phrase je constate tristement que en plus de l'argumentation , la rhétorique c'est pas ton truc non plus, bref ... Mon cas personnel est une chose , il y a un ensemble de facteurs et d'éléments qui m'ont permis de ne pas avoir de déconvenues pendant quasiment 40.000 km mais ça peut changer , contrairement à toi je n'extrapole pas sur mon expérience... je n'en fais ni une vérité , ni une règle que je jette a la figure des autres. Je me base sur les retours et ennuis des propriétaires de cette section, ou effectivement , on retrouve des soucis de sondes , de dumps , de N75 , de pompe a air secondaire , de collecteurs pour les S4 ( une maladie ) , debimètre etc .... selon tes vérités c'est pas du consommable , ok pas de soucis , tu as raison.

Attention messieurs de ne pas tomber dans le piège tendu par les trolls " mon auto elle est meilleure que la tienne , elle est plus fiable , elle déchire l'univers intergalactique, même Goldorak en veux une etc ..... " Chacun ses kifs , chacun ses envies .... mais essayons de nous situer un peu au dessus de ceux qui, même si ils sont "élus" des dieux de l'automobile, ne détiennent des vérités qui vont pas plus loin que leur garage. RS4 B5 / RS4 B7 ... 2 RS , 2 philosophies , 2 plaisirs , 2 angles d'attaque , 2 entretiens au coût important.

toujours un grand plaisir de voir des étapes de préparations avec de belles pièces comme ça .

Même avis que Patsy , j'ai globalement toujours aimé le coup de crayon chez Audi mais l'A7 peu importe sa version je peux pas je la trouve vraiment laide sans doute l'arrière coupé en biseau c'est tellement pas Audi .... par contre l'A5 peu importe sa version :lover:

si tu fais 85% des kilomètre en ville , regarde sur du sportif 4WD raisonnablement gourmand ou en e85 ....je commencerais par la moi.

Il ny avait aucun argument ni exemple dans tes posts c'est bien ce que je reprochais donc merci de pas parler d'argumentation, un peu de sérieux ... Donc pour connaître tes arguments il faudrait que je retrouve moi même tes posts dans la section ?? Eh bien tu as une bien haute opinion de toi même toi , je sais trés bien lire merci pour le peu qu'on me soumette le texte . Pour le reste faut donc acheter une voiture et rester 12 ans et 200.000 ou 250.000 km sans rien remplacer ( je parle même pas de l'utilisation ...) pour avoir le tampon "fiable " tu aurais aussi du mettre les plaquettes et les disques, même combat que le reste ( sauf culasse ..) , tu es vraiment bizarre toi ... je n'entrerais pas dans les soucis que peu rencontrer le B7 , notamment a l'achat et après assez peu de kilomètre car pour moi on mesure la fiabilité d'un moteur et plus globalement d'une voiture avec les années et pas sur le changement de consommable et organes sensibles ( mon embrayage a été changé a 142.000 km je trouve pas ca anormal mais plutôt logique ...) qui dépendent avant toute chose de l'utilisation qu'on en fait , sauf maladie connue et reconnue. Je terminerais sur les mots que KSF m'avait dit lorsque j'avais encore mon TT et que je prospectais sur un RS4 B5 " le moteur est trés fiable si entretenus correctement , on a des voitures qui viennent faire des préparations a 170.000 km qui possedent encore leur 380 chevaux "

faudrait que tu me racontes ton histoire en MP car ca semble assez dingue .... j'ai un dossier complet de facture notamment un historique imprimé par audi et énormément de factures audi durant les 120.000 premiers kilomètres mais aussi bien d'autres ( de vincy / KSF / garage paris intra multi marque ( pour des opérations de maintenance ) / eurofac etc .... ) ca paraît dingue de justifier d'une entretien irréprochable voir au dela des spécifications constructeurs ( je pense aux vidanges ) et de se retrouver dans la merde .

merci pour le lien je le garde précieusement , néanmoins tu sais devant un tribunal avec un historique publique , un dossier de factures épais comme un botin , historique connu etc .... j'attends de voir le tribunal qui déclarera coupable le vendeur pour une casse de turbo ou soucis de culasse .