bhbewee

c'est possible que un plomb se soit baré mais je ne nettoie que trés rarement la voiture au karcher, tuyau d'arrosage position douche rien de mieux :petard: . Pour le patelin j'étais a notre dame du bec .

Bonsoir @ tous , Ce week end direction normandie, un peu avant d'arrivée sur un virage droit je prend un nid de poule bien corsé ( le bon gros bruit sourd ) ... Je précise qu'il faisait nuit, pas de soucis sur les dix kilometres restant ou tout du moins je n'ai rien remarqué . Après un lavage complet pour enlever le sel samedi après midi , je file en ville, chemin de campagne , aucune grosse vitesse , je ne remarque rien de spécial .. C'est sur le retour que je me suis rendu compte que au freinage ( 50/60 km ) j'avais une bonne vibration sur le volant et un peu dans la pédale . Sur la route du retour aujourd'hui sur l'autoroute, j'ai fait pas mal de tests globalement si je pose le pied sur le frein ca freine sans aucune vibration, des que j'entre un tout petit peu dans le dur , les vibrations commencent, lorsque je freine plus fort elles disparaissent un peu ... elles semblent être situées coté de la roue coté conducteur celle la même qui avait pri le nid de poule . Plusieurs constations : - j'ai changé disque et plaquettes de frein chez KSF il y a quelques semaines, tout fonctionnait trés bien .... - J'ai remarqué les vibrations le lendemain du nid de poulet - je ne fais ni circuit , ni gros freinage ... J'ai une utilisation trés pépère du RS, je n'ai pour l'instant a aucun moment tapé dans les freins . Avez vous des idées ? je compte prendre rdv demain. :race: dans la joie !! Cette voiture est une garce ....

J'ai complètement zappé de répondre , donc j'ai levé la roue dimanche matin a la fraîche .... moteur éteint la roue tournait trés bien pas de résistance du tout , je démarre la voiture , petit coup de frein je retourne voir la roue nikel aussi , gros coup de frein deux fois de suite je retourne voir la roue nikel encore . J'ai donc démonter le roue pour regarder il y avait rien de rien . Je suis donc aller faire un tour et 45 minutes plus tard je stoppe la voiture pour regarder la température des disques etc ... rien d'anormal , température identique des deux cotés, pas de signes de quoique ce soit , mais une odeur de chaud légère toujours présente ... Je décide donc d'enlever la boîte a air pour regarder niveau des joints de couvre culasse et du collecteur ... la encore rien de spécial , pas de suintement , collecteur complètement clean ( aucune trace d'huile ) mais je vois un truc blanc bizarre coincé plus en bas au niveau du cache moteur noir en plastique fixé au parechoc , je met la voiture sur chandelle et j’enlève le cache pour voir en dessous .... un plastique bien épais blanc ambiance plastique de sable pour travaux a moitié fondu , il y en avait partout .... deux heures plus tard entre wd40 / dégraissant etc ... tout était partie restait plus rien du tout , et donc forcement plus d'odeur .

tu fais pas pousser des jantes aussi dans ton jardin ? :petard:

un des plus bel exemplaire de S4 que j'ai pu voir , état clinique , c'est vraiment beau et le choix des jantes est inbougeable bravo Lepoulpe !!

comme prévu super beau avec les jantes dorées :malelovies:

emmène la dans un garage competent, et pour du MRC 500 il y en a pas des kilos .

merci pour tous ces renseignements , j'avais déjà ce soucis avant de changer disques et plaquettes c'est KSF qui a monté plaquettes + disques je doute qu'il y ait eu mauvais montage ( même si une erreur est toujours possible ) .... Je vais donc regarder en suivant la technique de Vince et contrôler la temperature des deux disques mais je pourrais le faire que samedi soir ou dimanche matin , je posterai le résultat ensuite . Néanmoins si le maitre cylindre était défectueux je devrais avoir un freinage vraiment mou voir quasi inexistant non ?

Salut @ tous , Décidément en ce moment la titine fait des caprices ( plus ou moins onéreux :icon_biggrin: ) a la dernière visite chez KSF j'avais précisé que cette roue sentait le chaud, l'odeur est vraiment située au niveau de la roue pas du tout dans le moteur . Je sais pas trop ce que je peux faire pour isoler le problème, je poste donc pour demander aux spécialistes :petard: Pour ce qui a été fait : - Les deux disques - les plaquettes En changeant ces piéces KSF aurait pu detecter un étrier grippé ou non ? ou même un soucis niveau joint ou garnitures ? - CT passé en Mai de cette année ( pas de soucis niveau roulement ou autre ..) Si vous avez des pistes ou des tests pour pouvoir isolé le soucis ... Aucune odeur dans l'habitacle, l'autre roue ne dégage pas cette odeur ... au dela de ça la voiture freine super , pas de bruit de roulement ou autre . :coucou:

J'ai changé mes 4 pneus ( Vred ultrac sessenta ) a 155.000 km j'en suis à 180.000 et encore loin du témoin.

:icon_wink: merci pour les précisions

c'est sur mais je pense ( peut être à tort ) que la durée de vie des consommables est considérablement raccourcis sur des préparations assez poussées ( mrc 500/600/700 ) notamment a cause de facteur comme la température etc ... vrai ?

Avec un MRC 500 faut le porte monnaie qui va avec ...

tu peux me faire pousser une ligne milltek jerem ? :MdrDevil:

garde les comme ça si j'ai des soucis de Turbos ( je ne remettrais que de l'origine , a pression d'origine ) je prendrais les tiens 400 euros moins cher c'est plutôt cool :race:

il ne faut pas attirer Dino par ici :MdrDevil:

Toujours pour maintenir un historique clair, passage chez KSF a 179.000km : - Pompe a eau secondaire + durites + purge liquide refroidissement - Divers durites - disques de frein percés ( RS4 B7 ) - Plaquettes ( RS4 B7 ) Un beau billet mais ça fait parti du jeux :race: Ce week end passage en veilleuse led 8000k from Germany, je ferai des photos pour comparer led classiques ( que j'ai actuellement ) et des leds plus puissantes.

c'est beau les encyclopédies quand elles commencent à parler :jap:

Je precise que je n ai rien contre bagheera c etait pour rire.

non ce sont des écrans venant d'usines VAG ( pays de l'est il me semble...) couleur, taille, définition strictement identique à l'origine.

oui et pas seulement ...

il faut changer tes sondes d'echappement, je laisse les experts te répondre ....Par contre tu as la version " shareware" du logiciel donc comme dit par sebaRS4 plus haut tu n'accedes pas a la totalité du calculateur et donc on ne peut pas voir tous les defaults moteur .

je parlais juste du moteur du RS4 B5, j’accède a strictement tous les blocs de mesure ( en tout cas tout ceux donc j'ai besoin debimétre , valeur AAC , pression turbo , xenons etc ....) Mais j'ai une version libérée du logiciel . Pour les véhicules récents je suppose que ce n'est pas aussi simple. j'ai pas de ross tech et j'ai pas eu a amortir quoique ce soit .... mais comme je l'ai dit j'aurais préféré de l'officiel .

tu ne peux abîmer en aucune manière ton calculateur avec un câble sans interface intégrée , c'est le logiciel qui fait le relais donc strictement aucun soucis ( c'est deux process informatique différent pour arriver au même résultat ) ..... Après c'est sans doute un argument avancé par le constructeur du cable pour justifier les 430 euros je trouve personnellement ce prix stratosphérique et juste indécent .... Je suis quelqu'un d'honnête et je préfère payer une licence et rétribuer les personnes travaillant dessus mais faut tout de même pas se faire de la gueule du monde , je compte même plus les garages qui préfèrent opter pour une solution non officielle tant la licence est chère. Tout ce système de câble, de licence, de logiciels et de diag a 50 ou 60 euros chez Audi c'est une vaste escroquerie.... un cable a 10 balles , le logiciel et c'est parfait pour voir si la voiture a des soucis et prendre des mesures.

un super modérateur panthère !!!!! ..... Viens ici mon petit ..... je suis loin déjà .... :roi: :icon_lol: