RS678

Je pense qu'en France, ce sera pareil sauf si le modèle faisait partie de la gamme officielle, ce qui n'est pas le cas (ni dans les autres pays d'ailleurs). En Italie, on ne peut pas faire n'importe quoi. On doit soumettre à l'homologation tout changement important sur le véhicule. Après approbation, les modifications sont reportées par l'organisme qui fait autorité sur le livret (libretto) qui est une véritable carte d'identité du véhicule. L'exemple le plus fréquent : Les jantes et les pneus. La moitié des candidats est recalée quand leur nouvelle monte est trop fantaisiste sans tenir compte des équivalences. Si malgré tout, ils les montent quand même, c'est à leurs risques et périls. Et ça peut faire mal : de 30 à 1500€ d'amende, véhicule mis sous séquestre en attendant que le proprio revienne avec les bonnes roue. Dans l'ensemble, la police est sympa quand même. Ils permettent au conducteur de rentrer chez lui (il aura quand même l'amende et doit représenter le véhicule mis en conformité dans le délai d'un mois). Pareil pour échappements, freins, suspensions, vitres, phares, carrosserie et j'en passe. Pour les moteurs, idem. Quand j'ai fait faire la modif sur la mienne, l'homologation a pu se faire car Audi Allemagne, par l'intermédiaire d'Audi Italie, valide la modif si elle est faite par la société agréée par eux. Sur le livret, c'est consigné, l'assurance est au courant, je suis OK. Mais si l'augmentation de puissance dépasse 15%, peu probable que ça passe. Bien sûr, les reprogs officieuses fleurissent quand même :P Avantage, elles sont invisibles à l'oeil nu .... :bigthumbup: En Allemagne en Suisse, c'est différent mais je ne connais pas les contraintes. A ce propos, si quelqu'un pouvait nous éclairer, ce serait intéressant à connaître ;).

Ca enrhume à peu près tout ce qui roule :bigsmile: (Supercars mises à part)

popoff, arrête de mettre des tofs de ma bétaillère :P Tiens, une de son gros derrière : Exclusive, avec la grille arrière :bigthumbup:

ypos, tu as certainement raison pour le PC, moi ce sont les échappements qui me gênent un peu (trop proéminents). Faudrait voir en réel.

Ben je préfère quand même les originaux ;)

Too much :bigthumbup: Trop gros, disproportionnés je trouve. Avec une section inférieure, par contre ce serait pas mal.

Le dessin, bon OK, mais ils ont sorti un gros couple quand même de leur bouilleur :unsure: Mieux que la M5 à cylindrée égale (520 Nm à 6100).

:coucou: popoff Bonnes vacances sur la Costa Brava et fais-nous des beaux clichés (les SEAT, c'est pas la peine, wouaaah, vais me faire lyncher, moi :P ) J'attends ton retour pour poster des tofs de la 997 Turbo (normalement je la vois ce soir) ;)

Environ 1400 kg, soit près de 500 en moins.

Environ 525 ch avec boîte 6. P.S. : pour les 1000, patience :bigthumbup:

Le pilote je l'attache et je le dépose sur le bord de la piste :bigsmile: Pas de poids superflu sinon le rapport poids/puissance en prend un coup :bigsmile:

:coucou: billeuz Oups ! Prem's :bigsmile: Tony sera bien renseigné :bigthumbup:

960 seulement, soyons précis :bigthumbup:

Merci Marvax ;) Mugelloblau (ou bleu Mugello) c'est plutôt foncé :

:coucou: Tony Eh eh eh, monsieur fait dans la provoc', mmmhh ? :P

@Julz RS4 et popoff : n'arrêtez surtout pas :bigthumbup:

A noter: elle disposait d'une boîte manuelle 6 vitesses. Edit : photo retaillée

Kasketalenver alors ? Ziva ! :P Faute de goût :bigsmile:

La Turbo aussi ? Bon.... RS6 500 ch Mugelloblau (en allemand dans le texte) 993 Turbo Evo 460 ch Schwarz-metallic (en allemand dans le texte)

:yell_1_prv: J'appelle Korils à me rejoindre :eldiablo: J'ai failli attendre :bigsmile:

Allo ?

MTM Kompressor, je le fais homologuer comment l'engin ? :unsure: Et puis le Cabrio, çà va me décoiffer :bigthumbup:

Ben oui, va falloir attendre :bigthumbup: Et en attendant donc, je vais avoir une 997 Turbo à disposition un WE vers la fin du mois, juste pour me tenir au courant, et puis j'apprécie les "compactes" :bigsmile:

Salut, Déjà entendu çà de la part de Bear78 sur son RS6 :P 2 ou trois fois.... Il faut bien se mettre sur P avant de mettre le contact parce que la Tiptro est parfois sournoise. Il faut donc se montrer plus perfide qu'elle : elle ne part pas si elle n'est pas vraiment sur P.... Sauf que le P est capricieux.... Quelques tentatives sont parfois nécessaires.... Passer sur N et repasser sur P.... A priori, rien de bien grave, à faire vérifier lors d'une révision ;)

Pour l'efficacité, je ne conteste pas, mais avoir ce capot, c'est non !