Rydla

Re, Je viens de voir ça http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html Plug and Play jusqu'a 367 cv :bigthumbup: Mais la on est plus dans le "cheap" tuning @+

Non t'es sûr ? Pourtant c'est un moteur produit en série. Je pense franchement que la différence se fait sur la pression du turbo 1,7 bar pour nos A5 2,1 bar pour les S3. Peut-être les pièces annexes au bloc, genre pompe à essence ou pompe à eau :unsure: Les bielles, piston, etc c'est pas pour atteindre des puissances de fou genre 400 cv ? :icon31: Maintenant je n'y connais rien, aux prépas moteur, c'est la première fois que j'explore ce terrain si tu a des topics :bigthumbup: @+

Hélas... mais c'est le même bloc moteur. Les S3 et autres TTS avec ce turbo peuvent monter à 300 cv. Je rejoinds donc picmic et je dis aussi qu'il y a de la marge. Un changement de turbo K04 et nos A5 TFSI aurait la même puissance qu'un 3.0 TDI reprogrammé. @+

Salut, Je trouve le facelift plutôt réussi. Mais l'uniformisation des leds à flux lumineux casse la particularité de l'A5. Pour moi AUDI aurai du garder la même forme pour le bandeaux de leds et le passer en flux lumineux. L'ancienne, non l'originale, restera celle qui marque le retour d'AUDI sur la catégorie des coupés et quel retour. Maintenant je trouve vraiment pas quel soit dépassée au niveau design. Les led commencent à peines à être sur toutes les voitures de marques généralistes. Donc les leds de l'originale B) restent actuelles. Les retouches de ci de là ne changent pas fondamentalement le caractère d'un modèle ils ne font que le remettre sur le devant de la scène. Et moi perso j'attends aussi la VRAIE nouvelle A5. @+

Salut, Sympa ce lien ! La rentabilité du diesel en prends un bon coup dans l'aile :gun6: L'autonomie deviens vraiment secondaire. 800 Kms embraqués sur un plein de 60l avec un écart de 0,10 € (1,40 contre 1,50 le SP) donne une différence de 6€ sur un plein. Pas grand chose d'écart quand on voit le cout d'entretien d'un diesel. Il faut vraiment calculer le nombre des ses kms annuels pour faire le bon achat. @+

+ 1 Rotor

Salut, pb inconnu. Par contre tu peux lire les contacts de ton iPhone directement dans le MMI sans les sauvegarder. J'utilise les contacts de l'iPhone et ça fonctionne très bien. Un reset MMI ? @+

Salut Picmic, J'espère que t'a pas sérré trop fort :bigsmile: C'est vrai qu'en y repensant j'ai jamais mis plus de 55/60 litres même après avoir vidé le reservoir. Allez qui mets un bidon de 5 litres dans son coffre et va assécher son réservoir ? @+

La vraie trouvaille serai l'affichage de la pression du turbo, la pression d'huile, l'affichage de la pression roue par roue, etc @+

Salut, En effet tu peux le régler plus bas mais l'inclinaison est suffisante pour avoir une meilleure appréhension de la distance entre la roue et le trottoir. L'A5 étant plus longue et moins haute que la GOLF le rétroviseur n'a pas besoin d'être trop incliné. @+

Salut, J'ai eu exactement le même problème sur mon A5 2.0 TFSI Résultat : Changement de la tubulure d'admission d'air. Environ 250 € la pièce @+

Salut, Non. Il reste toujours à 100%. A mon avis c'est surtout lors des opérations de mise à jour (MMI, GPS, etc ...) que cela est intérressant. Le moteur ne tournant pas il ne faudrai pas que la mise à jour du GPS plante par manque de jus :bigsmile: @+

Salut, En restant neutre Le 2.0 TDI est à bannir pour avoir des sensastions avec une A5 de 1,5 T Bon pour les faibles conso je ne pense franchement pas que ce moteur est quoique ce soit de sportif. Même avec une reprog il atteinds à peine 205 cv. Le 2.7 TDI est trop vieux à mon sens. Par contre c'est un V6, donc avec son coté "noble" ce doit être un moteur agréable à l'usage. Avec une reprog il atteinds presque 240 cv, soit la puisssance d'origine du 3.0 TDI avec un couple de 470 Nm. Le 3.0 TDI c'est ZE moteur TDI du moment. V6, puissant, coupleux. Et pas bruyant (oups mon coté obscur du SP) ... plutôt silencieux. Je ne parle même pas de la reprog... @+

Salut, Et sur un TFSI ? @+

Salut, Quelqu'un a monté une ligne ou un catback sur son TFSI ? Je crois que je vais sauter le pas pour cet hiver. @+

Re, +1 FBL Ajout du filtre un an après reprog, pas de différence de conso notable. Mais le bruit est différent et je rejoinds entièrement FBL là dessus. Le moteur est peut-être aussi plus réactif à bas régime et le bruit est aussi plus rauque. Je ne pense pas vraiment que cela augemente le nombre de chevaux. C'est plus l'apport d'air qui est plus important et mieux filtré, par rapport à un filtre d'origine, le moteur aspire plus d'air à pleine charge et l'explosion est plus forte dans les cylindres. L’électronique gère tout et va donc adapter le débit d'essence. C'est vrai que les 10000 kms c'est peu mais je me suis basé sur mon utilisation soit environ tous les 6 mois. Faisant beaucoup de ville le filtre s'encrasse vite (alors si en plus on tire pas dessus ...) Disons une fois par an, ça semble raisonnable (soit tous les 15/20000 pour moi) @+

Salut, Pas de reprog nécéssaire (sauf si tu veux plus de couple et de puissance) Tu n'a pas besoin d'un passage chez Audi, il y a 6 vis en étoiles à retirer au niveau de la boite à air (devant à gauche quand tu ouvre le capot). Il faut en effet entretenir ce type de filtre tous les 10000 kms environ pour avoir une bonne filtration. Nettoyage simple (eau+savon) puis un coup de spray pour huiler le filtre. Et c'est reparti pour 10000 kms. Tu ne risque pas casser un qq chose sur la boite à air les vis sont facile d'accès. Les outils sont dans le coffre sous la roue de secours. @+

Salut, L'A5 TFSI est une bourgeoise qui aime bien de temps en temps qu'on la secoue un peu :sportif: Pour le filtre à air si AUDI te dit qu'il est trop usé prend un K&N ou un GREEN. Le 2.0 TFSI te remercira encore plus Avant la zone rouge :icon26: c'est dommage car en boite manuelle elle peut prendre presque 7000 trs/m @+

Salut, Reprog cachée c'est une bonne piste aussi. J'ai eu un rappel sur mon modèle mais je savais si le tien n'était concerné. Lors du rappel et du changement du variateur d'arbre à cames j'avais ce trou. Avant cette modif j'ai fait la reprog et ça poussai fort après le change des AAC ça poussai mais moins fort. J'ai donc fait un passage au banc pour être sûr que la reprog était bien là, mais surprise elle était "mal calée". J'ai rappelé le préparateur pour lui dire que la puissance était en dessous de celle qui était annoncée. 225 au lieu de 253 cv (266 cv au passage au banc) Il m'a donner un autre rendez-vous et hop je n'avais plus ce trou et la puissance était bien là. Si tu regarde sur ma présentation j'ai mis les courbes avant/après. Tu verra celle d'origine comporte un trou. (Le lien dans ma signature) Pour le piston tu aurai des bruits de moteurs je pense, mais tu nous a confirmé qu'elle tourne rond. L'essence est aussi une bonne piste. @+

Salut, Même constat sur TFSI. J'ai un K&N le moteur "aspirer" mieux et cela donne un petit bruit rauque en plus. A bas régime on enroule un peu mieux. On gagne pas 10 cv non-plus. Le filtre est utilisable assez longtemps donc amorti sur la durée. Pour que du mieux. @+

Salut, Je connais pas les boites auto mais je pense que oui mets toi en Manuel ou mode sport et pousse la mécanique. Le filtre à air peux-être très encrassé si tu fais beaucoup de ville. Si tu a le temps ce week-end ouvre la boite à air (c'est vite fait il y a tout l'outillage dans le coffre sous la roue de secours) J'ai retrouvé des feuilles mortes, un filtre bien noir et pas mal de poussières) lorque j'ai mis mon K&N à 38000 kms. Alors je ne serai pas étonné que ton filtre "bouche" l'entrée. Pour les injecteurs mets un produit de nettoyage genre "metal 5" (ça existe encore ?) dans le carburant quand il reste 1/4 d'essence pour que ce ne soit pas trop dillué, puis :sportif: sur autoroute Le filtre à air ne sera pas pris en charge c'est une pièce d'usure. Investi plutôt dans un K&N ou un GREEN réutilisable 1000000 de Kms @+

Salut, J'avais ce type de "trou" avant la reprog mais vers 2000/2500 trs/mn, juste avant que le turbo (ou compresseur ?) pousse. Essaye de changer ton filtre à air dans un premier temps. Ensuite si cela persiste il doit y avoir des éléments encrassés. Tubulure d'admission ? J'ai du faire changer la mienne qui était défectueuse, mais les symptomes ne sont pas les mêmes dans ce cas le moteur broute à l'arrêt mais fonctionne normalement en plein charge. Si c'est un achat neuf : Le rodage fait plus en ville ou sur autoroute ? Combien de kms ? Si C'est une occasion : Combien de Kms ? La conso moyenne ? Le profile du précédent propriétaire ? 30-40 ans ? père de famille ? 60-65 ans ? ville ou autoroute ? ... (Bon j'arrête tu va me prendre pour un espion) :lol: Pas facile de déterminer le problème sans voyant allumé en plus. Perso je ferai une bonne séance de reprises sur autoroute, quelques accélérations bien poussées en zone rouge (tu peux y aller le témoin de passage de vitesse s'affiche après 6500 trs/mn) Histoire de bien secouer la mécanique. :sportif: @+

@Dj El Diablo : Les perfs sont surprennantes c'est vrai ! Proches de celles d'un S5 pour une conso inférieure. :malelovies: Les performances des TDI ne sont plus à prouver. Ce que je n'arrive pas à comprendre c'est pourquoi un acheteur de TDI veux absolument avoir la même sonorité qu'un V8 essence ? @+

Salut, Sortir d'un TTS pour passer sur un TDI :icon22: Donc comme dit plus haut 3.0 TDI plus reprog (et donc boite manu) pour conserver des sensations et pas casser le budget. @+

+1 H2G J'avais pas fait attention à la fumée noire qui sort. Full Exhaust : Et oui "full" donc il n'y a certainement plus de FAP. :( @+