bandit

Le V6 est relativement fiable, il n'y a pas de gros problèmes avec. Par contre essaye toutes les fonctions de la voitures: vitres, régulateur de vitesse, radio, clim chaud/froid.....allume cigare. Il me semble aussi que la courroie de pompe HP se change à 120Mkm, donc surement à faire pour éviter de tomber en rade en pleine campagne. La Multitronic est une boite très douce, qui ne donne pas d'accoups. Elle est très fluide dans ces changements de rapports, en monté comme en descente.

En plus elle est immatriculer depuis peut de temps, environs 15/09/2013. Pour faire des économies, faudrait plus aller voir vers les TDI, mais ça ne reste que mon avis.

Bonjour Nek, Je connais bien cette concession, je fait mes révisions chez eux, et je peut te dire que le côté commerciale de cette CC n'est pas géniale. Pour ma part j'avais vu un véhicule d'occasion qui me plaisais bien, lors de mon approche avec le commerciale, je sentais le mec borné qui suit comme un petit soldat ces tableaux. Bilan, je suis reparti avec rien, et je suis allé voir le côté entretient pour négocier un essais avec une DSG, et là pas de soucis. Résultat pour ma part, l'atelier est plus commerciale que le commerciale!!! Sinon ce groupe à une autre CC à Valence, qui doit être la CC principale.

Je confirme que même avec l'ads en mode automatique ça reste assez dur. Le passage en confort permet de gagner en confort. De plus il faudrait savoir où les amortisseurs sont connectés, pour vérifier la compatibilité de l'électronique de la voiture.

Je ne trouve pas non plus que c'est une arnaque. Les C6 on pris un coup de décote avec l'arrivé des C7 sur le marché de l'occase. Elle à des options sympas, parking+, sieges chauffants, attelage d'origine. C'est une voiture à voir et essayer.

Sur mon ex A6 (qui était du 12/2005) j'avais fait installer un AMI. Pour mon A4 je suis passé par ce site pour retrouver la fonction USB: http://naviservice.com.pl/en_GB/c/AUDI/79 Je n'avait pas eu de soucis pour synchroniser mon téléphone sur le MMI.

Tu as déjà testé? Je pensais que, peut être, il serait détecté comme une clé usb et donc récupérer les commandes du MMI et volant.

Bon comme vous avez du le voir, j'ai installé un ami de chez vns, car les CD ça me soul, alors que là avec une clés de 32Go je suis transquille pour plusieurs semaines de musique!! J'ai fait quelques modifs au vagcom, check aiguilles, retro, APS. Prochaine modification, les rétros, je vais changer les glass pour des chauffants (j'ai les fils). J'aurais aimé avoir les électrochromes, comme sur mon A6, mais le montage à l'air beaucoup plus hard, donc restons simple.

Nicolas a répondu pour les commandes. Par contre des câbles pour ipod et iphone sont livrés avec, et je pense qu'en raccordant ces appareils on doit avoir les commandes. Mais je n'ai aucun appareils de la pomme, donc pas pu essayer. Je testerai en connectant mon samsung S3 sur le port usb pour voir le comportement du système.

Très belle A4 - Bienvenue parmi nous

Pour Les cardans et arbre, ne pas oublier que les deux gabaries des auto sont differentes, ceci expliquant peut être les différentes longueurs.

Je vais essayer d'être clair. Le montage peut se faire sur différent modèle de voiture. Dans le carton vous allez avoir ça: -Le boitier multimédia -Le câble d'alimentation -Le câble fibre optique -Les câbles de raccordements multimédia -Le boitier Bluetooth (option) -Un fusible 5A Le démontage de la boite à gant ne pose pas de soucis particulier, 2 vis au niveau des pieds, 3 vis à l'ouverture du volet, et 1 vis côté fusible. Une fois démonté on a ça Le boitier sur le côté doit être le Bluetooth du MMI. Enfin peut importe, ce qui m'intéresse c'est de récupérer le réseau fibre optique. Le boitier s'intercalant dans ce réseau, on peut le raccorder n'importe où, du moment ou on a la fibre. Le +12V se récupère sur le bornier brun. Il faut le déclipser, dévérouiller le loquet rose pour pouvoir insérer le fil rouge du kit, on repousse loquet rose pour re-vérrouiller. On ne met pas encore le fusible. On remet tous en place prêt à alimenter On raccorde le fil marron sur une masse, deux vis de 6 sont sous les fusibles, j'en ai utilisé une pour la masse. Viens la modification de la boite à gant. Alors là chacun est libre du choix de l'emplacement, personnellement, au début je voulais mettre l'usb et le poussoir dans le vide poche sous l'accoudoir centrale, mais pour des raison de facilité et fainéantise j'ai choisi la simplicité. J'ai utiliser deux trou existant que j'ai agrandi, car il sont en hauteur et donc je peut continuer à mettre du bordel dans la boite à gant sans avoir peur de casser quelque chose. J'ai resserrer un peut les cosses du poussoir car elles tenaient mal. On récupère les fibres optique du boitier existant. On équipe le boitier avec le petit câble et le boitier Bluetooth. on raccorde le câble d'alimentation et la câble USB. On fixe le boitier et raccorde la fibre On enfiche le fusible de 5A et on met le contact pour voir. Si votre MMI vous dit: "media défaillant", n'ayez pas peur, c'est juste qu'aucune clés usb est dans le port. Une clés, et là la magie opère. Bon après ce test, on range les câbles et remonte la boite à gant et le cache fusibles. Petit test pour avoir le streaming en Bluetooth, nickel. Voilà un appareil qui fonctionne bien, simple à installer, et financièrement abordable. Temps de l'installation, en prenant mon temps 2H30, mais ça doit se torcher en moins de 2H.

J'ai toujours penser qu'un RS6 était mieux en meca qu'en tiptro. En Angleterre, il y a beaucoup de conversion mécanique, ensuite la puissance est reine!! :icon_biggrin:

Si cela peut aider http://www.rs6.com/showthread.php/22631-Manual-Conversion-Thread-RS6-with-01E

C'est mon 2ème V6, et pas de problèmes particulier. A6 225cv tiptro acheté à 109Mkm revendu à 145Mkm, RAS. A4 240cv manuel acheté à 86Mkm actuellement 92Mkm, RAS. Après tu ne sais jamais sur quel numéro tu vas tomber.

Bon petit conte rendu après quelques promenades. Conduite normale avec une plage de 1500 – 2500tr/min : Avec l’ADS en mode confort, la reprog se fait très discrète, même si il y a un léger mieux sur le comportement moteur, c’est très progressif et souple. Avec l’ADS en mode automatique, on sent le moteur qui veut partir, j’enfonce moins l’accélérateur et le couple vous propulse sur un filet de gaz. Avec l’ADS en mode dynamique, le couple de camion qui se situ 1M devant ne demande qu’a sortie du capot !! :icon_biggrin: Une petite escapade sur l’autoroute, histoire de voir la différence entre automatique et dynamique et dépasser les 2500tr/min . A part une réponse plus franche en dynamique, une simple pression du pied droit vous catapulte sur la voiture qui était loin devant vous. Vous allez me dire que c’était déjà le cas avec les 240cv d’origine, ma réponse est oui, mais car il y a un gros mais, pas à la même vitesse. Le moteur, très souple, ressemble un gros élastique géant qui prend ses tours minutes sans s’essoufflé, sans faiblir et capable de scotcher ses passagers dans leurs sièges. Il y a quelques années, j’ai eu une A3 TDI 130cv que j’avais fait reprogrammé, c’était une boule de nerf avec un fonctionnement on/off, j’ai adoré cette voiture. Et bien là j’ai retrouvé un peut de cette rage, car je doit bien avoué que je trouvais le 3.0 disons….. trop souple et il lui manquait un je ne savait quoi, enfin si, une petite reprogrammation. Maintenant en regardant la courbe d’origine, on dirais qu’il est bridé à 240cv tellement la courbe de puissance est plate. Le bruit moteur dans l’habitacle a aussi changer, du à la suppression du FAP et la neutralisation de l’EGR, j’ai pas constaté de changement notable au ralenti à l’extérieure. Voilà les amis mon ressenti après quelques kilomètres.

J'ai recu le matériel, reste à trouver du temps pour le montage. Je mettrais des photos dans mon topic.

On ne peut pas viré le fap avec le VAGCOM, il faut passé par la case reprogrammation, comme moi.

Merci nicolas

Nicolas: les courbes sont dispo sur le site de digi, ils m'ont collé une photo d'une C5 sur la page d'accueil :icon_evil:.

Oui c'est digi de Croissy, ils sont à côté de chez moi, et c'est vrais qui y a de sacrés caisses. Pour le FAP, je sais pas, car j'étais pas là lors de cette opération. Pour le prix, c'est -10% comme indiqué. Je vais aller roulé aujourd'hui pour validé mes premières sensations.

Pour le moment pas eu l'occasion de m'amuser avec, ce week je suis de sorti donc je vais mieux apprécier la différence. Je vous ferrais un retour des impressions.

Haaaaaaaa ces femmes..................... on est plus maitre à bord!!!!

Bon je remonte mon topic. Hier ma belle avait rendez vous avec l’équipe de digiservice, histoire de lui donner un peut plus de muscle. Arrivée 16h comme convenu, et là, bas rien, la voiture est toujours en attente. Le banc est monopolisé par une superbe Bentley, qui au passe faisait un superbe bruit :malelovies:, et qui donne du soucis à l’équipe, mais bon je me dis qu’en fait c’est pas plus mal comme ça je vais voir la prog en direct. Le matin, la voiture a été défapé mécaniquement, donc reste juste la partie électronique à faire. Petites accélérations sur le banc avant le premier passage pour voir sa santé, alors là bonjour la fumée, normale car ils ont touché à la ligne. La fumée s’estompe et c’est partie pour le passage en origine. Verdict : 236cv / 510Nm Valeurs normales pour cette motorisation. Démontage boîtier, reprog, remontage, et en route pour validé les nouveaux paramètres Après plusieurs passage les valeurs tombent : 309,2cv / 642,9Nm :icon_biggrin: Le retour à la maison, quoique cours, se faisant comme un enfant avec son nouveau jouet, du pur bonheur. Un Grand merci à l’équipe de digiservice.

Sinon tu as ce produit: http://naviservice.com.pl/en_GB/p/AMI-4-AUDI-MMI-2G-MUSIC-INTERFACE-BLUETOOTH/103 Je l'ai commandé (en attente de livraison), qui fait ce que tu attend. Le système Bluetooth de ce produit te permet de faire du streaming, par contre tu ne commande pas ton téléphone par le MMI. Dans la section A5 une personne l'a installé.