lorenzo89

Et le quattro qu'est-ce qui fait.......? Il devrait corriger.

:coucou: Bon, le dernier ne fait pas 18 KG à 17 mois? Je vois que ton siège bébé, il a l'air un peu raide, comme l'Audi. :bigsmile: C'est les deux même sièges que tu as? Bébé confort, c'est de la publicité mensongère........., cela se voit que ce siège est fait uniquement pou emmener les enfants à l'école. :bigsmile: Moi, je faisais 520 bornes tous les week-end de nuit , 260 le vendredi et la même chose le dimanche soir, je roulais toujours après le diner je mettais mes enfants en pyjama dans le siège auto, et 1/4 d'heure après ils dormaient pour toute la route :dodo: A l'arrivé on les prenait dans les bras et on les remettait au lit, ils se réveillaient a peine et redoodo .et pourtant, au début de mon mariage , je ne roulais qu'en Renault...... :angry:

Tolérance non, le problème pour toi c'est surtout en cas d'accident. Admettons que quelqu'un te rentre dedans,et que tu n'es pas responsable car c'est le conducteur de l'autre voiture ou camion qui a eu une somnolence et a quitté sa voie en te fonçant dessus. Supposont que tes enfants deviennent paralysés à la suite de cet accident, les assurances risquent de ne donner aucune indemnité, ni pension d'invalidité a tes enfants compte tenu qu'ils n'étaient pas attachés dans leurs sièges bébé homologués. Non respects des règles pour les assurances = non indemnisation. Pour moi le risque est trop grand. Moi je leur calé la tête avec des petit cousins Il y a des sièges bébé mieux fait que d'autre pour cela; Il existe des cousins de nuque pour les adultes, à chercher si cela existe pour les enfants http://www.aubert.fr/les-conseils/bien-choisir-son-siege-auto.html Je vois qu'il font 30% de remise sur les sièges DESCRIPTIF DÉTAILLÉ DU PRODUIT : Junior Mini de Graco Siège auto Junior Mini groupe 0+/1 pour les enfant de la naissance à 4 ans environ (0-18 kg) réunissant confort et sécurité. Sécurité : Protections latérales renforcées en cas de choc Barre de sécurité en position dos à la route Harnais avec protections molletonnées et antidérapantes pour absorber une partie du choc en cas d’accident Système de verrouillage de la ceinture de sécurité Harnais 5 points Facilité d'utilisation : Position dos à la route (naissance-13 kg) Passage de la ceinture de sécurité clairement indiqué par les guides en bleu Position face à la route (9-18 kg) Passage de la ceinture de sécurité clairement indiqué par les guides en rouge Harnais facilement réglable en hauteur Confort : 5 positions d’inclinaison Appui-tête et réducteur nouveau-né molletonnés amovibles Assise ultra confortable Entretien : Housse lavable en machine Caractéristiques : Poids : 9.5 kg Dimensions du siège complet : 51 x 65 x 68 cm Homologation universelle http://www.aubert.fr/voyages/junior-mini-graco,fr,6594772.html J'avais a l'époque un siège qui avait deux position dont une plus allongé pour l'enfant j'avais trouvé ce siège chez AUBERT. C'est pas le même mais cela y ressemble, c'était il y a 18 ans, j'ai toujours le siège , je peux le prêter sous réserve qu'il soit encore homologué ce que je doute, sinon je ne le prête pas.

C'est strictement interdit en france. Les enfants doivent impérativement être dans le siège Bébé et attachés , d'ailleurs ils y dorment très bien; Les vitres fumées à l'arrière pose d'un films sur les vitres AR pour le soleil ou bien des rideaux car le soleil les cuits et les déshydrates trop vite Beaucoup d'eau dans la voiture pour les faire boire très régulièrement. et avoir une pharmacie pour les piqures d'insects extc...et j'en oublie.......

Be,n si il y a du vrai dans ce qu'il dit.

Tu es super rapide. :coucou: Comme tu as écrit disque et plaquette au singulier, c'est peut -être que tu lui a fait un seul coté. :bigsmile:

Il faut que tu déclenches le chrono quand tu portes ta voiture pour les travaux. Comme cela tu sauras et nous aussi......... :bigthumbup: Si c'est au black c'est pas 250 euros TTC, :bigsmile: mais 250 euros tout court.Soit 5 billets de 50 € par example... Il mets les billets dans le fond de sa poche , son mouchoir par dessus et il n'en parle a personne même pas à sa femme. :bigsmile:

Qu'est ce qu'il faut que je fasse pour qu'on me réponde. :rolleyes: Il y en bien un autre qui a un disque dur externe........quand même.

Si c'est 250 TTC, cela me parait raisonnable. :malelovies: On peut pas trouver moins cher. :bigthumbup:

Quel silence............ :1-heben: :dodo:

Bonjour, Bon c'est peut-être pas le bon endroit ici,pour parler de ce sujet car ce n'est pas pour une Audi qui sont , déjà souvent très bien équipé, mais pour faire un cadeau à quelqu'un qui a une Lancia pour qu'il puisse utiliser son téléphone en tout sécurité. Que me conseillez-vous d'acheter qui fonctionne de manière universelle?

La musique n'intéresse pas grand amateur d'Audi ? :bigsmile: Pourquoi j'ai aucune réponse.......... :angry: Mon sujet n'a été vu que 51 fois en trois jours....... :angry:

Avec nos Audi, c'est le premier outils informatif et de diagnostics à utiliser.

Pour controler vos répartiteurs.... http://www.arc50.com/Testeurs. html http://www.techniqueg60.golfistes.com/freins/repartiteur_freinage.pdf

Faux et les répartiteurs à double circuit qu'est ce tu en fais: "Certains répartiteurs ont 2 entrées et 2 sorties et vont de paire avec un maître cylindre 4 sorties, on parlera de circuit « by-pass », c’est une sécurité présente sur les systèmes de frein à disque qui double le circuit de freinage et intervient en cas de fuite inopiné." Aller un cours du soir de technique de remise à niveau cela fait pas de mal. :bigthumbup: http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgfrei4.htm Le répartiteur, il l'appelle compensateur en fonction de la charge c' est le n°4 Les nouveaux systèmes: L'EBV aide à répartir la force du freinage entre l'essieu avant et l'essieu arrière Il fonctionne en permanence, sauf en phase d'antiblocage. Ce système optimise la répartition de la force du freinage entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Surtout, lors d'un freinage en courbe, pour éviter toute amorce de tête-à-queue, il applique une force de freinage différente à chaque roue arrière (plus faible sur la roue intérieure au virage, plus forte sur la roue extérieure) séparément et proportionnellement à la pression appliquée aux roues avant. Car selon qu'une voiture est plus ou moins chargée, (passagers, coffre), l'adhérence du train arrière varie. Sur un freinage en ligne, l'EBV applique davantage de force aux freins arrière qu'un répartiteur classique, assurant ainsi moins de délestage et une meilleure stabilité. L'ESBS contrôle le freinage en courbe L'ESBS est un système électronique qui permet de contrôler le freinage en courbe et maintenir la stabilité du véhicule et sa trajectoire en virage. En cas de sous-virage potentiel (perte d'adhérence des roues avant), il diminue la pression de freinage des roues avant. En cas de survirage potentiel (amorce de tête à queue), c'est la pression de freinage des roues intérieures au virage qui diminue. Il complète l'EBV quand le rythme de roulage s'accélère. L'ESBS, actif seulement en phase de freinage et tant que l'ABS ne se déclenche pas, est imperceptible pour le conducteur car le système anticipe une éventuelle dérive. • EBD (Electronic Brake-force Distribution) répartiteur électronique de la puissance de freinage, ECB Système de freinage à gestion électronique Grâce à des disques ventilés pincés par des plaquettes à coefficient de friction élevé pour une puissance de décélération accrue, le système sophistiqué de freinage à gestion électronique ECB de type by-wire (sans liaison mécanique) facilite l'interaction de tous les autres systèmes de régulation du freinage, et ce, selon un schéma qui serait impossible à obtenir avec un système de freinage classique, de type totalement hydraulique. En outre, lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, l'ECB agit par anticipation en plaçant automatiquement les freins en mode d'attente. Concrètement, il amène alors les plaquettes aussi près que possible des disques, de façon à ce que le circuit offre la réponse la plus rapide lorsque la pédale de frein est enfoncée.

Au secours, à l'aide elle voulait m'aider, ne pas me laisser seul , mais elle est coincée et elle n'y arrive pas . PS: je pense que comme elle est blonde , elle était attiré par le mot dur , mais n'avait pas compris le sens du mot disque.... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Si le répartiteur a un piston qui reste bloqué , et ou est très mal réglé , il peut t'envoyer une pression résiduelle dans ton piston de l'étrier AR, et mettre les plaquette en contact avec le disque de frein. :rolleyes: Et provoquer un léger frottement qui en roulant provoqueras un échaufffement .

Important Si tu changes ton liquide de frein, en changeant tes flexibles vérifie bien que ton nouvel étrier n'a plus de vieux liquide de frein, il lui faut du neuf pour ne pas l'endommager. :coucou:

Il est difficile de faire un diagnostic a distance, et je ne suis pas le "grand spécialise " Audi. Si tu changes tes flexibles,ce n'est pas une trop grosse dépense , il te faut un liquide frein en bon état et récent. Comment était ton liquide de frein quand tu as changé ton étrier, la couleur,les impuretés, la viscosité par rapport a un neuf, tu le frottes entre le pouce et l'index ,et tu regardes aussi comment il coule pour comparer entre le vieux et le neuf. Si tu montes des plaquettes neuves sans les chanfreiner sur des disques très usé elle peuvent se coincer dans dans ton disque et mal revenir aussi, font chauffer ton étrier qui va se gripper en roulant avec la plaquette en appui..........

Pas la;peine de crier, je veux bien te croire, si tu le dis. mais ce n'est pas normal pour moi,il y a un gros problème et dans ce cas c'est que la section des flexibles qui a été mal calculé pour la circulation du fluide de frein , on touche a un organe sensible de la sécurité de vie humaine.. A combien de km cela t'es arrivé.

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

26 heures que j'ai lancé le sujet, visiblement je n'attire pas les foules, je devrais peut être mettre des photos de femmes................enfin vous me comprenez, j'aurais plus d'audience.... :bigthumbup:

Bouchés par quoi ?.......un flexible hydraulique sous cette pression bouché ? j'y crois pas...... Bizare......, je comprends pas , il y avait autre chose.......

J'aurais du acheter celui là mais c'est trop tard..... :bigsmile:

Ou trouver une notice , ou un tuto pour cela.....? J'ai lu qu'il faut encoder le MP3 en CBR, est-ce toujours obligatoire, le CBR est 192, est-ce le must en qualité? ou peut-on mieux faire?