Spiro

j'en ai un aussi, c'est très pratique. Pour le bloc ABS que tu ne peux pas purger (forcement), il est dit sur la notice de ma clio, de déclencher l'ABS une fois après la purge. Probablement pour remettre le liquide dans le circuit. Attention (me suis fait avoir), vérifie bien tes branchements pour ne pas qu'il y ai de fuite. Sur la clio, j'ai pu nettoyer sans problème, mais sur l'A8, vu ou est le bocal (A8 D3), c'est plus problèmatique.

impressionnant. C'est quand même vachement bien fait.

bon, si tu t'en sors avec le chauffage, c'est le principal. Quand au bruit, c'est toujours bizarre ces trucs là.

ok, mais ça n'a pas du être marrant. Sauf si tu as bricolé dans la voiture en route. lol Sinon, tu peuw aussi réguler en mettant la ventilation au mini et en fermant les arrivés d'air. Voir carrement en coupant le bloc clim. Mais ce n'est quand même pas idéal.

et bien, si tu as roulé pendant 2 h avec -5 dans l'auto, ça à du être un calvaire, malgré ton super méga siège turbo chauffant.

désolé pour toi. Après il y a encore le soucis de trouver la pièce. Donc ta roue se bloquait, ce qui la faisait sautiller. En revanche, on peut se demander comment l'arbre de transmission a pu être endommagé. Encore heureux que tu ai pu rouler. Mais effectivement, c'est sympa de leur part.

Alors, des news ?

oui, il n'y a rien a dire. Si en plus le garagiste trouve ton problème (je n'ose même pas dire solutionne), c'est top.

http://bricolsec.canalblog.com/archives/2008/01/12/7499479.html Un autre cours très complet sur les batteries.

je comprend mieux, c'était probablement un marseillais ! mdr Plus sérieusement, j'avais peut être raison alors, ta roue c'est bloquée pour une raison ou une autre. J'espère que tu n'as pas trop de chemin à faire, car ce n'est quand même pas trop la période de marcher. En revanche, c'est cool que tu ai trouvé quelqu'un sur place qui va pouvoir regarder, sans te gêner pour ton boulot. Car en général dans les garages c'est toujours la même rengaine "oh monsieur, on est débordé, pas avant la semaine prochaine, ou l'autre".

mdr ! c'est vrai que par ce temps, un ptit coup de rouge, ça réchauffe !

pour lclerc, effectivement, je comprend mieux. La recharge lente est préférable, d'autant que la batterie est sur la voiture. Probablement oui pour le pic à 22. Suivant le programme que tu sélectionne, et l'état de charge, le chargeur commencera à 22 A et finira à 15, en courant continue (DC). En tout cas, il doit douiller ton chargeur, car envoyer 150 A pour pouvoir démarrer une voiture, tu n'as pas intérêt à déconner, ça peut faire très mal. En revanche, je ne connaissais pas ta procédure de réinitialisation pour le gestionnaire d'énergie, mais bercha n'a aucun moyen de savoir l'état de charge, comme son chargeur ne s'arrête pas. Si depuis 2 ans la batterie n'est chargée qu'a 70 %, elle a quand même pris un bon coup. Pour bercha, je n'ai plus les chiffres en tête de l'alternateur de l'A8, mais il permet de recharger en TOTALITE une batterie vide en moins de 30 kilomètres (c'est pareil sur la quasi totalité des voitures, entre 30 et40 km). Comme c'est le gestionnaire d'énergie qui gère entre autre l'alternateur, ou la batterie est morte, ou lui ne connais pas la limite supérieur de ta batterie (le 100 %). Et je ne parle pas du correctif dont parle lclerc, car je n'étais pas au courant. Mais ne perds pas de vue une chose, une batterie un peu vieille et fatigué qui marchera sans soucis au dela de 10 ° peut peiner par temps froid voir ne pas parvenir à démarrer le moteur. Quand il fait froid, la batterie peut perdre plus de 30 % d’efficacité. Et si tu n'es pas en long life avec une huile fluide comme de l'eau, une huile normal en ce moment est beaucoup plus épaisse, donc l'effort pour démarrer est supérieur.

mdr ! c'est clair que par ce temps (-15 ce matin chez moi), ton siège turbo chauffant ça doit être un bonheur. Si ça se trouve, ça demarre un peu mou juste à cause du froid. En revanche, je me répète mais je suis vraiment curieux de savoir ce qui peut faire sauter ta roue comme tu le disais. Et je ne suis pas le seul. lol Bon, si pour une raison le pont se bloque (ou une partie du pont), quand tu roule, la roue peut tressauter,avant de cirer mais pas de 10 centimètres.

pour bercha, moi avec l'indication 50 % sur le mmi, (paramétrage, écoute cd, essai gps, sans démarrer) je n'ai sentis aucune différence en démarrant. Si tu roule environ 10 km, ta batterie sera sans soucis à 100 %, l'alternateur débite à 50% au ralenti et à 100 % à 2 500 t de mémoire. Mais avec le froid, même une batterie à 100% perdra de l'intensité au démarrage sauf si elle est neuve. Je ne suis pas un expert dans le domaine, mais brancher un chargeur qui n'a pas de coupure à la charge, franchement c'est de la folie. De plus tu veux envoyer 8 a pendant 14-18h. Soit 112-144 ampères dans une batterie de 110 déja chargée à 70 %.... Pour moi, il y a un problème. Pour lclerc, tu te goure a mon avis. 15 DC signifie 15 volts continue. Attention, c'est vraiment beaucoup. 14,5 semble être un maximum. On monte à 15-16 volts pour désulfater une batterie ou la réanimer. Mais si tu le fais avec la batterie branchée sur la voiture, tu risque de faire dégager une partie de l'électronique. Je parle toujours dans mes posts de recharge AVEC batterie branchée sur le véhicule. C'est vrai pour le toit solaire, que lorsqu'il n'est pas utilisé pourrait recharger la batterie, c'est une bonne idée.

tout à fait. Par contre, sur tu as une grosse batterie (+ 100 ampères par exemple), tous les chargeurs ne peuvent convenir. Idem si elle est totalement déchargée. Sur la V8 elle tient nettement plus qu'un mois, et sur l'A8 comme toi tomclear environ 1 mois (et le gestionnaire à pratiquement tout débranché). Mais je préfère une batterie bien pleine en permanence, car la vider/remplir elle risque de ne pas vivre longtemps. Bon après faut avoir la chance d'avoir une prise de courant à proximité, ou mettre une énorme batterie en parallèle (+ de 200 ampères).

c'est vrai que tu es mal barré si tu ne peux rouler qu'a la pleine lune, car là, problème de loups garous toussa. :bigsmile:

les meilleurs chargeurs disponible (et c'est pas les plus chers), ce sont les chargeurs CTEK. Ce sont d'ailleurs des CTEK rebadgé que les constructeurs autos vendent en accessoire (audi, bentley, aston martin, mercedes, BMW et probablement d'autre). http://www.ctek.nu/fr/fr Sinon, sur la V8, j'ai un chargueur aldi, branché en permanence pour - de 20 euros et il fonctionne sans soucis depuis plus d'un an maintenant. Il marche tellement bien que je me demande ce qui peut justifier la différence de prix avec le top des chargueurs à savoir le CTEK. Bon, le CTEK fournie plus d’ampères et il y a des programmes, mais entre 15 et 100 euros, ça fait une marge.

pour dsts, vu le quantité de truc a installer et à démonter, je pense que le double c'est vraiment un minimum. Pour 205, si tu batterie est vieille, prends les devants et change là, car une boite auto ne peut pas être démarrer en poussette. Et avec le froid, la batterie perd une bonne partie de sa capacité. D'un autre coté, si tu passe la période froide, tu es tranquille. Je suis curieux de connaitre le problème de ton train arrière qui fait sauter la roue.

oui dsts, j'avais un peu pensé à ça. Mais quand j'avais demandé, qu'ils faisaient l'opération, il y avait un prix d'affiché, et c'était tout à fait dans mes possibilités (175 euros peu être). Il est évident que je ne voulais pas mettre une fortune la dedans. Pour 205 n'oublie pas non plus que par temps très froid, l'huile perds de la fluidité, donc pour démarrer le matin, même si la batterie est en bonne état le bruit de démarrage n'est pas le même.

n'oubliez pas qu'il vient de faire 1250 km. Donc il a roulé de quoi recharger près de 30 batteries. Sa batterie devrait être à toc. Donc la batterie approche probablement de la fin.

bon, tant mieux si tout c'est bien passé. Je me doutes bien qu'en ce moment, même bien habillé, rouler sans chauffage aurait été impossible. Pour le régulateur de vitesse, j'avais demandé chez audi car à une époque il y avait pleins de pancartes "rajouter un régulateur de vitesse", car j'en voulais un sur la mienne. Pour résumer, ce n'était pas possible de le rajouter en seconde monte. Je ne sais plus pourquoi en revanche.

+1

pour ta précédente V8, tu n'as pas eu de chance. Mais regarde les forums autos, tu ne vois pratiquement jamais quelqu'un qui à pété un moteur (et qui n'en est pas responsable bien sûr). Je ne pensais pas qu'a dijon le soucis était la rouille. Après un autre paramétre entre en ligne de compte : si tu as un garage ou pas. Mais ça ne joue que sur l'aspect de la voiture. Bonne route alors !

le moteur, je n'ai aucun doute, la boite a voir. Mais pourquoi pas. Il est vrai qu'une voiture non maltraitée, et bien entretenu, moteur/boite c'est ce qui ne lâche jamais. Tu as tous le reste qui parfois part en couille, mais le moteur fonctionne toujours. Et effectivement, le fait qu'elle soit de 92, tout les défauts de jeunesse ont été corrigé (sauf les freins UFO malheureusement). Et c'est vrai qu'un endroit loin de la mer, et du soleil, ça aide. Fait venir une voiture américaine d'un endroit chaud et proche de la mer, la voiture est "cuite" et souvent en plus pourrie de rouille bien sûr. Je parle des anciennes américaines.

Salut 205 :coucou: Oui, vu comme ça effectivement, et avec bientot 300 000 km. Le tout, c'est que tu arrive as trouver localiser réparer les bruits, et après, pas de soucis. Si le moteur n'a pas été matraqué, je pense qu'il est presque inusable. Pour l'autoradio, c'est pas grand chose, un petit tour chez lidl, et tu as un truc super. Car quand tu dis que sur celle ci tu devras faire : disques avants.... tout ça c'est de l'entretien rien de plus. Prudence sur la route demain, car presque toute la france est en alerte orange (neige et froid à gauche et froid à droite).