didier57

Oufmen , j'ai ma batterie neuve depuis 15 jours . J'ai effectué environ une vingtaine de démarrage alors pourquoi suis-je resté à 0 . M'enfin , je ne pense pas non plus que cela est à voir quelque chose avec les kms réels , trop simple ... Didier

Vérifié tout à l'heure , cela affiche 0 sur mon TT . Mes kms sont certifiés car c'est une 2ème main , acheté neuf et entretenu au garage VW-Audi dans lequel j'ai acheté mon Touareg neuf donc historique connu . A plus Didier

Salut TTFab , juste avant cette intervention , à 87500MKms j'avais fais la révision des "90MK" avec huile + filtre + haldex pour un total de 280 euros TTC A plus Didier

Salut , je viens de la faire sur ma TTCQ180 . Chez Audi à Luxembourg , où la voiture est suivie depuis l'origine , ils préconisent 120MKms ou 6 ans . Chez Audi près de chez moi , il n'y avait pas de durée mais aussi 120MKms . Après tél Audi France , qui m'ont donné des infos et qui devait me rappeler mais ne l'ont jamais fait car la voiture vient du Lux , racistes ?? , ils m'ont dis 180MKms , pas de changement au vue de la durée . J'ai changé : ( 90000 kms et 6 ans pile le jour du changement , pas fait exprès ) - pompe à eau - courroie de distribution - courroie d'accessoires - tendeur hydraulique - galet Total : 632 euros TTC A plus Didier

Bonjour , quelqu'un pourrait m'expliquer la différence entre le X1 et le X1R . Merci d'avance Didier

+1 en augmentant ton grade froid de 0 à 5 ( W qui veut dire winter ) , ta viscosité à froid mesurée en centipoises sera meilleure pour un moteur consommant de l'huile . Pour info , je possède un Touareg R5TDI qui consomme environ 1L pour 7000kms et qui a 41MKms actuellement . J'ai donc acheté au fur et à mesure des bidons de 1L d'huile longlife castrol SLX 0W30 . A ma grande surprise , le dernier bidon ( chez VW evidemment ) est passé de grade 0W30 à 5W30 pour une question de consommation selon le receptionniste en magasin pièces occasion . Tu peux également interroger la personne qui représente 4ringstribe sur ce site , il te conseillera sur l'huile à utiliser . A plus Didier

Pas de prob , dispo quand tu veux à partir de lundi . Si OK envoie un MP ou reply sur ce post Didier

+1 Cela donne quoi ton passage au banc , on veut savoir si cela marche

- THIONVILLE ( 57 ) - CMDP - TT180CQ - 50% bonus - garage - 710.28 euros / an A plus Didier

pneus neufs = rainure 8 mm Didier

Voici mes jantes : TSW Fusion 18' avec Dunlop SP Sport 9000 J'ai fabriqué les caps moi-même .

Salut RV , pour info les silent blocs font du bruit mais ils n'ont pas de jeu . Si le gars du CT te propose un bon prix , pourquoi pas . Tu te reprends le même avec le V6 DSG ( mon rêve ) A plus Didier

Merci pour le compliment Oufmen A plus Didier

Salut RVTTRQ , non je n'ai plus de bruit avec ma petite intervention sur les silents blocs . Si tu as un problème de silent-blocs qui fait du bruit , passe me voir et je t'explique . Si tu n'es pas bricoleur , on peut s'arranger et le faire chez moi . Il me reste 2 bagues laiton qu'il faut encore scier mais ce n'est pas un problème . Je t'envoie mon tél en MP . A plus Didier P.S. : j'ai fait changé la distrib au Lux avec courroie + courroie acces + pompe à eau + galet + tendeur hydraulique + MO = 632 roros

Toujours aucun forumiste pour m'expliquer comment mettre ce fichier en ligne ou quelqu'un à qui je pourrai l'envoyer et qui s'en chargerai car on me le demande de plus en plus souvent . A plus Didier

Désolé , je ne connais que la morphologie du quattro donc je ne sais pas si une 2RM a aussi une barre stab à l'arrière mais je pense que oui . Tu peux le voir sans démonter au dessus du silencieux d'échappement . Si tu as changé les bagues en même temps que les silent blocs tu n'auras pas la réaparition du problème tout de suite mais la solution ultime consiste quand même à changer la barre stab ( que j'ai en stock d'ailleurs mais difficile à changer donc je patiente ) A plus Didier

Salut , j'ai eu ce problème également . J'ai changé les silent-blocs ainsi que les bagues qui maintiennent la barre . En fait entre la barre et le silent bloc , tu as une bague épaulée en bakélite dans laquelle la barre tourne , labague étant fixe dans le silent bloc caoutchouc . Envoie moi un mp avec ton adresse mail et je t'envoie le fichier pdf que j'ai créé lorsque j'ai fait l'opération . Je l'aurai bien mis en ligne mais je ne sais pas comment faire . A plus Didier

Salut à tous , je viens de faire l'opération de changement des bagues par celles en laiton . J'ai un document pdf avec les explications . Quelqu'un saurait-il me dire comment faire pour l'uploader sur un site d'hébergement et ainsi mettre un lien pour que les personnes intéressées puissent le télécharger . Il fait environ 700ko donc si un dirigeant du forum veut que je lui envoie pour qu'il l'épingle dans la section adéquate , qu'il m'envoie un message en mp . A plus Didier

Fais un test , lors d'un freinage ou le volant commence à se balader tu relaches la pédale de frein et tu refreines . Si le phénomène s"attenue ou disparait tu as surement un disque voilé . Cela m'est arrivé sur mon ancienne voiture . Didier

Salut l'ami , sur la photo avec ton message , on apperçoit une petite partie de ton pneu avant droit . Vu le sens des rainures , j'ai l'impression qu'il est monté à l'envers c'est à dire dans le mauvais sens de rotation . Peut-être que je me trompe mais vérifie quand même ou fais vérifier dans n'importe quel centre auto si tu n'es pas spécialiste . Tiens moi au courant A plus Didier

TTfab , y'a pas question d'ovaliser la barre . Lors du remplacement des bagues en attendant le changement de la barre , j'enverrai les photos sur mon post pour te montrer les dégats dus à la rouille . La barre est abimé par cette p****n de bague qui laisse passer l'humidité ce qui facilite la création de la rouille . J'ai une solution intermédiaire quoique la première marche très bien vu que je n'ai plus de bruit mais je pense que ce n'est pas définitif . J'ai ma barre Eibach en stock et je la changerai dès que j'aurai tout assimilé et que je ne risquerai pas de faire d'erreur . Pour ton info , au pied à coulisse , ma barre fait 20.15mm dans tous les sens . J'ai fabriqué des bagues en laiton de 20.15 +/-0.05mm en diam inter et 22.15 +/-0.05mm en diam exter ( diam nouvelle barre barre Eibach ) en longueur 40 mm ( origine longueur 35 mm ) . Je peux donner le plan des bagues à celui que cela interesse . Entre la barre et les bagues , je chargerai en graisse de silicone et là je pense que je ne serai plus inquiété pendant un long moment . Je reste d'accord avec toi que la solution ultime consiste au remplacement pur et simple de la barre et des silents blocs . A plus Didier

salut , 1 - ton PI est probablement en train de rendre l'âme . Même symptomes pour le mien avant qu'il ne lache . Maintenant il indique constamment le plein quel que soit le niveau du réservoir . 2 - ton sifflement est probablement du au turbo ou alors à la vanne de régulation de pression de suralimentation par contre je ne saurai pas te dire si elle ou il est en train de lacher . 3 - comme je l'ai dis dans mon post , il y a des remèdes paliatifs mais qui ne guérissent pas totalement le mal car la rouille se fixe entre les bagues ( qui sont prises par les silent blocs) et la barre stabilisatrice . Donc le seul remède efficace c'est le changement complet des silent blocs + la barre . Je vais essayer un autre remède pendant les vacances car j'ai fabriqué des bagues laiton pour remplacer celles actuelles . Entre les bagues et la barre , je mettrai de la graisse au silicone . J'expliquerai cela plus tard dans un autre post . A plus Didier

Un conseil , fais le à 90Mkms car vois mon post un peu plus haut " bruit dans compartiment moteur " . A plus Didier

Ca y est les gars , j'ai récupéré mon bijoux . Comme detecté avant de l'emmener , c'est bien la pompe à eau qui faisait des siennes . La roue à aubes était cassée en plusieurs parties mais environ 2 tiers étaient encore solidaires de l'axe ce qui permettait la circulation du liquide donc le refroidissement . Ma plus grande chance est qu'ils ont pu récupérer la totalité des morceaux car j'ai pu reconstituer la turbine en entier donc aucun débris dans le circuit d'eau d'où normalement no problem . Pour info , ma TT est une TTCQ 180cv qui a 89710 kms et sa date de PMC est le 15/07/99 , moteur AJQ . Pour ce qui est du prix , il se décompose comme suit : - dépose et repose courroie crantée : 193.24 - dépose et repose pompe à eau : 27.62 - kuehlmittel ( 3x0.80 ) : 2.40 - antigel G12 plus : ( 2x7.34 ) : 14.68 - petite pièce : 6.63 - vis tête cylind. ( 4x0.30 ) : 1.20 - étiquette ( courroie changée ) : 0.71 - pompe à eau : 84.07 - courroie trapézoïdale : 44.62 - courroie crantée : 38.54 - galet : 55.96 - tendeur hydraulique : 80.24 Total HT : 550.01 / TTC 632.51 euros ( TVA 15% au Lux ) Je vous joins ci-dessous les photos des pièces car ils m'ont rendu toutes les pièces . Regardez bien la pompe à eau du moins l'état de la roue à aubes . http://img313.imageshack.us/img313/7861/p10017481ax.jpg http://img313.imageshack.us/my.php?image=p10017491lp.jpg http://img313.imageshack.us/my.php?image=p10017515qe.jpg http://img313.imageshack.us/my.php?image=p10017521sq.jpg http://img313.imageshack.us/my.php?image=p10017534sj.jpg http://img313.imageshack.us/my.php?image=p10017540sv.jpg A plus Didier

Pour info , capacité totale du moteur avec filtre : 4.9L Didier