sikamikanico

Moi non plus je n'aurais pas confiance. Un embrayage mort, une roue "qui bouge" et un voyant moteur allumé qu'Audi ne sait pas d'où ça vient... Prend contact avec le garage qui l'a diagnostiquée pour en savoir plus, mais si Audi ne sait pas diagnostiquer ces véhicules qui saura le faire ? Et il te la vend 5000€ sous la cote c'est ça ?? moi je laisserai tomber.

Non je les avais pas débranchés, mais en les démontant j'avais déjà remarqué qu'ils avaient une sale tête, suis pas étonné d'avoir le témoin qui s'allume maintenant. Mais je voudrais savoir lequel est HS et s'ils sont vraiment HS peut-être que je les ai pas enfoncés assez au remontage même si ça m'étonnerai.

J'ai une légère fuite au niveau du différentiel arrière, pour le moment j'ai pas l'intention de remplacer le joint vu que cele-ci est très faible. Comment contrôle-t-on et fait-on l'appoint d'huile dans le différentiel arrière d'un QUATTRO ? Quelle huile doit-on utiliser ?

Sur ma 90 2.0L 20V j'ai le témoin ABS qui s'allume depuis que j'ai changé les amortisseurs et roulements avants. Je voulais savoir s'il était possible de vérifier le fonctionnement d'un capteur autrement que par le biais de la valise (et donc envoi au garage) ? Avec un oscilloscope ou multimètre par exemple ?

Quand tu dis la jauge de t° fait des siennes ça veut dire elle bouge pas du tout ou elle monte mais pas vite ou pas régulièrement. Sur la mienne elle monte pas vite et des fois jamais à 90° lais c'est le calorstat qui est HS. Et pour le compteur kilométrique, moi il a fallu je le change car il marchait plus. Mais la vitesse et compte tours marchaient même s'il a des fois des ratés surtout quand je démarre le véhicule.

Bon couple ?? j'ai un 2.0L 20V et c'est un vrai veau à bas régime. Si je devais comparer, un petit véhicule essence de 60ch vous laisse sur place au feu rouge !! rires jaunes... Et je compare pas avec mon S3 qui lui pousse dès 1500 tours (merci le turbo!!) Par contre passé 3500 tours les 20V jouent enfin leur rôle et le 5 cylindres se transforme !! et il nous le fait comprendre par ses vocalises... il faut l'avoir entendu au moins 1 fois pour comprendre ce qu'on peut ressentir. Et là ça pousse enfin, le moteur devient rageur. J'avais même été surpris que les relances soit si bonnes sur autoroute. Passé 130 on appui et ça part sans temps d'attente comme sur un diesel moderne.

C'est quoi les longueurs de tes balais ? ils paraissent plus long que l'origine (530 et 450 je crois). Je dois changer les miens j'hésite entre tout changer ou juste mettre les silencios qui ont de la gueule aussi. Et c'est à partir de quelle année les dernières génération de golf 4 ?

Tu voulais pas plutôt dire s'il broute plus c'est que c'est cette bobine qui est HS ? J'ai également des tremblements au ralenti une fois le moteur chaud et plus de starter donc. Je vois l'aiguille des tours minute osciller légèrement et j'ai remarqué que le ralenti était très bas, en dessous 800 tours, c'est pareil pour vous ?

Par contre il me semble que le réglage automatique des phares quand c'est du xénon est obligatoire.

J'ai pas vu de point mais de toute manière ils sont morts ! Quelqu'un a-t-il déjà acheté du Valéo sur ce site et pourrait me dire si satisfait ou pas ?

OK j'avais l'impression que les 2 servaient à orienter le phare. Essaye de prendre le même angle que sur mes photos et j'arriverai à comparer déjà.

Tu parles de la molette intérieure du phare alors ? je parlais de photos de ce type, ce sont des photos de mes phares.

Si il y a un témoin d'usure, sais-tu me dire où il est ? Je viens de voir que sur l'étrier c'était écrit ATE, est-ce possible que les disques en soit aussi ?

Je consulte pour remplacer mes disques et plaquettes de frein avant. Mes disques sont usés et comme j'ai un voile sur l'avant droit qui est apparu il y a 500kms j'ai pas d'autre choix que de les remplacer avant la fin d'usure des plaquettes <_< Ca fait 5 mois que j'ai la voiture, le proprio m'avait avertit de cette usure mais je pensais pas à ce point ! et sur le CT rien de noté sur l'usure avancée des disques (1 des disques est inférieur à 22mm) et ça par contre je trouve que c'est pas normal. Bref... Je me suis renseigné chez Audi et les prix sont exorbitants, donc je regarde pour de l'adaptable. Pour ça j'ai 2 questions : - Y a-t-il un témoin d'usure sur les disques avants ? ou quelle est l'épaisseur minimum que peut atteindre le disque avant remplacement ? est-ce 21 ou 22 ou autre ? - Quel(s) est le(s) fournisseur(s) de disques et plaquettes pour Audi ?

C'est tout à fait normal ce que tu dis, et c'est encore plus vrai avec le xénon qui est plus puissant que l'halogène. Peux-tu poster une photo de tes phares pour voir le réglage ? si tu peux prendre les photos à 45° ça permettra de voir comment sont ils sont réglés.

Je serai toi je jouerai pas trop à ça, j'ai eu une panne d'essence alors qu'elle marquait encore 40kms et je roulais normal. En montant une légère cote (je pense que c'est la raison) elle s'est mise à brouter puis caler. Et là c'est le drame !! <_< ça va j'étais arrivé sinon ça m'aurait fait beaucoup moins rire :bigsmile:

Si tu éclaires trop ves l'extérieur tu vas pas perdre en profondeur mais elle va être décalée vers l'extérieur. Tes 2 phares doivent pour moi éclairer légèrement vers l'extérieur de la chaussée pour ne pas éblouir les automobilistes en face. C'est le cas pour la mienne. Si tu élargis, tu vas avoir un trou devant ta voiture et les automobilistes en face vont te faire des appel de phare car tu les éblouis (j'en ai fait l'expérience). Si tu ressers ton phare droit va éblouir les automobilistes en face.

Il faut savoir que le xénon a un spectre lumineux moins profond que l'halogène. Pour pallier à ce manque de profondeur, les phares xénon sont réglés plus haut que les halogènes d'où les fréquents éblouissements quand on croise une voiture équipée de phares xénon. Donc ce manque de 2 mètres est acceptable et tu as pas le choix à vrai dire ! et le phare de ta zafira est plus haut et est bien plus grand que celui de la S3 et ça joue aussi beaucoup.

Les molettes au dessus permettent de régler horizontalement ton phare. Logiquement tes phares doivent éclairer vers l'extérieur de la chaussée pour ne pas éclabousser ceux d'en fasse.

Pour ton compteur regarde coté connectique moteur, je sais que Buggyseb avait eu le même problème et c'était la connectique coté moteur qui était oxydée, un nettoyage a suffit à faire remarcher.

Je pense plutôt que le fait qu'ils éclairent mal vient de la forme du phare en lui-même. J'avais une non evo avant sans xenon donc et c'était encore pire ! je trouve qu'en croisement ils éclairent pas trop mal les xenons (quand ils déconnent psa!!) même si ils manquent de profondeur mais c'est le défaut des xenons comparé à une ampoule classique. Je pense que si le moteur est HS les phares bougent plus, si les capteurs de correction d'assiette sont défectueux ils envoient de mauvaises informations et les phares descendent d'un coup, enfin c'est mon analyse suis sûr de rien ! ross32TT, je pense pas qu'ils vendent des pièces détachées des phares ça m'étonnerait fort. Je sais que sur oscaro ils les vendent 500€. Tiens nous au courant du résultat de l'expertise !

Désolé non je les ai pas gardé ils fuyaient aussi ! pour savoir si ils sont compatibles regarde sur le site oscaro, et compare les références qu'ils te donnent en quattro et non quattro.

Pour info le fait d'avoir réglé le support phare gauche à fleur a pas été concluant ! je me suis pris quelques appels de phare sur la route je devais sûrement les éclabousser.. je l'ai reréglé comme d'origine dépassant de 12mm environ pour éclairer plus vers la droite de la chaussée.

Oh non les gars le rouge c'est pas pour les voitures allemandes !!

J'ai changé mes amortisseurs avants sur Audi 90 quattro 1989 il y a 6 mois, à la vue de tes photos ça paraît être la même conception. Le lien que t'as donné micky_78 sur le tuto de démontage ne correspond pas à ta voiture. La conception n'est pas la même je me suis fait avoir aussi ! Toi tu auras besoin d'enlever le moyeu et enlever la rotule de direction car la jambe de force et la fusée sont une même pièce (contrairement au tuto ou la jambe est vissée sur la fusée). Au passage j'avais dû remplacer les roulements car ils s'étaient ouverts en arrachant le moyeu.. Sinon tu auras certainement besoin de 2 outils spécifiques (que je me suis fait à partir d'écrous) pour dévisser l'écrou de maintien coupole sur haut du fourreau et coupelle maintien amortisseur dans jambe de force. Si tu veux je peux te faire une photo des outils. Jette un oeil sur ce post que j'avais fait à l'époque : Ici Sinon pour la compatibilité de tes amortisseurs peut-être que des sites comme Oscaro ou Meyle pourront t'aider. Une personne comme buggyseb pourra te renseigner je pense également. Bon courage et sors les biscottos parce que moi j'en avais ch*é !! :bigsmile: