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sikamikanico

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  1. sikamikanico
    Je suis sur le point d'acheter un S3 qui approche les 90000kms et voulais savoir ce qu'il y a de prévu à l'entretien à ce kilométrage ? Notamment concernant le coupleur Haldex, vidange ? remplacement filtre ? Et quelle est la périodicité d'entretien de ce coupleur et ce qu'il y a à faire.
  2. sikamikanico
    Merci de vos réponses, l'entretien n'a pas l'air compliqué je vais pouvoir le sous-traiter à ma copine ;-) bah oui elle peut pas avoir tous les avantages non plus ! rouler en S3 et pas l'entretenir non mais oh ! Même si mon choix est quasiment fait et ce sera un bi-ton noir/beige, quel est le plus délicat à entretenir/maintenir en état, le 100% cuir ou cuir alcantara ?
  3. sikamikanico
    OK OK pas besoin de se prendre autant le choux pour une simple mesure de vitesse en km/h !! Faire une mesure de temps sur des bornes autoroutes est un bon référentiel mais pas un étalon c'est sûr. Et je cherche pas une mesure au 10ème de km/h près non plus sachant que la plupart des compteurs auto sont faux.
  4. sikamikanico
    Bonjour, Je suis actuellement à la recherche d'un S3 et j'ai une question concernant les intérieurs bi-ton cuir alcantara. J'aime beaucoup le bi-ton noir/blanc mais je me demande si il n'est pas difficile de le garder propre comparé à un intérieur complètement en cuir blanc ? Les possesseurs de ce type d'intérieur peuvent-ils me renseigner ? et avec quoi ils entretiennent l'alcantara ?
  5. sikamikanico
    Désolé je suis pas tout le temps sur ce forum non plus ! je t'envoie un MP
  6. sikamikanico
    Je suis bien en monte d'origine (205 50 15) et les pneus sont récents. les GPS donnent normalement la vitesse réelle mais c'est très simple de le vérifier en mesurant le temps que tu parcours à vitesse constante entre 2 bornes kilométriques sur autoroute et après produit en croix pour obtenir ta vitesse et tu compares avec la vitesse affichée sur le gps pour voir s'il est vrai. J'ai déjà fait l'essai sur 2 GPS de marque différente et ils étaient vrais tous les 2. Je suis d'accord qu'il y a toujours une marge plus ou moins faible selon la voiture mais là 10km/h à 50 et presque 20km/h à 160 y a un souci ! C'est pourquoi je voulais recenser un peu ceux qui étaient dans le même cas que moi avant de changer quoique ce soit sur la voiture. Est-ce que le capteur de vitesse peut perdre de sa précision dans le temps ??.. Pour info une Ford Fiesta 1.8D de 90 affiche 130 compteur à 130km/h réel....
  7. sikamikanico
    Bonjour, Sur ma 90 quattro 2L 20V le compteur vitesse est très faux. Un écart entre 10 et presque 20 km/h à haute vitesse. Je l'ai comparé à mon GPS que j'ai lui-même comparé aux bornes kilométriques sur autoroute pour être sûr qu'il dise vrai. Suis-je le seul dans ce cas ??
  8. sikamikanico
    En effet c'est pas chère, je m'en suis tiré pour moins de 250€ avec les butées qui sont à changer aussi. J'ai eu une réduc de 20% aussi. J'ai pas commandé chez Meyle car j'ai pas réussi à retrouver la référence dans leur catalogue, c'est un peu merdique je dirais et je savais pas non plus où me faire livrer donc le choix a été vite fait. Mais tu peux peut-être me dire comment trouver une référence dans le catalogue ? par exemple je dois changer le thermostat dans peu de temps.
  9. sikamikanico
    Ca vaut 104.48€ HT l'amortisseur et ce sont des gazs. Par contre les ressorts étaient pas livrés avec, j'espère je vais pouvoir remettre les anciens sans difficulté. J'ai pas réussi à trouver la réf chez Meyle, pas évident de s'y retrouver dans le catalogue et comme j'étais pressé... Je les change ce week end ça va être ma première en matière de changement d'amortisseurs ! tu as des conseils à donner sur le démontage ?
  10. sikamikanico
    Sur la mienne je sais que le ventilo se déclenche au dessus de 90 pratiquement à 95° il me semble. Je pense que c'est normal, j'avais un TDI avant et la température moteur était légèrement inférieure à 90. Par contre sur la mienne si je fais de la ville le moteur monte très vite au dessus des 90° et le ventilo se déclenche très souvent. Et ça je sais pas si c'est normal ! c'est pareil pour vous ?
  11. sikamikanico
    Salut, Bon finalement j'ai trouvé la bonne référence MONROE sur le site OSCARO : c'est E3403. Je vais les commander chez le distributeur du coin ça sera le plus simple et rapide. Merci de ton aide.
  12. sikamikanico
    J'ai pas réussi à trouver la référence des amortisseurs et butées dans le catalogue de Meyle, est-ce que tu peux m'aider ? Merci
  13. sikamikanico
    OK sinon tu sais pas si cette référence MONROE est bien montable sur Audi 90 quattro 2L 20V ?
  14. sikamikanico
    Salut, Ma voiture a un peu les mêmes symptômes : en roulant l'aiguille de température reste à zéro. En ville elle monte d'un coup et déclenche le ventilo fréquemment surtout en ce moment que les températures extérieures grimpent. Ca ressemble aussi à un thermostat HS ça ?
  15. sikamikanico
    La référence MONROE : MR976 qu'on peut retrouver dans le catalogue MONROE en ligne : http://www.taec.nl/pdfonline/MONROE080519.pdf Mais je ne vois pas de 90 Quattro 20V dans le catalogue c'est ça qui m'inquiète. Sinon chez un autre garagiste il me propose des SACHS Advantage 170426 gaz. Chez Audi j'en ai pour presque 200€ par amortisseur, c'est quasiment le double de prix des autres devis que j'ai fait. Doit-on faire obligatoirement un réglage de la géométrie du train avant après remplacement des amortisseurs ?
  16. sikamikanico
    Quelqu'un connaît-il la référence amortisseur chez MONROE (ou autre marque) pour Audi 90 Quattro 2.0L 20V ? j'ai fait une demande devis chez un revendeur mais je suis pas sûre qu'il m'ait sorti la bonne référence. Dans son catalogue il y avait que les modèles 90 quattro et pas la 20v. J'ai pense que sur les 20V la suspension est spécifique. La suspension d'un QUATTRO classique est-elle compatible ? Autre question : les 20V ont-elles un châssis sport d'origine ou est-ce une option ?
  17. sikamikanico
    Buggy-seb, le problème de moteur qui s'étouffe à chaud te dit rien ?
  18. sikamikanico
    De ce que le vendeur m'a dit la fuite provient d'une durite au niveau du chauffage, du liquide a coulé dans l'habitacle. Est-ce possible ? Je sais pas si l'accès est aisé au niveau du chauffage et si une purge du circuit est obligatoire ou simplement pincé le tuyau avant chauffage. Oui le starter est automatique comme sur la mienne et en fait dès que le moteur est chaud et plus de starter le moteur s'étouffe. Je sais pas d'où ça peut venir. Pour le remorquage elle est pas très loin de chez moi donc ça reste faisable.
  19. sikamikanico
    J'ai vu une annonce pour un Audi Coupé Quattro 2.3L 20V, je suis pas encore allé la voir et j'hésite à l'acheter car cette voiture à 2 problèmes mécaniques : - Fuite d'une durite au niveau du chauffage. - Le moteur s'étouffe à chaud une fois qu'il n'y a plus de starter et elle est également difficile à démarrer à chaud. Pour la première panne je pense qu'une éventuelle purge et remplacement de cette durite qui se situe derrière le tableau de bord devrait pas être trop difficile à réaliser mais pour la deuxième je suis pas très serein. Le proprio me parle d'un problème de débitmètre... après recherche sur ce site et sur le net je n'ai pas trouvé le récit d'une personne ayant rencontré ce problème. Qu'en pensez-vous ? Est-ce un achat risqué ? Autre question : le 2.3L 20V est-il vraiment plus performant que le 2.0L 20V ? surtout à bas régime là où je trouve ma 90 berline actuelle plutôt molle et les rapports de boîte sont plutôt longs ce qui n'arrange pas les choses. Merci de me laisser vos avis.
  20. sikamikanico
    Je posais cette question car j'ai vu une annonce pour une Audi 90 Quattro 2.3L 20V avec quelques soucis mécaniques. Les suspensions sont bonnes et je me disais dans ce cas pourquoi pas acheter cette voiture pour récupérer les suspensions et avoir la caisse pour pièces. Sinon niveau comportement où est la différence entre un amortisseur classique et un amortisseur à gaz ?
  21. sikamikanico
    Moi ce qui m'intéresserait ça serait de gagner du couple à bas régime pour ne pas avoir à monter dans les tours quand je roule pépère. Je trouve qu'en dessous des 3000 tours le 2L 20V est vraiment mou !! je sais pas si c'est pareil pour le 2.3L 20V ?? Et par contre techniquement je sais pas du tout ce qui est réalisable, monter un compresseur peut être !!??
  22. sikamikanico
    J'ai également ces 2 voyants frein et pression huile qui clignotent mais sans bip avant de mettre le contact. Et une fois la voiture démarrée ils s'éteignent. Ca arrive qu'ils se rallument en route, c'est complètement aléatoire. D'après l'ancien propriétaire ça l'a toujours fait. J'ai pas encore regardé d'où ça pouvait venir !
  23. sikamikanico
    Bonjour, Je dois changer les amortisseurs de mon Audi 90 quattro 2L 20V, mais avant d'acheter du neuf je regarde ce que je peux trouver en occasion. Savez-vous quels autres modèles Audi ont des amortisseurs compatibles avec les miens ? je pense à Audi 90 quattro berline et coupé 2.3L 20V, Audi 80/90 quattro,...
  24. sikamikanico
    Salut, tu recherches quoi exactement ?
  25. sikamikanico
    J'ai déjà démonté des pare soleil sur une Audi 90 de 89. Daprès mes souvenirs il faut déclipser avec un tournevis par exemlpe le cache de fixation du pare soleil sur le ciel de toit. C'est assez difficile d'y arriver sans l'abîmer alors vas-y doucement. Après tu verras 2 vis qui maintiennent le pare soleil à enlever. Après il faut le déboîter délicatement de son articulation. Si tu y arrives toujours pas mets une photo de ton pare-soleil pour nous aider. Et je regarderai de mon côté plus préciément comment c'est monté, j'ai un ciel de toit démonté dans mon garage.
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