verdaine

La première bobine avait lâché d'un coup : plus de puissance pour traverser un rond point. Stress ! Mais c'est vrai que du coup la paranoia me gagne. Ce soir je n'ai noté que le même comportement bizarre du ralenti aux redémarrages, toujours à chaud (à froid c'est impec.). Je vais surveiller ça.

Mon A2 a un moteur FSI donc optimisé pour de l'essence sans soufre. Habituellement je fais le plein chez BP (SP 98 Ultimate) ou Total (SP 98 Excellium). Hier j'ai fait un 1er plein chez Shell (SP 98 V-Power). Bizarrement depuis j'ai noté : - un accoup moteur anormal en redémarrant d'un feu rouge (rien à voir avoir l'accoup normal du FSI au passage homogène/stratifié) - fumée un peu blanche au ralenti - lors d'un démarrage à chaud, le régime a chuté 1 ou 2 secondes (presque au point de caler) puis s'est stabilisé à son niveau normal Sinon la voiture semble ne pas consommer plus que d'habitude et le moteur répond parfaitement en "croisière", comme d'habitude. Aucun voyant au tableau de bord. J'ai déjà changer uen bobine d'allumage sous garantie récemment. Je me demande donc si l'essence Shell peut poser problème ou si ça ressemble à autre chose.

Cette fois c'est officiel, nous ne conduisons plus une A2... nous la collectionnons !

Pas à ma connaissance, non.

Pour ma part, j'ai 4 bons pneus neige et je garde les chaînes dans le coffre pour me tirer d'un éventuel mauvais pas en roulant piano (e sano) sur quelques centaines de mètres.

Pas mal de modifications ont été intoduites en 2002 avec l'arrivée de la 1.6 FSI. Certaines de ces modifications ont été ensuite déclinées sur l'ensemble des autres modèles "2003" (pour info, mon A2 de juin 2002 est un modèle 2003 !). Voici un extrait d'un article en anglais qui résumait ces modifications à la sortie du 1.6 FSI : The 1.6 FSI has received further modifications in line with the engine's increased power. Most importantly, its suspension has been revised, with more progressive springing, which gives a softer ride at low speeds but firms up quickly under pressure and hard cornering, and retuned dampers; this revised set-up will feature on all A2 models for the 2003 model-year. Disc brakes have been fitted at the rear, to increase stopping power, and a larger 42-litre fuel tank has been fitted to give a longer range - over 700 km - between fuel stops (Audi expects FSI buyers to use their cars for more long-distance trips than other A2 buyers, who see their cars predominantly as city runarounds). The final drive ratio, or setting of fifth gear, has also been raised to give more relaxed and economical high-speed cruising. And subtly, the rear spoiler is slightly larger to give increased downforce - really only an issue if you plan to head flat-out down the autobahn - and the front wheel arches are very slightly flared for improved aerodynamics. The FSI is also the first A2 to feature a new single 'spineless' windscreen wiper, stronger, more efficient and more aerodynamic than a traditional hinged wiper, and also to be fitted to all A2 models later this year. En résumé : - nouvelles suspensions plus progressives - disques à l'arrière (seulement FSI et TDI90) - réservoir de 42 litres (tous modèles 2003) - nouveaux rapports de boîtes (FSI) - spoiler AR agrandi (FSI) - aérodynamique des passages de roues avant revue - balai d'essuie-glace "aéro" (tous modèles 2003)

La calandre c'est plus tardif (et plus regrettable à mon avis d'ailleurs). 2004 je crois...

Vous êtes dans le vrai : le tracking des colis indique qu'ils sont déjà en région lyonnaise ! Merci.

Oui ce sont plutôt 5 ans en général qui sont considérés comme acceptables pour des pneus bien stockés. La semaine et l'année de production figurent sur le flanc du pneu. Au delà de 5 ans, les fabricants ne remboursent plus rien en cas de défaut. Ceci dit, une exposition prolongée au soleil /fortes températures diminue fortement cette durée de vie théorique. Pour des pneus hivers utilisés d'octobre à mars, on s'en fout un peu.

Pour ce qui est du forum allemand, les avis sont aussi partagés que chez nous. Pas mal de propriétaires de FSI suivent cependant la recommandation de monter du 155 en 15 pouces à la place du 175, suivant en cela la recommandation d'Audi. Ils peuvent donc monter des chaînes sans arrière-pensées. Lire notamment (pour les germanophones) ce sujet... Pour ce qui est de l'utilité des pneus hivers, c'est vrai que c'est un budget important (450 euros environ pour de bons profils montés sur jantes). Mais ils sont utiles dès que la température passe sous les 7~8° (meilleur 'grip' à basse température). Et puis cet investissement est utile sur plusieurs années (sans compter que pendant ce temps, les pneus été ne s'usent pas !). Mais c'est vrai que chacun fait selon son budget et selon son environnement. Perso, je préfère mettre 450 euros dans de bons profils que dans un changeur CD.

Le chef d'atelier de ma concession -grenobloise- est du même avis.

Je garde mes chaînes en cas de gros, gros souci. Comme toi dans ce cas, je passerai outre cette "interdiction". J'habite à Grenoble donc la neige on connaît aussi. En attendant, même pour monter en station, 4 pneus neige de qualité et un peu de souplesse permettent de passer à peu près n'importe où. En revanche, la position d'Audi peut être justifiée par l'arrachage d'un cable de capteur d'ABS un peu trop en évidence en cas de casse d'une chaîne. Un Opensky qui casse c'est pas bien grave, par contre un ABS qui se met à délirer sur sol glissant, c'est moyen. Mais là, c'est juste une supposition de ma part, pas d'info là dessus.

Disons que j'ai eu accès momentanément à la doc 'ElsaWin'. Il y a une section guide pratique roues / pneus par véhicule. Audi n'a homologué l'usage de chaînes pour l'A2 que sur cette monte pneumatique d'après le tableau que j'ai pu voir. Toutes les autres montes ont "néant" dans la colonne "chaîne à neige". Même sur ma FSI monté en 175, ils préconisent du 155/65 R15 77T sur des jantes 5J x 15 ET28 alors qu'en France, on ne peut descendre légalement que d'un indice de vitesse (soit H au lieu de V). Bizarre, non ? En revanche j'ai peut-être lu un peu vite car la mention "Chaînes à neige uniquement autorisées avec dimension des pneus de 155/65 R 15" semble se rapporter aux roues acier 5,5J x 15 (ref. 8Z0 601 027) uniquement. Pour ma part, je monte du Dunlop SP WINTER SPORT M3 en 175 (identique à la monte été) sur les jantes achetées à mon camarade PtitGimpy. Pis si vous me dites que les chaînes passent, on verra, de toutes façons elles squattent dans mon coffre. EDIT : Je confirme que dans la doc officielle, Audi indique clairement pour toutes les jantes commercialisées "chaînes à neige interdite". Seule la jante acier dite "hiver" 5J x 15 ET28 est validée. Je vous ai récupérée une copie PDF des 2 fiches à voir ici et là...

Solution de secours : les chaussettes type "autosock", semble t-il efficaces.

Alors que certains d'entre vous vont peut-être "monter" en station dans les semaines à venir, une info importante : il semble que les chaînes à neige soient uniquement autorisées avec les dimensions des pneus de 155/65 R 15 sur l'A2. Et m.....

J'ai un peu de mal à comprendre les délais de livraison d'123pneus... je sais que la majorité d'entre vous a eu des experiences positives avec ce site mais là c'est assez étrange. Voilà le résumé de ma commande Commandé: -01.12.2005 09:44 Traité: - 01.12.2005 10:33 - 01.12.2005 21:14 - 07.12.2005 16:45 - 08.12.2005 09:59 - 08.12.2005 14:35 - 08.12.2005 15:11 - 09.12.2005 16:10 Demande stock: -8.12.2005 Date de livraison: -16.12.2005 Aujourd'hui (le 9), ils me disent que c'est expédié et que ça va être facturé. Dans ce cas, les pneus vont mettre une semaine de plus à me parvenir ? Bizarre, non quand la majorité d'entre vous donnent des délais de livraison de 2~3 jours ?

Merci à tous pour ces réponses précises et argumentées.

Ok, j'essaierai de prêter l'oreille, merci ! Sinon, on laisse tourner combien de temps ? 1 minute ? Plus ?

Ah... errr, well... c'est à dire que mon compresseur, je ne l'entends pas...

Je sais qu'il faut faire tourner la clim au moins une fois par mois même en hiver pour qu'elle reste "en état". La question que je me pose est de savoir si il faut lui faire produire du froid ou si le simple fait de la faire tourner (bouton de la clim pas en position "eco") suffit, même si elle produit du chaud...

Marrant, ça. La 1ère mise en circulation de mon A2 est au 28/6/02 et pourtant c'est un modèle 2003 (d'après le n° CG / Chassis).

Ca me semble un argument de poids effectivement. Pour 50€ de plus je vais peut-être rester sur du H...

Avec du T, c'est ok jusque 190 effectivement (l'A2 FSi monte à un peu plus de 200).. C'est plus au contrôle technique que je risque de me faire avoir j'imagine...

Hello Mon A2 FSI est homologuée pour du V en pneus été (et donc en H pour l'hiver puisque je crois qu'on peut baisser d'un indice). Ma question est plutôt de savoir s'il existe une tolérance en deça, car si je descend 2 indices plus bas que le V, je peux mettre du Semperit beaucoup moins cher. J'ai trouvé ça sur le web mais je ne sais pas si c'est fiable : Il est possible de monter des pneus Neige (M+S) d'un indice de vitesse inférieur à celui préconisé pour le véhicule. Dans ce cas, il est obligatoire d'apposer un autocollant (disponible sur simple demande) indiquant la vitesse maximale valable pour ces pneus et ce bien en évidence pour le conducteur dans l'habitacle (tableau de bord par exemple). (arrêté du 24.10.94 - article 3.4).

J'aime beaucoup ce bleu ! Bravo. Tu nous en dis un peu plus sur ton acquisition dans un post dédié ?