Mestoph

Bon !!! Je fais comme tout le monde je craque ! Voici les Audi qu'il me reste :) Titine number 1 (Ma première Audi !!!) Voici ma toute première Audi, elle est de 1992, elle a été refaite entièrement, elle est comme neuve sauf le kilométrage qui est de 325000 km ! Je n’ai jamais eu de voiture aussi solide qu'elle. C'est toujours le moteur d'origine les seul soucis que j'ai eu avec c'est un joint de culasse remplacé par sécurité pour une petite pression dans le liquide de refroidissement et un petit suintement d'eau par temps froid au niveau de la culasse, le souci de petite pression et toujours resté présent de ses premiers kilomètres jusqu'à aujourd'hui et elle n'a jamais eu de problème !!! J'ai également remplacé les deux soufflets de cardans avant. Il n'y a aucun doute, faire son entretient tout les 5000KM garde une voiture en état parfait (Elle n'a jamais dormi dehors :)) Titine number 2 (Elle a était vendue à ma soeur dernièrement (manque de place pour de nouveaux projets)) Voici une petite 80 2.0L de 1994, elle a peut de kilomètre (150 000), j'ai acheté cette voiture comme véhicule de remplacement quand j'ai modifié ma première titine. Elle va super bien également et il n'y a eu que le cardan avant droit qui à rendu l'âme il y a quelques semaines. J'ai revendu la voiture à ma soeur car j'avais besoin de place pour de nouveaux projets. Titine number 3 La titine numéro 3 je la surnomme pas de bol... Avec elle j'ai eu beaucoup de soucis... c'est une petite 80 2.6L de 1994. J'ai acheté cette voiture d'occasion, ensuite une très forte pression et survenue au niveau du circuit de refroidissement, les culasses, les joints de culasse, la pompe a eau, le thermostat ont était remplacer, Après remontage toujours les même problèmes et ni Moi, Mes amis et Audi n'ont pu trouver la cause de ce soucis, il arrive encore par moment que le thermostat casse soudainement… ! Néanmoins, elle à actuellement 257000 KM est roulait toujours jusqu'à ce qu'ont me vole le véhicule devant chez moi il y a quelques semaine... Par chance le véhicule fut retrouver la même semaine avec 2 portières avant, une aile arrière, un par choc arrière foutu et en plus de cela lors du vols ils ont bruler le tableau de bord, casser le contacteur et ont fait griller le calculateur et le transpondeur (Donc pour le moment elle tourne 2 secondes puis s'arrête) vu les frais qu'il y à a faire autour, j'attend de retrouver le même véhicule accidenté afin de reprendre les pièces dessus. Voilà :)

Salut ! J'ai déjà eu le même problème sur une Audi 80 2.0l Essence... Alors dans mon cas cela avait provoqué un problème au niveau de la masse et j'avais les 2 fusibles moteurs HS (sous le petit couvercle rouge dans la boite de fusible sous le capot) et j'avais également un fusible de 40A dans l'habitacle coté conducteur (ce fusible en dessous du cache sous le volant). Vérifie toujours ceux là :)

Ok merci pour ta réponse, Tu aurais des liens afin que je puisse avoir un visuel de la bête stp ?

Bonjour à tous ! Je viens de retrouver une alarme VV2 de marque Gemini type 4003. Le problème l'alarme est neuve mais je ne retrouve pas sont manuel ni sont schéma de montage (Bah !!!! Elle a bien 10 ans cette alarme hein !) Alors j'ai offert cette alarme neuve à un ami qui en avait besoin, je dois lui installer l'alarme mais je n'ai plus le manuel ni le schéma de montage !!! Est ce que quelqu'un aurait cela sous la main ? Merci d'avance !

Bonjour, J'aimerais savoir si c'est possible de lire les code erreur de la voiture sans avoir de VAG-COM et si quelqu'un avait la solution pour faire cela? Par la même occasion je recherche le schema de cablage du calculateur pour une audi V6 2.6 de 1994, avec la description des sortie de celui-ci. Le numéro du calculateur est : 4A0 907 473 Merci d'avance.

Le plus simple serai de prendre une photo de ton phare et de la mettre sur le forum. ce serait plus facile de te répondre en voyant le modèle :)

Cela peut venir de cela alors... lucas j'aime pas trop mais bon :P chacun ses gouts hein !!!!

AH ben c'est simple... si tu possède par exemple des plaquette de freins tendre de marque lucas c'est un problème connu lorsque tu fais des gros freinage bien long... les plaquette contienne des particule de laiton et d'acier doux qui font ce bruit lors des gros freinage.

C'est le G12+ que j'utilise et au niveau du tendeur ce n'ai pas une organe vitale pour le moteur vu que c'est le tendeur de la courroie d'alternateur et direction assistée donc en cas de casse il ne détruit pas le moteur de plus celui-ci ne grogne pas et ne possède aucun jeu... donc pas très grave sur le coup pour le radiateur et la face avant comme j'ai expliquer c'est une voiture qui avait un radiateur poreux et qui traîne depuis nombreuse année donc l'avant était déjà démonté quand j'ai décidé de la remettre en état :) Sinon oui tu as raison il n'y a pas besoin d'enlever le radiateur pour cette manipulation je les fais uniquement car il était à réviser :) tu as du oublier de lire le passage ou j'expliquer : Réparation des fuite et mise sous pression du radiateur d'eau Prix : Gratuit et fait directement (Un ami boss dans ce domaine)

Alors aucuns prob, si c'est le phare complet avec le position il faut y aller délicatement en poussant un peut sur le pare-chocs et si c'est le phare rectangulaire avec un clignoteur en plastique à coté il s'enlève facilement. tu as dans les 2 types 2 vis supérieur et 2 vis inférieur à déposer.

Voilà, j'ai fait la révision complète de circuit de refroidissement pour une Audi 80 V6... C’est une veille caisse que je stock depuis plusieurs années et que j'ai décidé de remettre en état de marche... elle avait plusieurs problème en voici la liste : - Radiateur poreux - Radiateur de chauffage boucher - Thermostat HS (Bah oui... plus de 7 ans dans un garage sans tourner ça pardonne pas :P) Comme promis dans un autre sujet... voici un petit tuto pour le remplacement du thermostat sur un moteur V6 2L6 ou 2L8 (Les cercle rouge indique les zones cibler par les descriptions). - Enlevez le cache de la tubulure d'admission (le cache ou il est écrit V6, il faut faire un quart de tour sur les 4 vis en plastique). - Enlevez le cache courroie (c'est le cache qui masque la pompe de direction assistée, il suffit de le tirer vers le haut, attention celui-ci est très fragile). - Enlevez le cache anti-poussières sous la voiture (ce n'est pas obliger, mais pour travailler correctement et ne pas avoir de l'eau qui pisse partout c'est plus simple pour y glisser un récipient). - Glissez un récipient sous la durite inférieur du radiateur d'eau et déposez la durite afin de vider le circuit de refroidissement, profitez en également pour débrancher la carotte de température sur le radiateur. - Déconnecter la durite supérieur du radiateur d'eau et retirer le bloc de ventilation en enlevant les 3 boulons (En Vert) à l'aide d'une douille de 10. - Déposer le bouchon du vase d'expansion et déconnecter la durite de retour au vase d'expansion. - Déposer le radiateur d'eau en détachant les deux boulons supérieurs (En Vert) à l'aide d'une douille de 10 et les 2 écrous inférieur (En Orange) à l'aide d'une douille de 13. - Maintenant il faut déposer la courroie à nervures qui relie la poulie de vilebrequin à l'alternateur et à la pompe de direction assistée (Ne faite pas attention à l'huile j'ai déjà remplacer le joint spi et ce sont les photos du remontage vu que je n'avais pas pensé à prendre des photos pendant le démontage... Donc le lavage moteur sera fait en dernier). - Il faut détendre la courroie afin de pouvoir la déposée, pour cela vous devais prendre une chasse de 8mm de diamètre, un clé alène et une clé plate de 17, ensuite décaler l'axe du tendeur de la courroie (En Vert) et à l'aide de votre clé de 17 tourner le tendeur dans le sens des aiguille d'une montre pour détendre (En Orange). Puis placer votre chasse dans l'axe de détente pour vous permettre de retirer la courroie avec vos deux mains (En Rouge). - Déposez le tendeur de la courroie maintenant, pour cela tournez le tendeur dans le sens des aiguille d'une montre avec votre clé plate de 17 (En Vert), ensuite retirez la chasse (En Orange) et pour finir enlever le boulons de fixation avec votre clé alène (En Rouge). - Déposez le cache courroie de distribution coté droit, pour commencé détacher les 2 clips à l'aide d'un petit tournevis plat (En Rouge), ensuite désolidarisez le cache courroie au 3 fixation supérieur (En Orange) et pour finir faite glisser légèrement le cache courroie vers le haut et la droite pour pouvoir le déposer facilement. - Faite la même chose pour le cache courroie de distribution coté gauche, détacher les 2 clips (En Rouge), ensuite désolidarisez le cache courroie au 3 fixation supérieur (En Orange) et pour finir glissez le cache courroie vers le haut et la gauche afin de pouvoir le déposer. - Déconnectez la petite durite du couvercle de thermostat (En Vert). - Déposez le couvercle du thermostat en retirant les deux boulons de 10 à l'aide d'une douille et d'une clé plate de 10 (En Vert). - Vous devez délicatement écarter la courroie de distribution manuellement avec vos petits doigts afin de pouvoir enlever le couvercle. ATTENTION à ne pas abîmer la courroie ou bien à la faire tombée du tendeur !!! Une fois que vous avez enlevez la fixation, à l'aide d'un petit tourne vis plat décollez le thermostat de sont couvercle et laissez le en place. - déposez le thermostat (J'ai pour habitude de faire le nettoyage avant le remontage donc c'est crade pour le moment :P). - Félicitation !!! Vous avez votre thermostat en main ! (Le mien et HS de chez HS :P) Dans le cadre de ma remise à niveau, j'ai acheté : - Thermostat: 078 121 113 F Prix: 21€42 - Joint Torique : N 901 368 02 Prix : 1€90 - 5 Litre d'anti-gèle moteur à diluer Prix : 20€50 - Réparation des fuite et mise sous pression du radiateur d'eau Prix : Gratuit et fait directement (Un ami boss dans ce domaine :P) - Maintenant que tout est démonté, mode femme de ménage ! - Alors pour la radiateur de chauffage, j'ai regardé à l'aide d'une mini caméra sur fibre optique l'entrée et sont état de bouchon était de la rouille et de la crasse qui obstruait le radiateur de chauffage... - Pour sont nettoyage j'ai en premier lieu foutu le tuyau d'arrosage dans les deux entrée sans trop de pression pour décoller les crasses. Ensuite, à l'aide d'un compresseur j'ai chasser de l'air comprimer (2 Bar pour ne pas abîmer) à l'intérieur pour faire sortir les crasses. Puis j'ai rincé nombreuse fois celui-ci jusqu'a ce que j'obtienne un écoulement fluide dans les deux sens. - Après cela j'ai nettoyé complètement le circuit de refroidissement en chassant de l'eau sous pression dans la durite supérieur et dans le vase d'expansion jusqu'a ce que l'eau obtenue lors de sa sortie du circuit fût limpide. - Ensuite j'ai nettoyer correctement le bloc moteur et nettoyer correctement l'emplacement du thermostat. - Ensuite j'ai nettoyé correctement le couvercle du thermostat, le reste des taches d'huile chauffée partiront facilement lors du nettoyage moteur par la suite. - Ensuite j'ai nettoyé correctement le tendeur de la courroie à nervures et j'ai mi un peut de graisse haute température sur l'endroit plane qui est contre le bloc moteur afin que celui-ci puisse être facilement utilisable lors d'un remplacement de courroie ou d'une tension. - Après tout cela, il est temps de remonter ! placez le thermostat dans son support. (J'ai mi un peut de graisse hautes températures également sur le joint torique ce qui évite un dessèchement de celui-ci a force de chauffer et refroidir. - Placez le couvercle du thermostat en faisant attention à ce que le thermostat soit bien en place !!! - Remontez le tout dans l'ordre inverse du démontage. - Préparez votre mélange d'anti-gel moteur avec de l'eau (Pour ma part j'utilise les proportion 50 / 50 afin que mon mélange résiste à des température de -40°. - Videz 6 litre de mélange dans le vase d'expansion en pompant de temps en temps sur les durites du radiateur d'eau et reposez le bouchon du vase d'expansion. - Ouvrez votre chauffage à fond sans ventilation et faites tournez votre moteur jusqu'au déclanchement du thermostat. - Laissez refroidir totalement le moteur ensuite ouvrez le vase d'expansion et faite votre niveau final. Ps : Désoler je ne suis pas un pro des tutoriaux donc si il vous manque des infos n’hésitez pas à me les demandées…

Quand j'avais ce modèle, je faisait entre 6,5L et 7L au 100 en roulant normalement sur tout type de route (JE PRECISE NORMALEMENT :P Car je pouvais très bien des fois faire 450km avec 60 litres en roulant sauvagement)

J'ai déjà eu nombreuse fois ce problème sur des 80 :) En voici les causes : - Humidité ou roulage dans une flaque d'eau, l'eau rentre dans les tambours et un bruit de frottement ce fait entendre. - Plaquette de freins très usée (toujours bonne), résultat le piston de l'étrier et en fin de course et joue légèrement (Ca le fait uniquement avec les étrier Brembo des 80 2.0 et 1.8) - Plaquette de freins décollés. - Plaque de protection en acier qui touche un disque (une fois qu'elle pourrit avec la roule l'acier devient plus fin et la chaleur la déforme puis elle frotte sur le disque) - La connerie du siècle mais déjà vécu... un pierraille ce loge dans l'étrier et ce coince entre le rebord de celui-ci et en même temps entre le disque et la plaquette... - La dernière petite chose mais ce n'est pas du frottement que tu entend mais un bruit comme un début de cardant qui souffre (Les tige de fixation des étrier avant qui n'ont plus de graisse et ont du jeu.) Donc vérifie toujours c'est quelques points ! ah oui j'oublier !!! mais cela arrive aussi des fois... la crasse qui ce loge entre la tête de cardant et le moyeu !!! cela fait aussi un bruit de frottement par moment !

Cela dépend de l'année du véhicule et de sont type... Il y a plusieurs types de phares... mais dans tout les types tu as 2 fixations différentes sur les Audi 80 B4. Le modèle 91 à 94 : Simple phare avec un clignoteur en plastique qui ce re-fixe sur le phare à l'aide de deux guide. (Pas besoin de démonter le pare-chocs) Le modèle complet supérieur à 94 jusqu'à 1996 : Bloque de phare complet reprenant le clignoteur dans le même bloque (Des fois ce la peut être un phare de position selon le type) = Lui tu dois démonté le pare-chocs... Maintenant tu peut bouger le pare-chocs sans l'enlever du véhicule... tu retires les deux petite grille en plastique noir de chaque coter de la voiture. Ensuite tu desserre les 2 boulon à alène de 8 d'environ 1 cm (oui elle sont longue :P) Apres cela tu enlève la vis qui maintient le PC à la face avant. Une fois cela fait tu peut tirer légèrement le PC vers toi ce qui te donneras le jeu nécessaire au retrait du phare. Pour la distribution pas besoin d'enlever la travers sur ce moteur, il faut juste détacher le radiateur et le monter de quelques centimètre pour avoir accès à la poulie de vilebrequin... et des mains agile :P car très peut de place. Mais pour le temps que cela prend le retrait du radiateur... fait le tu auras beaucoup plus de faciliter pour noter tes repères.

Clair :P J'ai trouvé la raison... la méthode sur les moteur 2L8 et 2L6 V6 c'est vraiment mal pensé... Audi fou le thermostat dans le bloque moteur ensuite tu as deux petit boulon de 6 qui fixe le couvercle. Jusqu’à là rien d'anormal... ce qui est totalement anormal c'est d'avoir le conduit du couvercle sur une distance d'environ 25 cm en déport... Les vibrations de cette pièce sont énormes et ce répercute sur le thermostat... donc, à la longue il casse. Pour le tuto faudra attendre :P mon appareil photo n'a plus de batterie !!! il recharge... Sinon la duré du travail n'est pas trop longue mais chiante :P

Coucou ! Alors j'ai mon thermostat HS... bon soit passons mais il est cassé d'une façon étrange, je n'ai jamais eu de casse thermostat durant tout ma longue vie dans la mécanique :P Voici la photo : PS : Au remontage je prendrais des photos pour faire un tuto pour le remplacement d'un thermostat sur les moteur ABC 2L6 et 2L8 V6... vu que c'est une chirie à faire :P Le tuto sera long car j'ai décidé de refaire pas mal de chose au niveau du circuit de refroidissement...

Bonjour. Je recherche un pont autobloquant pour une audi 80 V6 pouvez vous me donnez quelques liens ou je pourrais trouver cela en neuf ou bien d'occasion ? Merci d'avance.

Il y a une autre méthode qui dépanne mais c'est une méthode barbare :P mais elle ma déjà bien aider pour ce genre de chose ! Il suffit que tu trouve un bout de plastique de même matière que la couronne cassée, ensuite tu chauffe avec un petit fer a souder le morceau de plastique et tu refait la couronne avec... et oui le plastique fondu ce mélange et tiens très bien :) et ensuite a l'aide des outils les plus archaïque, tu refait les dents avec une toute petite lime ! J'ai déjà refait un compteur comme cela et il n'a jamais bouger par la suite (j'ai peut être eu un coup de chance cette fois là :P)

Vérifie les intérrupteurs des portes et du capo :) j'ai déja eu le problème et une fois qu'il faisait un rien plus froid la nuit mon éclairage dans l'habitacle s'allumer et boom plus de batterie le landemain et j'ai mis des semaine avant de trouver le problème...

Voila j'ai éditer mes liens... j'ai tout mi sur Youtube

démonte le et netoye le correctement a cette endroit il y en as souvant.

J'ai déjà refait nombreux moteur pour consommation d'huile, et je fais souvent des petits tests avant démontage pour me permettre de pouvoir trouver quelques manipulation pour identifier les problèmes d'une panne, et a chaque fois dans mon cas ce genre de perte d'huile au niveau de l'échappement avec cette méthode indiquer bien un usure des joints de queue de soupape, j'ai du refaire 4 ou 5 moteurs et chaque fois les symptômes était bien présent quand je faisait ce test. Il est clair que ce n’est pas une des meilleures méthodes, car un début de consommation d’huile au niveau des segments peut donner les mêmes symptômes, mais ceux-ci s’aggravent rapidement ce qui enduit fortement le cul de la voiture d’une pellicule d’huile et diminue concidérablement la puissance d'un moteur (Test vérifiable avec instrument de mesure). En ce qui concerne la conso d'huile j'ai déja eu un golf 2 qui depuis ses premier kilomètre jusqu'à sa mort bouffer 1litre d'huile au 2000 km... Cette voiture ne m'a jamais fait aucun défaut et elle est mort à 220000 km mais toute la durée de sa vie je passer mon temps à remettre de l'huile dedans :P

Que c'est il passer sur le véhicule avant tout tes ennuis ?

Bon ! J'y vais aussi, je ne placerais que 3 sons de moteurs différent car mes autres voitures ont plus de batteries :P d'ailleurs dans une des vidéos vous allez voir une batterie qui était limite pour démarrer :P La première c'est le son d'une Audi 80 V6 modifiée La seconde c'est le sont d'une Audi 80 2.0e 90 cv d'origine La troisième c'est le sont d'une Audi 80 2.0e modifiée (c'est ma blanche que vous avez pu peut-être voir dans un autre sujet...) PS : Je sais c'est pas bon d'aller haut dans les tour à froid, mais c'est la première fois que je le fais pour prendre les vidéo !!! PS2 : Si vous avez des liens invalide ou incomplet c'est parce que mon internet n'a pas inventer la poudre... et qu'il est toujours occuper à uploader les vidéos.

Trop chère je trouve... j'avais payer moitié prix pour des roulements arrières d'une 80 qui sont les même qu'un couper... Mais le plus simple et le plus économique ce n'est pas de commander des roulements chez une revendeur ou fournisseur de pièce automobile !!!! Sur la cage du roulement tu as les infos du roulement les diamètres, ... et tu vas trouver un simple marchant qui fait dans les roulement et tu commandes les nouveaux roulement avec le bon numéro et les bonne dimension et là tu feras un gain avantageux :) c'étais chez AutoParts mais bon j'ai un prix chez lui :s Sinon chez Audi juste pour info cela revient a 95€ TVAC.