Mestoph

J'ai répondu par MP :) J'aime pas donner mes infos perso sur un forum public :)

Pour l'huile c'est pas top, c'est pas suffisamment fluide la 15 w 50. Pour ce moteur j'aurais mi de la 10-40 pas plus. Maintenant il faut savoir si le véhicule rouler avec de l'huile 100% synthétique avant. Le problème peut venir de la car remettre de l'huile normale dans un moteur ayant rouler à la synthétique peut détruire un moteur lentement. Vu ta consommation en huile, je pense que le problème et au niveau des bourrages de queues de soupape. Pour être certain que ce ne soit pas la segmentation vérifie tes compression si mes souvenirs sont bon elle doivent être comprise entre 10,40 et 11,60 pour ce type de moteur à chaque cylindre. Il faut savoir aussi que les véhicules allemands de marque Audi sont reconnus comme gros consommer d'huile. Et si tu lis complètement ton manuel d'utilisation tu verras dedans qu'un moteur essence Audi peut consommer jusqu'à un litre d'huile au 1000 kilomètres. Alors comme test ce que tu peut faire : Regarde au ralenti si ton pot d'échappement crachote à l'huile. Si il crachote beaucoup et que ton arrière ce recouvre d'huile tu peut prévoir la segmentation du véhicule. Autre test : Fait chauffer ta voiture, ensuite donne un violent coup de gaze jusqu'au rupteur et laisse redescendre à 4000 T/Min et remet un violant coup de gaz. Si la tu vois une fumée de couleur bleuté sortir de l'échappement ce sont les bourrages de queues de soupape qui sont loin. Pour ce qui est des bougie, dans les deux cas elle peuvent être noir recouverte d'un dépôt gras donc ne te base pas sur cela c'est une mauvaise méthode qui peut induire a l'erreur. Dans le tuyau du reniflard idem, ne te base pas sur cela celà peut induire en erreur... le reniflard retour vers un mélangeur Aire / Huile si mes souvenirs sont bon et beaucoup de condensation d'eau si dépose ce qui provoque ce genre de mayonnaise. Vérifie au niveau du bouchon de remplissage d'huile. Il est possible que tu ais un léger voile blanc après une nuit de repos mais celui-ci disparaît après quelques seconde. Si il ne disparaît pas c'est qu'il y a effectivement un mélange d'eau et d'huile. Et la dernière méthode pour vérifier ton joint de culasse. Fait chauffer ton véhicule jusqu'a température avec le vase d'expansion ouvert (tu auras des pertes d'eau a cause de la dilatation et de la pression dans le système de refroidissement), et la une fois chose remplis le vase d'expansion a ras bord avec de l'eau chaude et regarde si tu vois des bulle d'air en continu et surtout de la mousse. Un joint de culasse tu ne peut avoir que deux solution, soit l'huile ce mélange à l'eau ou le contraire donc dans les deux cas soit tu as une grosse fumée blanche par le pot d'échappement et le moteur tourne mal a froid, soit tu as une surpression dans le circuit de refroidissement avec mousse dans le vase d'expansion. Si aucuns des deux... Rien de dangereux pour le joint de culasse pour le moment. Une simple fissure dans le joint de culasse et très visible ou dans la culasse et très visible. Dans mon cas, j'ai eu le même problème que toi, et c’était les joints de queue de soupape que j'ai remplacé simplement sans démonter la culasse. Pour y arriver j'ai simplement mi le cylindre sous pression avec une bougie modifier et un compresseur :P astuce qui marche très bien... Mais si tu loupe ton coup et que la soupape tombe dans le cylindre lol tu es bon pour déculasser :P Mais ça vaut le coup d'essayer cela évite l'achat d'un joint de culasse pour rien :)

Si tu es en fin de buté c'est pas normal du tout... Vérifie si les bras de ta crémaillère ne sont pas plier. Car ce modèle Audi est très fragile a ce niveau... il suffit de prendre une bosse trop vite pour qu'un bras de la crémaillère de direction soit plier :s

La seul manipulation difficile c'est le retrait et la remise de la cage du roulement, mais avec un peut de patience je pense que tu y arrivera facilement :) Si j'avais eu un moyen démonté j'aurais fait une photo exacte de la manipulation pour extraire et remettre la cage mais je n'ai pas de moyeu démonté sous la main :s Je doute que tu trouves plus d'infos sur ma méthode et sur la revue technique c'est un travail simple à réaliser. Demain je regarderai si je n’ai vraiment pas un moyeu démonté pour prendre quelques photos.

Alors pour les belges que cela intéresse j'ai reçu la réponse d'Audi. La modification est autorisée pour mon cas, ils donnent les autorisations au cas par cas hélas et cela dépend du procès verbal d'agréation du véhicule. Vu que mon PVA peut avoir ce moteur je n'ai aucun soucis au niveau du châssis par contre je dois présenté le véhicule chez Audi après les modifications pour qu'il vérifie eux même la sécurité de celui-ci après modification et si la sécurité est bien respectée il délivre par courrier dans les 15 jours le nouveau certificat de conformité du véhicule. Les points négatifs mais logique :P Il faudra retourner à la DIV pour mettre a jour la carte grise du véhicule et les taxes de celui-ci et le restant de sa vie le véhicule sera taxé pour la plus grosse cylindré, aucun retour en arrière possible et même si le moteur et moins puissant que ce qui est indiquer sur la carte grise. Pour les moteur inférieur a la puissance de base, la il n'y a aucun interdiction ni aucune modification a demandé, il est juste interdit de mettre par exemple un moteur diesel dans un châssis d'une essence (normal aussi). Donc voilà je vais pouvoir commencé mes modification lors de mes prochaine vacance ! :P Concernant le contrôle technique, aucun problème, si la motorisation correspond au nouveau certificat de conformité et bien cela suffit tout simplement, c'est uniquement le constructeur qui décide et il n'y a aucune homologation à faire.

Ok problème résolu pas besoin d'aller plus loin dans mes recherches... le circuit imprimer de l'alarme et mort j'ai passé mon temps à tout vérifier et en ouvrant la central hummmm :P petit odeur plus la cire du circuit et complètement brune :P Donc j'ai supprimer l'alarme du véhicule pour éviter d'avoir une incendie.

Sur ton cab, frein a disque ou tambour ? :) Euh non je dis une bêtise cela ne change rien dans les deux cas ce sont des roulements conique... Sinon au dessus de 70km/h cela peut être aussi les pneus user en dents de scie, permute tes pneus avant de rentrer dans les frais et essaye sur route ! Sinon pour changer un roulement arrière sur ton cab c'est fait rapidement est très simplement :) cela prend pas plus de 20 minutes par roue si tu dispose du bonne outillage. J'explique : Tu démontes la roue. Tu retires le capuchon de protection Tu retires la goupille anti-desserrement et son support Tu retires l'écrou de la fusée Tu retires l'entretoise Tu retires ton disque et le roulement conique extérieur Tu retires ensuite le moyeu. (Profites en également pour vérifier la couronne de l'ABS... des fois les dents sont cassée a cause des éclats de pierres) Un fois le moyeu déposer, tu retire délicatement le cache poussière à l'arrière du moyen. Ensuite tu pourras retirer le roulement conique intérieur de celui-ci. Quand tu remplace les roulement tu es obliger de changer les cages de roulement aussi ! Sinon ton nouveau roulement sera directement foutu après quelques kilomètres. Pour les retirer c'est simple il te faut prendre soit un arrache soit le faire à la main avec une chasse en tapotant en cercle tout le tour de la cage. Pour les remettre, c'est fait chez aussi avec une presse et un guide Audi... je n'aime pas cette méthode Audi, car si la cage et de travers tu auras des soucis par la suite... moi je repousse la cage avec un chasse en laiton en suivant continuellement la rotation des aiguille d'une montre. Une fois qu'il est bien en place tu l’entends à la différence de bruit lorsque tu le repousses dedans. Après cela tu n’as plus qu'a remonté dans le sens opposé à ton démontage !!! Attention a ne pas trop mettre de graisse, car trop de graisse dans le moyen peut provoquer une surchauffe et détruire les roulement aussi. Prend une graisse blanche haute température de type SKF c'est la meilleur. Avant de placer les nouveaux roulement remplis les correctement de cette graisse aussi et n'est pas peur de les faire tourner dans tes mains. Pour le serrage de l’écrou tu fais le premier serrage en tournant le moyen ce qui aide au bon placement du roulement dans sa cage :) et ce qui évite une usure rapide de celui-ci. Pour la pression de serrage le mieux c'est de sérer celui-ci avec uniquement le poids de ta clé. Sans forcer dessus sinon tu écraseras le roulement et celui-ci grognera de nouveau car il sera écrasé. Un fois que tout est en place redonne un coup de clé dessus d'1/10 de tour et replace la bague et la goupille. N'oublie pas également de mettre un peut de graisse dans le capuchon, celle-ci avec la force centrifuge nourrira correctement le roulement de graisse coté extérieur. PS : Fait bien attention au cache poussière en le replacent, il arrive souvent que sont petit ressort de maintient sur l'axe de fusée tombe quand tu le mets en place.

Ton berceau et tes triangles ont l'air bons sur la photo, quand aux trous oblong ils servent à justement centrer les rotules et le centrage à l'air correct sur ta photo également, ce n'est pas un petit déplacement sur ce centrage qui fait que ton véhicule tir à droite. Ton rapport géo est bon d'après leurs banque de données, ce qui m'intrigue c'est que la banque de données prise pour ton rapport géométrie n'a pas les bonne valeurs (celle de mon rapport sont les valeur du concessionnaire Audi), mais d'après tes valeurs tu as juste un soucis au niveau des roue arrière suite a une choque sur une bordure ou autres, mais celui-ci n'est pas réglable et si faible qu'il net peut faire en sorte que ton véhicule tire a droite. Le parallélisme peut faire que le véhicule tire ou non, et il est bon d'après ton rapport géo... Je te donne une petite liste des choses à vérifier : As tu fais la géométrie avec des nouveaux pneus ? Est ce que la pression des pneus et bonne ? Est ce que le véhicule est vide !? Est ce que la carcasse des pneus gauche du véhicule sont pareil que la droite et en bonne état ? As tu changer tes pneus arrière ? (Sur Audi 80 il y a une usure en dents de scie sur les pneus arrière ayant beaucoup de kilomètre) Est ce que tes étriers de freins fonctionnent correctement ? (Un étrier serrant peut faire tirer un véhicule vers la droite) Est ce que l'appareil de géométrie et propre et en absence totale de crasses, gravier,... en dessous des plaque ? Est ce que le volant et la pédale de frein on était bloquer pour faire la géométrie ?

C'est spéciale comme système, en fait c'est la rotule qui doit bouger dans sont support et tu as des boutonnière sur la rotule. Vu que le support sur le triangle et un U en taule qui maintient la fixation de la rotule avec les 3 boulons et sert la fixation dedans pendant des années fait que celle ci reste bloquer, ce que tu peut faire c'est mettre un peut de WD40 sur cette fixation et ensuite a l'aide d'un petit marteau et d'une chasse en cuivre ou laiton tu tapote légèrement sur le bord de maintient de la rotule pour la décoincée. (Vraiment légèrement hein !!! une rotule c'est fragile donc ne tape jamais sur la partie cylindrique de celle-ci). Attention, détache suffisamment les boulons, car tu as une plaquette en acier comportant quelques strie permettant l'accroche de la rotule sur le triangle. La plaquette anti-mouvements et les 3 écrous de fixation (avec stries) : La plaquette tenant les 3 boulons de fixations (avec stries) : La fixation de la rotule vu de profile : PS : Désolé pour la qualité des photos, j'ai fait les photos avec un GSM... Normalement tu dois avoir des plaquettes glissantes sous les pneus qui facilitent la repousse vers l'intérieur des roues. Donc sur les plateaux tournant il y a logiquement un système pour pouvoir déplacer le carrossage. Maintenant ce que tu peut faire, c'est levé le véhicule et repoussez entièrement vers l'intérieur la rotule et ensuite la resserrer pas trop fort, ensuite tu remet ta voiture proprement sur le pont avec l'appareil de géo et tu desserres très légèrement les rotules pour qu'elle tienne encore et tu t'aide d'un petit levier pour les déplacer vers l'extérieur. C'est ce que je fais et je n’ai jamais eu de problème de cette façon :) car le poids du véhicule t'aide pour les mettre vers l'extérieur. Il est vrai que les mettre vers l'intérieur n'est pas facile toujours à cause poids du véhicule.

Certains moteur essence des Audi 80 ABT on le même problème à froid, il suffit que le niveau d'huile diminue légèrement sur certains moteurs pour que ce bruit apparaisse. Maintenant nos nuits sont plus froides vu la saison, il suffit que le véhicule reste dehors au froid pour que ce genre de bruit arrive. C'est un problème qui provient des poussoirs hydraulique après un certain kilométrage. Ceux ci ne retiennent plus leurs réserves d'huile et il claque. Il faut attendre quelques secondes/minutes pour que leurs réserves d'huile ce remplisse et le bruit disparaisse. Vérifie ton niveau d'huile pour que celui-ci soit correct et test en laissant la véhicule dans un endroit ou il fait plus chaud et le bruit disparaîtra si le problème vient de là. Aussi, il y a un problème sur les moteurs ABT Monotronic, une fois que l'air devient plus froid la pression de l'essence par l'injecteur provoque un petit givre dans celui-ci, ce givre provoque également un claquement au niveau de l'injecteur à froid. Maintenant si tu as toujours le bruit a chaud... il faut voir plus loin au niveau de la mécanique, cela peut être un poussoir usée, un axe de piston, un jeu dans une bielle... et j'en passe. Voila ce que je pense d'après tes symptomes.

Cet outil permet juste de tenir l'écart fixe à l'aide de celui-ci pour simplifier le travail :) Mais elle peut très bien être faite sans cet outil. L’outils devient inutile quand tu fais une géométrie sur banc avec ordinateur (ce que les concessionnaire fond, il écarte ou repousse d'une main et donne un coup de clé avec l'autre.) Pour les pivot voici les valeur : Pivot de braquage a vide roue intérieure : 38,63° Pivot de braquage a vide roue extérieur : 33,16°

Je vais les demander à mon ami et je te les communique demain en fin de soirée. Pour le carrossage c'est manuel au niveau du triangle. il ne faut pas d'outil particulier du moin sur ma 80 il n'en fallait pas. Et à l'arrière le carrossage n'est pas réglable.

C'est 2600 pardon je lisais les informations d'un moteur sur le site Audi et j'ai tapé 3200 suite à cela... Je vais la laisser activée histoire de voir si la réinitialisation ce fait seul. Merci EDIT : Et bien je viens de me rendre chez la personne qui avait placer l'alarme tout ce qu'il a pu me dire c'est que c'était une alarme de type AutoWatch 105RL c'est tout... ils ont était incapable de me dire comment reprogrammer la télécommande ou de me fournir le manuel de l'alarme... J'ai plus qu'a continuer mes recherches sur le net :P

J'ai fait un géo il y a 3 mois sur un Audi 80 B4 j'ai pas de scanner mais bon je vais prendre le temps de te notter toutes les infos (Géo faite chez un pote qui est concessionnaire Audi) Véhicule : AUDI * 80/90 * Berline/Avant/Cabrio * Production 1992 * Châssis: Susp. de série (1BA) ------------------------------------------------------------------------------------------------ Essieur arrière Données Constructeur Mesure après réglage ------------------------------------------------------------------------------------------------ Carrossage gauche -0°20' [-1°30'] +0°20' -1°36' droit -0°20' [-1°30'] +0°20' -1°39' Ecart max. du carrossage [0°30'] 0°03' Parallélisme individuel gauche -0°10' [+0°15'] +0°10' +0°22' droit -0°10' [+0°15'] +0°10' +0°12' Ecart max. parallélisme individuel [0°20'] 0°10' Parallélisme total -0°20' [+0°30'] +0°20' +0°34' Décalage -0°02' Angle de poussée -0°05' ------------------------------------------------------------------------------------------------ Essieur avant ------------------------------------------------------------------------------------------------ Carrossage gauche -0°30' [-0°45'] +0°30' -0°44' droit -0°30' [-0°45'] +0°30' -0°41' Ecart max. du carrossage [0°30'] 0°03' Parallélisme individuel gauche -0°05' [+0°07'] +0°05' +0°06' droit -0°05' [+0°07'] +0°05' +0°07' Ecart max. parallélisme individuel -0°01' Parallélisme total -0°10' [+0°15'] +0°10' +0°13' Décalage +0°03' ------------------------------------------------------------------------------------------------ Voilà bonne chance !:)

Coucou tout le monde ! Alors voilà je vais vous demandez quelques petits conseils :P J'ai encore acheté une Audi 80 3200 V6 ce week-end !!!! Ben oui... j'aime trop ce modèle donc j'abuse... soit passons ! Ce véhicule possède une alarme AutoWatch VV2. L’alarme du véhicule était coupée. J'ai donc remis des nouvelles piles dans les télécommandes et réactivé l'alarme. Celle-ci fonctionne toujours très bien. Mon soucis et que les télécommande ne fonctionne plus (Peut-être déprogrammée avec la temps de l'inactivité de celle-ci). Toutes les informations visibles vu l'age de cette alarme reste le code d'identification des télécommandes. Plus de plaquette sur la sirène et plus d'inscription lisible sur la centrale pff ... Donc tout ce que je peux donner comme info c'est une alarme VV2 AutoWatch universelle avec le numéro 074-320 sur les boîtiers de commande. Si des utilisateurs de ce forum ont une documentation et les manipulations de re-programmation des télécommandes ce serait génial ! :) Je vous remercie d'avance.

Moi, sur une de mes voiture j'ai mi un suspension bilstein fileté avec des ressort dur -65 mm et comme pneus j'ai du 245/35 19". Quand je roule sur une ligne blanche discontinue sur la route je la ressens assez bien dans le véhicule... Mais bon c'est un véhicule avec lequel je ne roule que très rarement... Pour un véhicule de route journalier afin de garder un certain confort je ne descendrais pas au delà de -45 mm avec des pneus maximum 225/45 17" et je garderai la suspension d'origine pour garder une souplesse, mais attention il faut mettre des butée par sécurité même si le risque d'arrivé sur la buté et très rare avec une suspension d'origine Audi 80 qui est assez dur à la base (Ou alors il faut vraiment le vouloir...). PS : Il est important de savoir qu'après plusieurs mois de roulage que les ressort ce tasse légèrement donc si tu prend du -45 mm au bout de X temps tu peut descendre la caisse dans une fourchette de -5 mm à -15 mm en fonction de la qualité du ressort. PS2 : Sinon pour les ressort, il y a une marque qui ne bouge presque pas et qui est homologuée, c'est une petite marque pas très chère nommée AMD. Mais elle est bonne uniquement pour un usage normal du vehicule. Edit : Attention j'oubliai... Si tu dépasse les -65 mm avec une Audi 80 et la suspension d'origine tu auras des problème de géométrie, car tu devra ouvrir le carrossage au niveau du triangle plus grand que ce que les triangle le permette... donc la tu sera obliger de mettre des fusée d'amortisseurs réglable ou plus courte... attention les côtes sont importante car un carrossage incorrect peut en premier lieu donner une usure prématurée des pneus et en second lieu rendre le véhicule dangereux lors de la conduite dans les virages.

AU niveau du coût, justement le fait de mettre toute la mécanique V6 dans un 2.0 e et moins coûteux que de faire l'inverse et de repeindre le véhicule complètement. Non, cette caisse V6 n'est pas un quattro. La blanche est une Audi de 1987 donc le modèle plat et le réservoir ce trouvait dans le coffre arrière, tout cela avait déjà était modifier par mes soins histoire de pouvoir placer une sono dans le coffre et j'avais déjà du demandé chez Audi l'autorisation qui fut acceptée sans problème et sans devoir homologuer à nouveau le véhicule. Elle a également était entièrement repeinte il y a 3 ans et la caisse et dans un état neuf, c'est la raison pour laquelle je vais certainement me prendre la tête pour faire ces modifications importante si elle sont bien entendue acceptées. Sinon comme tu les dis oui il y a vraiment beaucoup de travail car je reprend la mécanique complète c'est a dire que je vais devoir changer tout ce qui est tuyauterie, moteur, boite, câblage, train AV et AR, frein, suspension, ... Mais il faut rester réaliste :) Les Audi sont de bonne voiture et très bien pensée à mes yeux et ce genre de changement n'est pas trop difficile le plus dur sera les tuyauterie et le câblage pour le reste ce n'est qu'un échange et les deux châssis sont égaux sauf au niveau du support batterie qui lui devra être dessoudé sur la caisse de la 2.0e car il gène pour le V6. Mais bon je suis patient, et je préfère mettre plusieurs semaines de travail et le faire proprement et légalement plutôt que de faire comme certaines personnes monter un moteur à la poporc et d'aller me crasher au premier virage car les freins ne seront pas suffisamment performant pour cette cylindrée. (Oui Hélas il y a nombreuse personne qui ne respect pas certain règles de sécurité…) Quoi qu'il en soit avant tout travaux j'attends les autorisations... c'est le point le plus chaud je pense. buggy-seb : Pour la caisse si elle t'intéresse nous pourrons nous arranger par MP quand j'aurais eu les autorisations, elle n'est pas quattro mais c'est un bon début et je comptais remettre dedans la mécanique 2.0e (qui est autorisé sans aucune demande vu que la puissance est inférieur) et revendre le véhicule par la suite donc si cela t'intéresse on peut faire un échange de caisse par la suite. Il te suffira uniquement de trouver un pont et un cardan et une boite quoi que si mes souvenir son bon certain modèle de boite sont prévu pour être transformée en quattro juste en changent la coupelle de queue de boite.

Je vous remercie tous pour vos réponses, et je remercie spécialement dsts pour sa réponse très complète ! Concernant Dieteren j'avais fait la demande il y a 3 jours et je n'ai toujours pas reçu de réponse venant de leurs part je vais leurs donner un coup de fil demain.

En fait je compte refaire homologuer la voiture pour justement n'avoir aucun risque concernant un crash ou autres. C'est surtout au niveau de l'homologation que je ne suis pas trop au courrant de sont fonctionnement... Car si je me lance dans ce projet il est clair que la voiture doit être légal après et autorisée sur la route. Je ne suis pas un inconscient et je n’ai vraiment pas envie de commencer les travaux sans savoir si l'auto sera encore légale. Je remercie les 3 membres pour leurs réponses et j’attends l'avis d'autre membre concernant l'homologation.

Bonjour ! Je possède plusieurs Audi 80, j'aimerais modifier une de mes voitures, pratiquement, théoriquement je n'aurai aucun problème pour réaliser ses modifications, mon problème ce pose plutôt au niveau légal. J'explique la modification que j'ai en vue... J'aimerais mettre un V6 dans la caisse d'un 2.0, je sais que nombreuses personne me diront "Pourquoi ne pas acheter une v6" et bien c'est parce que la caisse que je voudrais utilisée et entièrement remise à neuf... Par contre mon souci, c'est que je ne trouve aucune info concernant l'homologation du véhicule après sa modification. Je suis conscient qu'il faut respecter nombreux points important pour un changement de motorisation aussi important sur un véhicule concernant la suspension, le freinage et la direction. Si vous pouvez me guidez pour trouver les informations concernant l'homologation je vous en remercierai d'avance. Pour le moment mes réponse du contrôle technique sont : Si je possède un nouveau certificat de conformité aucun problème. Réponse des plus grand assureurs : Si le véhicule possède un certificat de conformité pour le véhicule modifier et un contrôle technique OK pas de problème. Réponse du constructeur : Ils me fourniront un nouveau certificat de conformité si l'homologation est approuvée. Je vous remercie d'avance. PS : Je précise, je suis de Belgique. PS2 : Voici le véhicule dans lequel je voudrais mettre le V6 c'est une Audi 80 de 1987 entièrement modifiée (C'est la raison de vouloir absolument garder cette caisse).

Je suis un fan d'Audi... je possède 4 audi et pour le moment voici mes kilométrage. Audi 80 2.0e 287000km Audi 80 2.8e V6 235000km Audi S2 2.3T 185000km Et la petite dernière une Audi 80 2.0e 87000 km Je n'ai jamais eu de problème important avec mes voitures et cela fait plus de 10 ans que je roule en audi et je ne suis pas pret de changer de marque !