sennateam

Alors à peindre ou non ?

Problèmes résolu. Merci mille fois à Pierre de m'avoir transmis une version qui fonctionne. Le cable n'est pas en cause. Le mien je l'ai acheté sur ebay pour 10€. Comme quoi....

Bonsoir, Après une semaine d'utilisation, plus de voyant moteur, donc ca y est elle est définitivement en bonne santé. J'ai changé le calorstat et le filtre à carburant aujourd'hui. D'ailleurs c'est pas si facile que ça à changer le calorstat sur un AMK : beaucoup moins de place que les photos du tutoriel de S3-Passion, mais avec un petite clé à pipe de 10 et/ou une clé BTR de 5 c'est bon. Par contre la jauge d'huile à cassée à peine en la touchant : les plastiques vieillissent très mal. Donc lundi direction Audi pour une jauge puis netoyage moteur. Manquera plus que la vidange de boite, la référence Audi G 052 171 A2 Elle correspond à une huile synthétique SAE 75W d'après S3-Passion, me confirmez-vous. Merci à très bientôt

Mais S3team à essayé avec son câble (qui fonctionne sur son véhicule) et même résultat. Pensez-vous réellement que celà vienne du câble ?

Bonsoir, Quelle est la taille des tweter dans les portières à coté de la poigné alu d'ouverture de la porte? Je compte les remplacé car ils grésillent lorsqu'il a des basses. Il y a-t-il des choses à savoir pour ne pas avoir à recommencer deux foix à démonter la portière ? Il y a t-il une marque conseiller où dois-je les prendre chez Audi ? Merci

Faire une vidange et brancher leur ordinateur. Après soit c'est un mécano norauto ou, si tu as de la change, un vrai connaisseur (plutôt rare).

Bonsoir J'ai réussi à me procurer une version full de VagCom (merci Pierre), mais j'ai toujours pas accès à toutes les fonctionnalités, il me réaffiche le même message d'erreur : VagCOM doit etre enregistré. Il fonctionne, car quand je l'execute, dans la page d'enregistrement, il me marque bien "full registration" sous le n° de serie. Puis quand je veux régler mon ralentit par exemple, hop message d'erreur : "VagCOM doit etre enregistré", et le n° de série du soft n'est plus le même. Le n° de serie redevient le même que la première version que j'avais installée et ne m'affiche plus "Full version" mais "unregistred" Bizarre il doit y avoir un fichier espion caché sur mon disque dur où figure ce mauvais n° de serie. Si vous avez une idée..... Merci

Bonjour, J'ai changé , début octobre, ma golf gti 16s Match de 1988 contre une S3 evo 210 ch de juilet 2001 bleue ming, 117 000km, interieur bi-ton alcantara blanc et cuir noir. Liste des réparations : - Tendeur de chaine - Chaine arbre à came - Joint cache culbuteur - Electrovanne N75 - Sonde Lambda amont - Débimetre - Calorstat - Filtre carburant Tourne comme une horloge Totalement d'origine et le restera sauf les feux de position remplacés par des leds et peut-être la lame cupra.

Bonsoir, Je cherche depuis 2 heures sur le site mais je ne trouve pas mon bonheur. (Désolé en cas de doublon). Suite au changement de mon débimètre j'aimerai mesurer la pression du turbo et du couple pour voir si mon véhicule est en bonne santé. Voilà, J'ai installé VAGCOM 311.2 que j'ai téléchargé sur RossTech.com. Je peux scanner les defauts du moteur (groupe 01) mais pas les autres groupe. Je n'ai pas accès aux groupes de mesure supérieur à 025. Je ne peux pas non plus régler mon ralentit. Il m'affiche un message d'erreur : "VAGCOM need to be registered". Or lorsque je rentre le code d'enregistrement, il me dit ok, produit activé. J'ai acheté mon câble sur ebay. S3team a essayé avec son câble (qui fonctionne sur son ordi) et même résultat. J'ai effacé le dossier VAGCOM dans Program Files, puis installé la version 409.1, et même résultat. J'ai rééffacé le dossier VAGCOM dans Program Files, réinstallé le 311.2, réactivé le produit et même résultat encore. Je me suis rendu compte que le n° de produit est toujours le même donc le code d'enregistrement est aussi le même. Je pense qu'il y a un dossier caché quelque part dans mon ordi, avec le n° de serie qui m'empèche l'installation d'une nouvelle série. Quelqu'un aurait-il une idée. Merci pour votre aide

+1 calorstat. Pareil descend jusqu'à 70°c sur autoroute et remonte à 90°c en ville. Je croyais que s'était fiable Audi, il y a pleins de pièces qui tiennent pas le coup. C'était mieux dans les années 80. J'avais une golf gti 16 de 88 ces 3 dernières années, et aucun soucis mécanique avec. C'est plus ce que s'était. Je vous rassure les mercedes aussi s'était plus fiable avant. Et en plus une bonne majorité des concessions sont incompétentes. Pour faire une vidange et passer au tirroir caisse, ils sont là mais dès qu'un problème apparait, ils sont toujours à coté de la plaque.

Pareil j'ai eut ce problème sur ma S3 dernierement, un bruit de diesel au démarage, et des clac clac à chaque réaccélération. Moi je l'ai fais changé chez mon petit garagiste, qui en a profiter pour me changer la chaine et le joint du cache culbuteur et la N75, le tout pour 1100 euros

Ou la la mon pauvre, j'aimerais pas être à ta place. Moi j'ai acheter mon véhicule à un particulier début octobre, et y'avait la sonde lambda, le tendeur de chaine et le débimetre HS. Mais un joint de culasse, j'aurais été dégouté. Bon courage à toi et ne lache rien.

Voici la référence du support d'antenne : 8L0 035 501E Par contre je n'ai pas le prix.

Bonsoir Messieurs, Ca y est j'ai changé mon débimètre, et ça va beaucoup mieux. Même le ralentit va mieux. Le débimètre qui était monté était celui d'origine de 2001. J'ai fais un échange standard chez Audi pour 132 euros. Ainsi j'ai fais de nouvelles mesures, et je suis à 181g/s à 5500 tr/min. Voilà espérant que c'est la fin de mes soucis de ma nouvelle titine. En tout cas, elle est en de bonnes mains. Je compte lui changer le calorstat et le filtre à essence, et plus tard vidange de boite même si elle marche très bien. Je me demande si c'est vraiment utile de vidanger le liquide de refroidissement pendant que je change le calorstat. Il a l'air propre. Si quelqu'un peux me joindre un VagCom (311 ou 409) où je peux régler mon ralentit et mes xénon, je lui en serai très reconnaissant. Voici mon adresse : [email protected] Merci

Merci les gargs pour vos réponses. Je viens de faire de nouvelles mesures. J'ai une pointe à 110g/s à 6280 tr/min en 3ème bien sur. Par contre mon VAGCOM (311.2n) ne veux pas que je fasse le test du bloc 115, je ne pas aller au delà du 025, il ne veux pas non plus que je règle mon ralentit ou encore la porté de mes xénon : il me demande de m'enregistrer. Es-ce que quelqu'un peux me donner un VAGCOM où tout fonctionne ? Merci J'ai ensuite fais un tour en débranchant le débimètre et la c'est une autre voiture, Oua ça marche grave, ça décolle. Donc problème identifié: débimètre HS. Ainsi lundi je file chez Audi. Il parait qu'ils font des échanges standarts pour environ 95€. Ces débimètres sont-ils fiables et performant ? Merci encore à tous, je pensais avoir un problème bien plus grave. Je vous recontacte après le changement de mon débimètre...

Lol pour la clio HDI. Je vais refaire des mesures, ainsi que le bloc 115 comme tu me le conseilles Ptisik Je vais essayer de faire un tour avec le débimètre débranché. C'est pas dangereux ? Combien de km je peux faire en débranchant le débimètre ? Je vous tiens au courant...

Salut Kiteboy, Je déterre ton post car j'ai des gros soucis de manque de puissance. Je viens de lire tout ton post, alors cette sensation de manque de puissance ? Ou en es-tu ?

Grosse déception, mon voyant moteur est réapparu. En tout cas je n'ai plus le bruit de clac clac au démarrage ni quand je réaccélélère. Par contre j'ai des phases ou les accélération sont nuls, très peu performante puis ça remarche fort puis très faible. Je suis repassé chez mon garagiste, on a fait un tour ensemble avec son systeme d'analyse bosch, et lui pense au clapet du turbo. Après j'ai fais la rencontre de S3-Team, qui la essayé et il la trouve très môle, aucune puissance. Lui il pense au débimètre. Après on a fait un tour dans sa S3 MTM et c'est sure qu'elle arrache le bitume. La mienne c'est un veau à côté. J'ai fais mon premier diag avec mon Vag Com, et j'ai sorti un max de 95 g/s à 5100 tr/min. Pensez-vous également à un problème de débimètre ?

Ca y est j'ai récupérer ma S3. C'est beaucoup mieux que la 306 diesel que m'avait preté mon garagiste. Donc le tendeur de chaine c'est 351 euros, la chaine 37 euros, la sonde lambda 112 + la main d'oeuvre. En plus il m'a changé la N75 63 euros. Au total il m'a demandé 1400 euros. Ainsi plus de bruit de diesel au démarrage, plus de clac clac après chaque changement de rapport. Encore un grand merci à Audi qui voulait me changer le catalyseur pour 2300 euros. Ce qui n'aurait régler en rien mon problème. J'ai réussi à me faire rembourser, enfin non à avoir un avoir, les 53 euros de diagnostique. Mais ça pas été facile. Je l'ai joué genre pour une première fois que je viens dans votre garage ça commence mal.

En roulant Papy j' ai réussi à faire du 7.2 litre à 120 sur 400 km d'autoroute, et 150 km de national

Merci j'espère bien aussi. Mon garagiste m'a dit que déjà avec la nouvelle sonde ça va déjà beaucoup mieux, j'ai hate de la récupérer, dans 3-4 jours

Le déphaseur c'est environ 400 euros la pièce, 47 euros de chaine d'arbre à came et 3 à 4 heure de main d'oeuvre

Bonsoir, Je change la sonde en amont du cata. Mon garagiste me prend 320€ pour un gros diagnostique et le changement de la sonde. Elle oscillait entre 0volt et 400mVolt contre 12 Volt en temps normal. La sonde coute 209 € chez Audi. Tu peux la trouver moins chère sur le net : http://www.webdealauto.com/p206632/Sonde_l...oduct_info.html http://www.piecesvoitures.com/pieces-de-vo...tro-210-Cv.html Ces liens sont pour le moteur AMK Sinon je change aussi le déphaseur d'arbre à cames, qui est la cause de mon bruit de diesel au démarage et d'un clac clac clac lors d'accélérations ( et certainement d'une baisse de puissance). Bon la c'est 400 euros la pièce + 47 euros de chaine + 300 euros de main d'oeuve. Tu peux déjà changer ta sonde, même si c'est pas ça il faudra le faire un jour ou l'autre. Et puis tu peux le faire toi-même. Sur le diag ça t'annonce un problème de mélange.

D'après Haldex : "il faut tomber: cache culbu.,palier d'arbre à came,arbres a cames (les 2) dépose du déphaseur en n'oubliant pas les 2 joint qui vont avec et repose dans le sens inverse c'est simple." D'après les différents forums il y en a pour 3h de Main d'oeuvre.

Bonjour, J'ai ce pb également : Démarage d'un diesel, et des clac clac à 1500 tr/min. Ma s3 est chez mon garagiste pour ce pb. Je vous informerai des tarifs....