jsai05

est ce que tu t'es présentez dans le forum audi?

Mais une S8 pour le prestige ça se revend quand même.

Mets toi en dessous de la voiture du vera si ya un espece de triangle au niveau du carter.

Salut prends une photo de ton bloc moteur on pourra de dire clairment quoi faire.

Moi aussi j'ai des leds pour ma palque mais en 1 mois changé 2 fois car H.S. doit y avoir un problème électrique car pour péter des led il en faut.

oui au ralenti sa vibre un peu mais niveau conduite rien à voir les accoups sont mieux absorbés.

Le s line sa donne vraiment une gueule à la voiture

Moi je dis juste que demain c'est mon anniv donc si vous voulez m'acheter quelque chose no problème. Cette petite charette m'irai très bien

La lame cupra comme sur ma S, ça convient très bien aussi au TT

Au grand modos du forum que vous êtes, comment faut il faire pour caresser l'espoir d'entrer dans le cercle très fermé du TUTO S3

:a3: :bienvenue:

Les avis sont partagés sur le choix de la n75 après faut tester et chaque voiture réagira différement aussi Moi un de ces 4 je vais testé la J quand je l'aurai acheté bien sur.

By VAG-Power: 1. N75 F => ref: 058 906 283 F - c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés. 2. N75 H => ref: 034 906 283 H - c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé. 3. N75 C => ref: 058 906 283 C - celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais... 4. N75 J => ref: 034 906 283 J - c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I! 5. N75 K => ref: 034 906 283 K - apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H... 6. N75 B => ref: 078 906 283 B - équipe les RS6... Franchement vaut mieux aller chez audi c'est là le moins cher pour une fois lol :rolleyes:

tu peux changer ta n75 si tu veux willwill sa vaut 58€ tu doit avoir une f sur ton auto

la n75 c'est en bleu en rouge c'est la connection electrique c'es tout :bigsmile:

60000km l'embrayage je trouve un peu juste moi, sur ma golf 3 tdi 420000km pour le changement. Turbo grippé a 515000km. Et elle roule toujours :bigsmile:

félicitation pour l'acquisition.

désoél je sais pas, bonne chance

Voici le mien, vive le ski Voici le mien, vive le ski. La taux de change pour savoir si il est temps d'acheter à l'etranger ou non

Iln'existe pas les kit complet sur un grand site d'enchères I B

Merci un de ces quatres quand j'aurais fait des photos je ferai les presentations

Ya du beau boulot, mais le biton et certains ajouts ne sont pas àmon goût. Bravo pour le travai len tout cas.

Va chez AUdi directemetn ils te donneront les références directement. Le pommeau j'ai le même dans ma s3 8l.

J'ai eu un problème ce jour en rentrant du CT de ma golf 4. Rien au CT mais en sortant j'ai fais 2km et au moment de mettre le clignotant il reste fixe Quel est le problème? Même les warning sont fixes.

Voila sa me parle plus ça le reglage de la wastegate.