Erty

Superbe.

Je recommande Akrapovic.

Superbe. De quelle année ?

Félicitations pour cet achat ! Te connaissant, la liste des modifs doit déjà être plus ou moins faite... Bonne route en TT RS.

Oui, c'est ça, avec le support qui va avec.

En effet. Je l'ai déjà fait plusieurs fois. Si tu le fais en douceur, ça va bien, même sur du bleu.

Si la goutte dépasse, lorsque elle est bien sèche, polissage au papier de verre 5000 puis 7000. Puis polish de finition.

Oui.

Pas certain qu'il y ait des capteurs s'il n'y a pas l'affichage pressions et températures dans le VC...

Merci

Bonjour, Ce script fonctionne-t-il sur une Audi A1 de 2016 (RMC) ? Merci.

Le bouton du plafonnier est-il bien réglé ?

Bonne route.

Joli ! Pas de plaque à l'avant là-bas ?

Félicitations et bonne route !

Superbe R8. Félicitations et bonne route.

Sur TT RS également, avec ces nouveaux disques, très peu de problèmes.

Le rapport de réduction est différent. Je prends les chiffres d'un TT RS comme base. Sur le premier rapport, la vitesse maxi est de 60 km/h (c'est à dire v = 16,7 m/s) pour 7 000 tr/min. Les roues tournent alors à la vitesse v / r avec r, rayon d'une roue : 16,7 / 0,33 = 50,6 rad/s c'est à dire 483 tr/min. Le rapport de réduction global est donc de 453 / 7 000 soit 1 / 14,5. Si on prend un rendement global de la chaine cinématique de 75 %, le couple maxi disponible en 1ère est de 500 x 14,5 x 0,75 = 5 438 Nm. La moitié est directement envoyée sur le train avant car pas de différentiel central. Reste donc en théorie pour le train arrière 2 719 Nm à répartir sur les 2 roues. Bien souvent, le couple est limité sur les premiers rapports pour favoriser la motricité.

Voici mes explications et mon raisonnement mais je peux me tromper... Je vais prendre le problème à l’envers et faire simple. Une RS3 pèse environ 1 600 kg soit, pour faire simple, 400 kg sur une roue. En vitesse établie, l’effort N exercé sur cette roue est donc de 4 000 N si g = 10 m/s². Le coefficient d’adhérence pneu / goudron sec est en moyenne de 0,8 (tg phi). L’effort maximal T transmissible par la roue vaut N x 0,8 (cône d’adhérence, T = N. tg phi) soit, dans notre cas 3 200 N. Le rayon d’une roue (j’ai pris du 20 pouces en 255/30 par défaut, ne connaissant pas la monte de la nouvelle RS3) est de 33 cm. Le couple maxi transmissible Cm est égal au produit du rayon par l’effort soit : Cm = 0,33 x 3 200 = 1 056 Nm. En phase d’accélération, avec le transfert de charge sur le train arrière, il y aura bien plus que 4 000 N par roue et donc un couple transmissible plus grand. La valeur de 1 750 Nm annoncée par Audi me semble plausible. Cette valeur permet sans doute de se placer un peu au-delà de la limite pour provoquer le drift.

Je vous développe mon raisonnement en fin de semaine lorsque j'ai un peu plus de temps....

Ça claque...

Après un très rapide calcul, cela ne me semble pas complètement irréaliste...

Oui, pas besoin de VCDS.

Tu peux trouver moins cher mais Kufatec est une société sérieuse avec un SAV.