Crusty128

Bon ça freine alors ? :coucou:

yes :coucou:

Salut. Non , la plupart d'entre nous ont conservé les 2 catas pour la simple et bonne raison suivante : le CT + le fait de devoir faire une reprogrammation juste pour pouvoir effacer le code défaut qui se sera allumé suite au retrait des catas et faire prendre en compte à la cartographie le fait qu'il n y a plus de catalyseurs sur la ligne... <_< . On a tous quasiment une ligne cat back, ça lache peut etre un tout petit peu le moteur ou alors c'est sûrement de l'effet placebo, mais en tout cas le son est magnifique sans pour autant être trop présent ou soulant sur longs trajets ! :coucou:

Ha oui hein !!! ya pas di proublèm! :bigsmile:

Et non, Eaton ne sera pas la malheureusement ! :coucou:

déjà vu des lignes complètes Toyosport montées et il ne manquait rien ! :coucou: Tu as du trop enfoncer la partie silencieux final dans la sortie de ton intermédiaire :exclamation: .

Oui tu as raison, ça va lui faire le plus grand bien tous ces petits rappels :rolleyes: :bigsmile:

Voici ce qu'avait condensé notre ami Caruso (:coucou:) pour les futurs possesseurs de S4 : Salut, Voici une rétrospective des défauts à surveiller. Ce n'est pas que la voiture est bourrée de vices, c'est juste les symptômes à vérifier pour ne pas avoir de surprises. A vérifier : Débitmètre d’air Montée en régime molles, très linéaire puis trou à l’accélération vers 5.000 trs. et reprise vers 5.500 trs. Puissance maxi en dessous de la réalité. Pas de différence entre débitmètre connecté ou pas. Etouffoirs ou Dump Valves Reprise de la poussée des turbos avec un temps de retard à chaque passage des rapports. Vanne N75. Perte de puissance, poussée des turbos en dessous de leur régime normal, montée en régime molle, échappement brun normal. Sondes de température échappement G235 – 236 Echappement noir, perte de puissance, montée en régime molle. Soufflets de cardant Fendus, du gras à l’intérieur de la jante. Turbos Echappement noir gras. Poussée décalée due au lancement retardé du Turbo le plus malade. Petit à-coup au démarrage du Turbo le plus mal en point. Fumée bleue, résidus d’huile voir de limaille dans les conduits avant échangeurs AIR-AIR. Sifflement prononcé au-dessus de 2.500 trs ou au ralentit dans certains cas. Injecteurs Bloqué ouvert, niveau d’huile moteur qui augmente. Echappement noir sec. Moteur sur cinq pattes puis vers 3.000 trs, reprise. Culbuteurs qui commencent à claquer. Bloqué fermé, moteur sur cinq pattes. Ralentit instable. Bagues joints des cardans et arbre de pont AR Suintement d’huile HP Bose Produit de plus en plus rare. !!! Son criard ou avec des pincements, déformation due à la chaleur. Autoradio Symphonie Volume qui se dérègle en touchant le bouton, déprogrammation du micro processeur. Roulement AR d’alternateur Ralentit avec un balourd cyclique et bruit de frottement. Calorstat Se bloque en position ouverte, température qui descend en dessous de 80° en roulant puis remonte à 90° à l’arrêt. Roulements AV Bruit à basse vitesse qui disparaît en tournant le volant. Différentiels AV et AR. Bruit de clong à chaque passage de vitesse ou reprise de l'accélération. Burns, conduite brutale et pas sportive. Grand bruit de cognement sourd à chaque changement de rapport, à-coups au rétrogradage à faible vitesse. Boite à vitesse Pas de compteur de vitesse, dégâts dans les pignons. Ronronnement à chaque rapport entre 2.000 et 3.000 trs qui s’amplifie avec le régime, roulements. La voiture doit toujours tenir le cap en ligne droite à l’accélération comme au freinage ou en lâchant le volant. Dans un rond point, elle est légèrement sous vireuse. Sur l’autoroute, dans les courbes, elle ne doit pas danser et pas de transfert de masse prononcé en lâchant l’accélérateur et en reprise. Pas de vibrations ni au volant ni dans le siège conducteur, pas de ronronnement dans l’habitacle. En première, frein à main tiré, la voiture doit caler en lâchant l’embrayage à 1.200 trs. Bonne apparence de carrosserie et bas de caisse comme sous châssis impécables. Bonne affaires à tous. :jap:

Je ne crois pas de mémoire, ou alors sans son avion de chasse. Par contre moi j'y serai :coucou:

Ok super, merci pour lui :bien:

Il n'a pas de bouton OFF non :unsure:

Salut à tous ! :carre: J'ai eu droit à l'appel d'un ami qui vient de se faire plaisir et d'acheter une très belle A6 2.7 TDI de 2006, avec clim bi-zone notemment. Il ne sait pas comment l'arrêter !! Il sait comment diminuer la ventilation, OK, mais la mettre complètement sur OFF, il séche ! :P Un petit coup de main? Merci pour lui les copains :coucou:

tu as réussi à faire tomber ton devis à combien alors ? Moi, 24ans, 18% de bonus je paye 980€/an en tout risque avec assist 0km et tout plein d options :bigsmile:

il parait oui... :rolleyes: :P

fjwilliams, pense à passer par la section présentation :coucou:

Rassures-nous, ça n'est pas la couleur définitive ? :bigsmile:

Joli bolide... Dommage qu'il ne soit pas noir ... :bigsmile: :eldiablo:

Es tu sur que tu n'avais pas un cligno HS avant que celui de l'avant ne crame récemment ? Car souvent, des clignos qui clignotent ( :bigthumbup: ) vite, c'est le signe que l'un d'entre eux est H.S ...

Sans hésitation si tu es plus proche de Paris : KSF à Chilly Mazarin dans l'Essonne. Si tu es plus proche d'annecy, tu vas chez Michel Dalmaz qui travaille en étroite collaboration avec MRC et qui s'occuperont l'un comme l'autre de ta voiture comme personne. :coucou:

La bonne hauteur, c'est quand les roues touchent par terre :bigthumbup:

@Jey : T'as une barre stab en mauvaise santé... <_< Je serai toi, je suivrai les conseils de Just S4 déjà, ensuite je controlerai le niveau de pont AR, niveau de boite, ( quitte à renouveler les fluides dans les 2 cas) , changerai la barre stab ( par origine ou plus grosse = moins de roulis ), changerai les amortos ( si une bonne occas' se présente ), réglerai le problème de fuite de LDR s'il est toujours présent, et enfin dans tous les cas je l'amènerai chez Michel D. à Annecy ou chez KSF à Paris pour un check up et un contrôle primordial de tous les éléments de santé de ta voiture. Apres ça, tu pourras envoyer serainement B)

@Fourbe: Les b6/b7 sont en V8 atmo, la b8 actuelle en V6 compresseur. Si tu veux un V8 Bi, il faut tapper dans le RS6 B)

message subliminal reçu ... :bigsmile: Par ici les essui glace classes et efficaces ... B)

Dis, comment as tu fait stp pour diagnostiquer un plat sur un pneu , et une jante voilée ? En mettant la roue sur l'équilibreuse sans protection et en faisant reposer la main sur le pneu en espérant sentir un plat ou une ondulation ? Ou bien par une autre méthode ? Merci ! Je crois que j'ai le meme probleme... <_<

Ho oui! avec joie , plus on est de fous, plus on rit ! :bigsmile: