Crusty128

Magique ce Bi .... !!!!!!!!!!! :coucou:

:unsure: C'est surtout que visiblement, tes plaquettes ne freinaient pas sur toute leur surface d'appui sur le disque. Mauvais rodage peut etre? Ou bien quand tu t'aperçois que leur usure part de cette manière, tu démontes et tu les passes gentiment à la toile émery sur un marbre ( ou en tout cas une surface bien plane ) pour les rectifier. Car normalement après usage de tes freins tu ne dois pas observer sur tes disques des surfaces où la plaquette n'est pas venue plaquer. La sur les photos, on voit clairement que tes disques se sont piqués du fait de la non utilisation du véhicule pendant quelques temps ( 3 jours suffisent selon l'endroit ou tu habites ), et que les quelques freinages qui ont été effectués ( memes sur 3 metres ) n'ont mis à nu qu'une petite surface de la piste de freinage de chacun de tes disques, ce qui n'est pas normal. Tu perds en efficacité dans ces cas là. Enfin normalement maintenant tout devrait être réglé :coucou: :bien:

mmmhh :malelovies:

Leve le pied, t as une conso abominable :bigthumbup:

:bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Bonsoir ! :P

uk :P Mais avec du recul, si c'était à refaire, j' aurai acheté un rétro long complet ou pas, d occaz ou pas, et fait repeindre couleur gris par un carrossier ça m'aurait couté bcp moins cher !

Salut Merci pour le compliment :jap: Concernant les rétros, ce ne sont pas des coques collées :bleble: , mais belle et bien de véritables coques à part entière qui ont remplacées mes origine. Je les ai achetée la peau du c*l sur ebay en plastque couleur alu matt. et j'ai aussi changé l'embase de mon rétro passager pour qu'il puisse recevoir une coque "longue" afin que les 2 rétros aient la même longueur . :coucou:

+1

cool ça comme nouvelle ! Tu l'as amenée ou finalement? :coucou:

Apparement on me dit que si il n y a A PRIORI pas grand chose à craindre pour le faisceau, c'est plus les ballast qui risquent de ne pas aimer la blague et de me dire merde ? Qqun confirme de façon certaine ? :unsure:

heu je n'en suis pas certain là je peux pas te dire. Je dirais à priori que non, sauf si H.S complètement peut etre? <_<

Salut Oui le capteur est situé au pied du/des radiateurs qui sont en façade de ta voiture. Positionné au centre. Pour y accéder, essaye avant de peut etre tomber tout le pare choc avant ( ça va assez vite ) , de voir si tu y a acces en otant la grille centrale du PC, tu le verras attaché à un espece de tuyau en U assez long. Le capteur ressemble à un gros suppositoire noir... ( désolé je n'ai rien trouvé d'autre :bigsmile: ) ++ :coucou:

Salut à tous :coucou: Voila, j'ai changé sur mon S4 il y a 2 mois mes ampoules Xenon d'origine en 4300K par des 6000K 35w, pour respecter la tension d'origine, trouvant la teinte plus sympa. Seulement je n'ai rien gagné en terme d'efficacité, et depuis que le controleur du CT que j'ai passé il y a 1 mois m'a ajusté le faisceau ( sympa ) --> un peu plus vers le bas je dirais, je trouve que je n'y vois pas suffisement... <_< Et quand je monte dans un Range Sport par ex et que j'allume les feux de croisement, donc les Xenon, là je prends une méchante claque tant l'efficacité est supérieure je trouve... ! :eldiablo: Je me demandais du coup s'il était possible SANS DANGER d'installer des ampoules D2S toujours en 6000K (je trouve la teinte super sympa et elle reste dans la bonne plage d'efficacité en terme de Lumens) mais en 55w au lieu de 35. :carre: Je ne voudrais pas faire le feu à la bagnole ni fusiller un ballast ( et c'est là que j'ai un gros doute), et je précise déja que mon but n'est pas d'aveugler le type d'en face, mon faisceau est désormais réglé pile poil. :jap: Merci les copains :coucou:

Non mais même percées, il n'y aurait pas ce bruit de sifflement fort et ou hurlement. sur ce second lien, la mienne faisait EXACTEMENT pareil ! elle poussait pourtant, encore autant qu'un S4 d'origine alors qu'elle était reprog MRC 357cv. Donc tu penses à une fuite, bein non... turbo H.S .... Désolé <_<

une N75 ne fait pas de sifflement ou de hurlement... J'ai eu les memes diagnostiques que toi, et turbo H.S ... <_<

Un bruit que l'on connait tous ici :rolleyes: A savoir que celui ci est un peu plus sourd et fort car la ligne inox est complète dans son cas. Pour moi l'idéal dans un premier temps c'est quand même la ligne cat back : il faut 1h pour l'installer et le résultat est vraiment celui qu'on attend tous pour la plupart : sympa et libéré sans pour autant en faire une caisse "soulante" sur grands trajets ( parce que bonjour les maux de tête lorsqu'on roule pendant 400km avec une voiture qui a une ligne "full bordel" , encore que la sur la S4 meme la full est supportable encore ). :jap: :coucou:

En laissant précatas et catalyseurs d'origine, sans y toucher, et en ne changeant que la partie dite "cat back", nous sommes tous d'un avis commun : le bruit est nettement plus sympa on entend bien le V6 Bi chanter sans pour autant être assourdi sur longs trajets d autoroute car il ne faut pas oublier qu'avant tout c'est une grande routière ! :coucou:

Hey bienvenue parmi nous ! Pour ton histoire de VAGCOM, je trouve bizarre qu'ils n'arrivent pas à se connecter à la voiture ... <_<

Yen a pour tous les gouts sur cette voiture ! Les Schtroumpfs, les chinois ( les toy toy ! :bigsmile: ), les écolos, et ... :eldiablo: LE DIABLE :hot: :P

Tu peux partir sur les Pirelli PZero Rosso ou bien encore les Bridgestone Potenza RE050(A) les YEUX FERMES ! :coucou:

:jap: Merci :jap: C'est le but recherché B)

Mon pti Popoff, on dirait que tu as comme oublié de masquer une plaque sur la photo au dessus de mon post :ange: :coucou:

ptdrrrrrrrrrrrrrrr :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

mdr :bigsmile:

Bienvenue parmis nous sur AudiPassion :coucou: Tu vas voir combien le temps va te paraitre long jusqu'à ce week end :P :P :P