Leovigilde

C'est probablement ce que je ferai ! Merci quand même. D'autant que je trouverais dans ce cas-là logique qu'ils changent en révision intermédiaire plutôt le filtre à huile qu'un filtre à air, peut-être plutôt à changer tous les 30000.

Ben pourquoi ils l'ont pas indiqué alors... C'est qu'ils ne l'ont pas changé... C'est gênant ?

Ce n'est pas ainsi qu'il faut procéder sur un bloc essence ?

Ca reste une supposition logique, que je partage !! :jap:

Sur la facture, il y a indiqué " Cartouche D02 11" à 20,91 HT ; je me suis dit que ce devait être le filtre... Si ce n'est pas le cas, il n'y a rien d'autre qui s'en rapproche sur ce que je lis ; donc il ne m'aurait pas changé le filtre (ce qui pourrait être logique, il me semblait qu'à la différence du diesel, ça ne se changeait qu'une fois sur deux... non ?)

Merci, ça rassure. Sauf pour cette histoire de volume d'huile, je suis certain d'avoir lu 6L sur ma facture, que j'ai entre les mains. Merci encore ! :coucou:

En terme de prix, j'en ai pour 115 € HT d'huile (6 L) + environ 30 € HT de pièces diverses + 108 € HT de main d'oeuvre. C'est en HT car la facture totale inclut aussi la pose de l'attelage escamotable. Je ne me rends pas bien compte, je n'ai pas eu l'occasion de faire entretenir de si grosse cylindrées... D'où mes interrogations dont je fais part ici, espérant que d'autres m'informent de leurs expériences personnelles.

Alors voilà ce que ça a donné : après discussion avec le gars de chez Audi, j'ai opté pour un entretien classique, ce qui semble cohérent vu mes 15000 km /an, et ils m'ont mis de l'huille LL Yacco VX2103 5W30 (6 litres quand même...). Ils m'ont expliqué que même si elle était indiquée LL, il fallait la refaire dans un an, car c'était l'huile spécifiée par le constructeur. Sur le coup, comme il disait que c'était ce qu'il fallait faire, je n'ai pas tiqué, mais à la réflexion je me demande si je ne me suis pas fait un peu avoir : c'est plus cher de l'huile LL ; alors à mettre tous les ans ... Ca vous semble logique ? Que font les autres conducteurs de 4.2 ?

Bon ben au final, j'ai demandé à ne pas passer en LL. Et même que c'est le gars d'Audi qui m'a conseillé de faire cela, vu le peu de km que je fais pas année. Ca permet, dit-il semble-t-il avec sagesse, de garder tous les ans un oeil sur la voiture et vérifier ainsi plus régulièrement l'ensemble des pièces d'usure. On verra ce soir au final sur la facture ce que ça donne !

Bon, donc il faut bien maintenir la révision LL demain sur mon bloc, je serai un peu plus curieux sur l'huile qu'ils me mettront... En tout cas, merci à tous pour votre aide et vos commentaires sur le sujet, ça pose des questions quand même... Par exemple, est-ce qu'il y a un "danger" - pour le moteur j'entends - à rouler avec de l'huile développée pour des moteurs diesel ? Enfin, pensez-vous que je doive demander à passer en LL ? Si j'ai bien compris, c'est plutôt les cc qui décident au petit bonheur la chance si c'est du LL ou non ? Bizarre tout de même...

Je viens d'apprendre que l'huile en question serait de l'huile pour moteur diesel... :( Et parmis les essencistes du forum;, y en a-t-il qui se rappellent quelle huile leur a été mise par Audi lors de leur dernière vidange ???

Bon, alors voilà, j'ai une question existentielle et quelques heures pour y répondre... Je m'explique, il y a 15 jours, l'ODB m'indique qu'il faut prévoir l'entretien. Pas de pb, j'appelle Audi où j'ai déjà un rdv prévu pour le 30 (ben oui, c'est demain...) pour poser un attelage. Ils arrivent à me caser un rdv mais là, question qui tue : "elle est pas en longife ? vous me parlez d'entretien des 15000..." Ben oui, je parle d'entretien des 15000 parce que le précédent propriétaire a fait faire un entretien en concession en novembre dernier, à 24000 km et qu'elle en a aujourd'hui près de 39000. Le gars de l'atelier ne comprend pas bien cette bizarrerie, me fait lire la copie de la facture que j'ai en ma possession et conclue à la révision des 15000. Voici les premières lignes de la facture : "Entretien 30000 kms Audi REv. Typ. 30000 sans balais + liquide de freins" détails des prestations avec prix "huile castrol 50501" Je vous mentionne la référence d'huile, dès fois que ça vous aiguille sur le type de révision qui a été faite. Je trouve bizarre, alors qu'il a retrouvé l'historique de l'auto dans son ordi, que ce gars ne puisse pas savoir si c'est du longlife ou pas... Et vous, qu'en pensez-vous ? Vous êtes tous en longlife ? Qu'est-ce qui l'a décidé ? Vous ou Audi ? Si j'ai bien compris, ils ne mettent pas la même huile, c'est bien ça ? Je suis un peu newbie sur le sujet, désolé... :(

Pas de veine pour celle de Vannes... Mais il me semble avoir lu sur ce forum des retours d'expérience sur ce thème plus concluants dans d'autres concessions ; il faut essayer, et pas avoir peur de passer du temps au téléphone. Je pense que ça vaut le coup. Quitte à essayer pourquoi pas d'appeler une concession au Luxembourg ou en Belgique francophone, ils sont peut-être moins "coincés" que Audi France, pas spécialement réputé pour son ouverture d'esprit...

Tout à fait d'accord. Pour l'historique, plusieurs en ont déjà parlé ici, tu récupères auprès du vendeur le numéro de chassis (quitte à arguer que c'est pour ton assureur si tu ne veux pas lui dire pourquoi...) et tu contactes une concession audi pour connaître l'historique d'entretien (ou mieux, tu te rends physiquement dans une concession audi : ils ne pourront pas te reprocher d'acheter en dehors de leur réseau, ils n'ont aucun allroad essence en vente dans l'hexagone...). C'est faisable, j'en suis sûr. Au pire, tu poses la question ici pour connaître les concessionnaires sympas. Et il n'y a aucune raison de craindre les km en soi, les A6 sont des routières taillées pour rouler, beaucoup rouler...

Moi aussi, surtout que j'ai eu quelques soucis avec cette fichue protection... Pour info elle de quand ton A6 ?

Ben reste sur ta proposition à 15000 et fais-le lui savoir. Ca me paraît raisonnable vu la durée de mise en ligne de l'annonce ; il serait bien bête de refuser :rolleyes:

Je trouve aussi. Remarque : pour rajouter l'attelage d'origine (escamotable électriquement), Audi Troyes me prends environ 2000 euros. Ca peut jouer dans tes calculs. Cela dit, pour les raisons exposées plus haut, je me renseignerais sans hésiter d'abord sur celle-là : http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=200213238 Après tu peux trouver un importateur et lui demander combien il te prendrait pour la rapporter. Quitte à remettre une couche, plus que de performances pures (le 0 à 100 et le couple ne sont pas mes priorités) ce moteur apporte un plaisir auditif incroyable, il est souple, discret et vraiment jouissif quand on appuie un peu sur l'accélérateur... Je ne regrette vraiment pas d'avoir troqué mon allroad 3.0 TDI contre mon A6 4.2 ; à méditer encore un peu, je t'assure... Je sais que tu es loin, mais mon garage t'est ouvert pour un essai ;)

Ben sur mon A6 Avant j'ai l'Adaptative Air Suspension... Parce que s'il y a avait un truc que je voulais conserver de l'Allroad (c'est d'ailleurs pour ça que j'avais choisi ce modèle), c'est bien ça !! Et pis si j'avais trouvé un Allroad essence aussi aisément que j'ai trouvé mon A6 (coup de bol), je n'aurais pas trop hésité (même si j'ai apprécié de ne plus avoir les protections plastiques spécifiques à l'extérieur...). Donc en terme de confort de roulement, aucune différence car la seule différence de suspension est la position haute ("Allroad"), absente sur l'A6. Mais en utilisation normale, elle ne me servait pas vraiment : la caisse prenait un peu de roulis et l'aspect extérieur était ... disons... haute !! Pour l'agrément, je l'ai déjà dit, le 4.2 est vraiment un REGAL !!! En conclusion, ce serait à refaire, je prendrai direct une A6 avec la suspension pneumatique ; ou alors un Allroad avec l'option peinture intégrale ; ça ce serait le pied !

On en parle sur ce forum : http://forums.audipassion.com/topic/18581-catalogue-pour-sline-bizarre/ Même s'il s'agit d'une A4, ça touche à nouveau à ce pack extérieur Sline... apparemment.

Je pense qu'il n'est pas encore vendu à cause du kilométrage et du fait que ce soit une essence : les deux ne font pas forcément bon ménage dans l'esprit des gens. Tu nous diras comment tu l'as trouvé si tu l'essaies, c'est vrai que je la vois aussi depuis des mois. Sans doute une bonne affaire, tu pourras toujours négocier un prix à la baisse vu cette durée de mise en vente... Rq : pour le GPL, je trouve ça bof bof aussi... <_<

Et ben voilà !!! :petard:

Alors si tu prends en compte mon expérience, un tout petit peu similaire ta situation (sauf que je ne sortais pas d'une S6 mais d'une A4 B6 Avant 2.0 FSI, ce qui accentue encore ce que je vais te dire me semble-t-il...) ne cède pas aux sirènes de la facilité (cad le 3.0 TDI). J'ai fait cette "erreur" (pour mon expérience personnelle, hein, je n'ai rien contre ce bloc en lui-même) et j'ai changé mon fusil d'épaule 5 mois après... Avec les conséquences financières qui vont avec, tu t'en doute : changer de voiture coûte toujours (ou très souvent) cher, quel que soit le plan... Ca concerne mon ressenti mais le TDI ne donne pas les sensations qu'on a avec l'essence. Y'a rien à faire, la puissance n'y fait rien, elle ne m'a jamais fait oublier la frustration de ce foutu bruit mazout au ralenti... Je sais que la grande majorité de nos concitoyens et camarades forumistes sont heureux en TDI, grand bien leur fasse ! Mais en sortant d'un S6, je ne suis pas sûr que ce soit le meilleur choix. Si tu veux faire des économies sur le carburant par rapport au S6, trouve un bon bloc 3.2. Les occasions valent le coup (et le coût...), quand on les trouve, hein, c'est quand même très rare... Mais pourquoi ne pas faire appel à un importateur ? Ca augmente le choix ! En tout cas, ton projet ressemble énormément au mien il y a 6 mois et qu'est-ce que j'ai regretté d'avoir choisi l'Allroad 3.0 TDI (choix dicté, je le répète, par la facilité : concession Audi, disponibilité immédiate, offre large pour les équipements,...) :'( Voilà ! PS : attention, je prends à nouveau mes précautions, je ne cherche pas non plus à tirer à boulets rouges sur le bloc TDI en question ; il est excellent, mais c'est un diesel ...

Pour ton code option, voici ce que j'ai trouvé ici : FC1 customized installation Sens : ???

Je relance ici le débat qu'on avait en MP : J'ai en effet remarqué que la boîte tiptro (ou un calculateur quelconque) a du mal un peu à gérer les régimes modérés sur ce V8 MPI. Le moteur "hésite" entre 1400 et 1600 tours, sans choisir, quand on se trouve peinard à allure modérée en 5e ou 6e ; ça vient je pense de la boîte qui en mode D passe un peu vite les rapports, plus vite que si on le faisait avec une BM. Du coup je corrige régulièrement en rétrogadant avec les palettes quand ça me gonfle un peu trop. Le V8 semble se plaire à des régimes moteurs plus élevés qu'un mazout, apparemment ! Quelqu'un d'autre a remarqué le phénomène ? Gaston disait que les versions FSI (à partir du second semestre 2006 si j'ai bien compris) avaient corrigé ce pb. Quid ?

Tu me diras à l'occasion ce que tu entends par "libérer un peu l'échappement"... ça m'intéresse !! :bigsmile: Sinon, je suis certain que ton essai te convaincra, ce moteur est SU-BLIME ! :hot: Et ma remarque sur l'Avant n'était qu'une affaire de goût personnel, teintée d'humour ;) Bon essai !! On a hâte d'avoir tes impressions.