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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    L'huile Catrol Syntrax 75W140 est justement prévue pour ces différentiels spéciaux.
  2. Philippe C
    Pour le Torsen, sujet sensible, beaucoup font l'amalgame (comme je l'ai fait aussi au départ) : - livré neuf, le Torsen est rempli de G55 avec additif Sturaco. Ca favorise le rodage des pièces. - ensuite, si vidange, inutile de remettre du G55, à 115€ le litre ! Du fluide Castrol 75W140 suffit, le même que pour les ponts AV et AR ! D'ailleurs, sur le bidon, il est bien écrit "pour différentiel à glissement limité" Les maniaques comme moi remettent du G55, mais cela ne sert à rien du tout. L'effet du Sturaco n'étant actif que sur la période de rodage ! (des fois, mon côté brut et borné revient en force !!!) :icon_lol:
  3. Philippe C
    Pour te répondre Motorsport56, l'étiquette verte marquée 6HP19 est liée à l'huile G 060 162 chez ZF, donc AG60 chez Mannol. Donc, tu as tout bon. Je te déconseille de vidanger le Torsen et les ponts, ça ne vaut pas le coup, car tu n'y trouveras aucune limaille. C'est du costaud chez Audi ! Bon courage et tiens-nous au jus ! :icon_smile:
  4. Philippe C
    La boîte 6HP19 est toujours couplée à un différentiel, donc elle est dédiée 4RM. Contrairement à la Multitronic qui est 2RM. Quant à la lettre A, en effet, elle est affectée aux boîtes dont le pont AV est intégré. Mais elle n'est pas marquée sur l'étiquette verte, c'est vrai ! Il faut juste avoir le coup d'oeil !
  5. Philippe C
    Je vois que tu t'es déjà fait la main sur la voiture de ton père. Donc, une simple formalité, pas vrai ? Reviens ici pour nous dire comment ça s'est passé. Ca rassurera les plus indécis. :roi:
  6. Philippe C
    Oui, c'est un Multitronic. La quantité n'est pas la même, et le principe de fonctionnement radicalement différent (CVT, variation continue d'une courroie métallique). En sortant le carter, tu videras encore plus d'un litre. Ces BVA ont une contenance plus faible, du fait de l'encrassement qui est moindre. Jusque là, c'est normal ! Mais STP, va sur le bon tuto, sinon tu vas faire des bêtises ... :marcelpoire:
  7. Philippe C
    Oui, Poulaffe, ZF ne fait que les opérations d'entretien préconisées. Si tu es partant pour la faire avec moi, je le suis aussi ! Pour être franc, gagner du temps et rester propre, je conseille d'utiliser un pont, il y a ça à Limay pour 28€ de l'heure. Ca permet de faire un tour complet des soubassements du véhicule, et détecter toute anomalie. Je le recommande.
  8. Philippe C
    À toi de choisir. ZF travaille bien mais c'est plus cher. Ça se justifie quand la boîte patine ou claque. Sinon, aucun intérêt de déposer le mécatronic. Sinon pour rassurer le client !!! Sur la douzaine de vidanges que j'ai réalisées, aucun retour négatif. Après, certains sont frileux, ça se respecte. Pourtant, rien de sorcier. Un détail : 2 clés dynamométriques sont nécessaires. Donc le budget de 240 augmente. Et pour passer sous la voiture, il faut des chandelles ou rampes de levage, non ? Bref, si on n'est pas équipé, mieux vaut le faire avec une personne qui l'est. Et puis quand on aime sa voiture, on est tellement fier de faire les choses soi-même, non ?
  9. Philippe C
    Je suis proche de Versailles. Compte moins de 300€ en le faisant soi-même. La vidange complète ne se justifie pas, sauf dans des cas bien précis.
  10. Philippe C
    Merci Mike, pour ta remarque. J'ajoute que, pour les novices, nul besoin de VCDS, un simple thermomètre suffit (genre multimètre muni du fil de T°). Après, je comprends qu'à la lecture du tuto, ça semble complexe. Dans la pratique, si on suit pas-à-pas la méthode, on avance sur du velours ... :marcelpoire: Tu sais, Mr Djé, qu'un membre du forum est venu de Chartres pour faire la vidange chez moi. A l'impossible nul n'est tenu : tu viens quand ? :secret:
  11. Philippe C
    C'est exactement ça : un filtre à huile ne se nettoie pas, il se change ! Après, certains vont faire autrement, mais vu le prix, et le tarif d'une Tiptronic, pourquoi racler le tiroir ?
  12. Philippe C
    Merci les gars, pour cette marque de soutien. C'est vrai que ça n'avait pas été facile de faire les photos les mains dans l'huile. Mais je savais que ça serait utile à tous. Maintenant, cette opération délicate devient accessible à tous, c'est la magie des forums et de ceux qui les nourrissent. Si vous avez des questions, n'hésitez pas. Mon tuto mérite sûrement quelques modifs pour devenir parfaitement comestible ...
  13. Philippe C
    Précision utile de votre part : le remplissage se fait toujours moteur tournant. J'avais oublié de le préciser à l'étape 13 ... oups. Dans le cas contraire, c'est la douche assurée. Et aussi, quand on referme ce bouchon, on le fait moteur en route. Voilà qui était à signaler, c'est fait.
  14. Philippe C
    La sortie, par gravitation, se fait par la durite la plus basse N° 12. Bon courage, même si je pense que sur ta C7, la vidange complète ne se justifie pas. Sur la mienne, à 160.000 km, j'ai regretté cette opération, les aimants étaient à peine sales. Mais bon, je comprends, ça rassure. Il faut tout de même avoir à l'esprit que, plus on sort d'huile, et plus de chance on a de prendre la douche, ou de noircir le sol. Une bâche est donc bienvenue ... :secret:
  15. Philippe C
    Je rejoins les commentaires précédents sur 2 points : - choisir l'huile Mannol est un excellent choix, c'est de la qualité allemande 100% synthèse. Donc on y va sans crainte ... - les Tiptronic ont parfois des soucis, et c'est en effet dans la tranche 150.000 - 200.000 km. Et bien souvent, on peut incriminer les conducteurs qui ne prennent pas soin de la mécanique. Tout dernièrement, j'ai fait une vidange sur une A4 B6, la Tiptronic claquait. Et bien la vidange a résolu l'incident, elle ne claque plus du tout !
  16. Philippe C
    Bravo Mike, pour cette opération longue et épuisante. Quand on n'a pas de pont, et c'est aussi mon cas, il faut lutter les bras au dessus du nez, ce qui est fatigant. Moi, j'ai opté pour des rampes de levage, ce qui lève les roues de 20cm. Pour l'arrière, je place des chandelles. Visiblement, tu n'as pas trop ressenti d'effets nouveaux, mais sache que ta boîte se porte forcément mieux. En plus tu as changé 7 litres, ce qui est très bien, peu le font ! Après, quand on est puriste, on veut sortir les 9L, certes, mais bon ... Mon conseil de spécialiste des BVA : la vidange complète ne se justifie qu'en cas de symptômes de claquements ou patinage avancée des disques. Sinon, une partielle suffit. L'autre jour, j'ai fait une partielle sur une Passat V6, qui claquait, et bien plus un seul claquement après les 5,5L remis et une fois la crépine changée !
  17. Philippe C
    1400 euros, c'est une somme, pour cette pièce que j'ai trouvée à 320 sur Oscaro. Après, c'est vrai, ça prend du temps et de l'énergie. Si c'était à refaire, je sais pas trop ...
  18. Philippe C
    Le mien est dispo pour 150 euros ...
  19. Philippe C
    Normal, si je peux aider ... :icon6: Pour être franc, je suis tellement pointilleux et maniaque que je me suis focalisé sur ce trio de vidange pont AV AR et Torsen. Je me suis donc beaucoup documenté sur la question, avant d'ouvrir les bouchons. Mais finalement, une fois les fluides récupérés, j'ai regretté d'avoir fait tout ça, ça ne sert à rien ! Ca fait juste du bien à la tête, on se sent rassuré, mais mécaniquement c'est purement inutile ! :icon_frown: En revanche, la boîte Tiptronic à vider tous les 80.000 à 120.000 km (selon ZF), ça c'est impératif, vu le nombre de disques cassés, de mécatronics bouchés et d'électrovannes grillées ... :icon_lol:
  20. Philippe C
    En effet, je rejoins leur avis, ils disent juste. Par expérience, l'huile de Torsen sort propre, sans limaille, après plus de 160.000 km. Dû à quoi ? Au Sturaco qui est un additif à plus de 1000 euros le litre !!! En conséquence, je préconise de ne pas le toucher. Ne pas confondre avec la boîte : qui a déjà vu un Torsen cassé ??? Moi, des Tiptronic oui, mais un Torsen, jamais ! :icon_lol:
  21. Philippe C
    Excellent tarif, Romain, car la Lifeguard 8 est à des prix américains chez Audi et chez ZF ! Dommage que tu sois si loin car je te l'aurais bien faite, cette vidange : j'ai tous les outils et une expérience bien rodée maintenant ... :roi: Alors pour le pont AV, et surtout pour le Torsen, oui : si tu n'as pas la doc avec les contenances des fluides, il faut vider le pont avec une pompe électrique. Le tout dans un pichet gradué. Après, on remet exactement la même quantité, et l'affaire est jouée. :icon6:
  22. Philippe C
    Merci Gexgeo, pour tes compliments. Mon tuto n'a d'autre but d'aider les autres sur une opération délicate, mais pas trop difficile finalement ... Alors oui, sur certaines générations de ponts AV, pas de vis de vidange, donc aspiration. L'huile de pont AV est identique, selon Etka, à celle du pont AR : 75W90. Mais mieux vaut mettre de la Castrol Syntrax 75W140, compatible à 100% et de bien meilleure qualité ! Pour l'huile de boîte, la Mannol AG60 a les mêmes normes que la Lifeguard. Elle est aussi 100% synthèse, fabriquée en Allemagne, donc pas de crainte, c'est du beurre ! :roi: Pour le Torsen, par expérience, je conseille de ne pas le vidanger. L'huile, pourvue d'un additif très rare et cher, fait bien son travail. Je qualifie donc ce composant de "sans entretien", au vu de la couleur des quelques Torsen que j'ai vidangés.
  23. Philippe C
    C'est pas faux ... le mien m'est resté sur les bras ! Pourtant on ne trouve pas mieux que Leboncoin pour tout vendre ! Hier, on m'a proposé un chien de race staff contre ma PS4 !!! Ah les comiques du Bon coincoin !
  24. Philippe C
    Bonne opération au final, bravo ! Si tu as la pièce, pourrais-tu l'ouvrir à la disqueuse (le long des soudures) et non faire une photo de l'intérieur stp ? Introuvable sur le net, tu serais le premier ! On pourrait voir le degré d'encrassement dans les cloisons. :roi: Merci d'avance.
  25. Philippe C
    L'ensemble n'est vraiment pas cher, surtout tu as les 2 joints, pour les carters 13 ou 23 trous ! :icon6:
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