911

c'est vrai qu'elle est très zolie :malelovies: finalement elle n'est pas si mal que ça la newnewS3 :bigthumbup:

une config "assez courante" mais tellement de bon goût :malelovies: vraiment tip top :rolleyes:

et bien, à présent je peux te souhaiter :bienvenue: elle est craquante :)

et bien moi, je comprends xavd, c'est inadmissible de récupérer sa voiture avec de la cendre à l'intérieur par exemple ! :furious: En plus, un concessionnaire... <_< :colere:

:coucou: RS ! oui ça va merci ;) La dernière 997TT par contre est :malelovies:

c'est vrai que c'est très laid <_< même si il y a l'écusson Porsche, c'est très moche :( Au fait, avec de telles jantes, il n'y a pas un risque pour le refroidissement des freins ? :reflexion:

agréable à lire ton ptit récit, on s'y croirait :bigthumbup: bon, dépêche toi pour qu'on puisse te souhaiter la :bienvenue: au club TT :bigthumbup:

on a les mêmes goût mon ptit Alex :bigthumbup: Pour ma part, je rajouterai une 911 2,4l S Targa orange :rolleyes: Et ma préférée sera la 3,6l Turbo (jaune ou vert wimbledon :malelovies: ) ah là là, comme c'est bon de rêver :rolleyes: , mais le plus dur c'est de revenir sur terre <_< @RS :coucou: : ah non non :ripeer: , t'as pas le droit au Photoshop :icon_biggrin:

il n'y a pas le logo "quattro" sur la calandre apparemment, il s'agit dans ce cas d'une 180 ;)

je t'en prie, c'est avec plaisir :bigthumbup: pour mon avatar, il s'agit de la 3,6l Turbo dévoilée pour la toute première fois au Salon de Paris en octobre 1993, "vert wimbledon", couleur qui m'avait marqué à l'époque, je me souviens avoir littéralement flashé :rolleyes: tiens nous au courant en tout cas pour la suite des événements ;)

@RS ( :coucou: ): ça serait en effet un super garage :rolleyes: Pense à mettre quelques photos sur le topic de Popoff à propos des clichés des garages de rêve :bigthumbup:

:coucou: La "pièce grillagée noire" à hauteur de l'échappement arrière est parfois appelée "valence". Elle est présente sur le TT1 3,2l V6 ainsi que sur les TT1 disposant de l'option pack extérieur S-Line. Attention :exclamation: , il y a le "pack extérieur S-Line" et le "pack sport S-Line", ce n'est pas la même chose: - pack sport S-Line: chassis sport quattro GmbH (rabaissé+carrossage), jantes 18'' à 9 rayons, phares xénons avec caches couleur titane, logos S-Line, en option peintures spéciales gris avus et rouge misano (c'est moi ça :bigthumbup: ), sièges sport, panneaux de contreportes en cuir, inscription S-Line baguettes de seuil des portes, volant et pommeau levier vitesse cuir perforé noir, poignée de frein à main en cuir noir, ciel de pavillon noir - pack extérieur S-Line: pare-chocs avant spécifiques avec prises d'air latérales, prise d'air centrale style lamelles, prises d'air gauche et droite style losanges, aileron arrière surdimensionné, cache-diffuseur arrière style alvéoles (valence), logos S-Line, baguettes de seuil inscription S-Line :)

:coucou: RS ! merci pour le compliment :bigthumbup: En effet, il est très intéressant ce site :bien:

superbe la dernière rouge :malelovies: par contre, ce n'est pas son terrain de prédilection là, car quand il n'y a pas de bitume avec une GT2, s'agit de faire gaffe... :jap:

Je pense (à confirmer) qu'il s'agit du proto 550 A engagé aux 24 Heures du Mans 1956, proto avec un hard-top qui se classa cinquième au général... D'ailleurs, si ça vous intéresse, voici un petit historique du 550 que j'ai rédigé il y a quelques temps ;) * * * * * * En 1953, une nouvelle voiture fut mise au point et fut appelée Type 550. Cette Porsche fut imaginée à partir des barquettes ultra légères élaborées par Walter Glöckler, le concessionnaire allemand de la marque. La carrosserie était bien sûr en aluminium pour avoir un allégement maximum, le châssis était tubulaire sans être très rigide ce qui aboutissait à une tenue de route assez médiocre. Deux de ces premières Type 550 participèrent aux 24 Heures du Mans de 1953 pilotées entres autres par Paul Frère, Hans Herrmann, Halm Glöckler (cousin de Walter) et elles furent classées toutes les deux en quinzième position au général. L'une de ces 550 remporta même la victoire de classe dans la Carrera Panamericana de la même année. Ce fut ce Type 550 qui permit à Porsche d'accéder au statut de fabricant de voitures de course. Ainsi en 1953, une véritable équipe d'usine fut nommé avec comme directeur de course von Hanstein. Toujours en 1953, l'ingénieur Ernst Fuhrmann, chez Porsche depuis 6 ans à ce moment et ayant participé notamment à l'élaboration du moteur de la Cisitalia, le spécialiste des « moteurs compliqués » fut chargé d'optimiser en performances (en particulier à haut régime) le moteur de la 356. Fuhrmanm avec le soutien des meilleurs mécaniciens de l'usine et de l'ingénieur Reimspiess le père du moteur Volkswagen, mit alors au point un moteur à 4 arbres à cames dénommé Type 547 qui développa cette année-là, une puissance de 112 ch et pouvant tourner à 7500 tr/mn. 1954: Le projet Type 550, désormais appelé 550 Spyder, appellation également proposée par Hoffman, commença a être produite en série. Ainsi, 80 Spyder ont été livrés à des clients de la marque. Rappelons que le moteur était en position centrale arrière et que la carrosserie, oeuvre de Komenda était en aluminium. Encore plusieurs Porsche sortirent vainqueurs de plusieurs courses automobiles en 1954: - aux 24 Heures du Mans, une 550 pilotée par Claes et Stasse remporta la classe des 1500 cm3 et se plaça douzième au général. Une autre Spyder termina quatorzième et première en catégorie 1100 cm3. - lors des Mille Miglia, au mois de mai, une 356 et une 550 furent victorieuses en toutes catégories avec entres autres l'équipage Hans Hermann et Herbert Linge qui ont failli être percutés par une locomotive lors d'un passage à niveau alors que les barrières étaient encore fermées. - en novembre, lors de la Carrera Panamericana, des 550 se placèrent aux troisième, quatrième et vingt-huitième position à l'arrivée. 1955: En compétition, cette année apparut comme une année noire avec le tragique accident survenu aux 24 Heures du Mans faisant 80 morts. A la fin de cette course, une 550 pilotée par Polensky et von Frankenberg réussit à remporter la victoire en classe 1500 cm3 et elle fut classée quatrième au général. Une autre 550 s'imposa en catégorie 1100 cm3. Aux Mille Miglia, les catégories GT 1300, GT 1600 et Sport 1500 furent remportées par des Porsche. Aux 12 Heures de Sebring, course américaine très connue aux USA, la 550 Spyder pilotée par von Hanstein et Herbert Linge termina huitième au général. Notons enfin que c'est en 1955 que James Dean trouva la mort à bord de son 550 Spyder le 30 septembre alors qu'il se rendait à une course automobile; ils possédait également une Porsche 356 Speedster. 1956: Les 550 Spyder évoluèrent et devinrent des 550 Spyder A avec un châssis tout nouveau à la fois léger et rigide ce qui permit d'améliorer la tenue de route. Le 550 A disposa d'un moteur Carrera de 127 ch et de nouveaux carburateurs Solex furent installés (les anciens étaient des Weber). En fin d'année, une série supplémentaire de Spyder fut fabriquée avec des modifications au niveau de la boîte à 5 vitesses; il fut produit en 1956, sept Spyder engagés par l'usine et à peu près 30 voitures furent vendues à des clients. L'année 1956 marqua la victoire de Porsche à la célèbre course automobile de Sicile, la Targa Florio (du nom des organisateurs: les frères Florio qui remettaient une plaque au vainqueur) le 10 juin avec Umberto Maglioli sur la toute nouvelle 550 Spyder A. Aux 24 Heures du Mans de la même année, un proto 550 A avec un hard-top se classa cinquième au général. L'usine développa également au cours de l'année une voiture sur base de la 550 Spyder destiné à accroître les performances en ligne droite: ce fut le Type 645 qui était en fait une version courte du 550. Le Type 645 fut construit qu'en un seul exemplaire avec une carrosserie en magnésium et il fut piloté par von Frankenberg qui surnomma sa voiture « Mickey Mouse ». Le Type 645 brûla finalement lors d'une sortie de route sur le circuit de l'AVUS. 1957: Le Spyder 550 A reçut des innovations: elle fut abaissée et elle reçut 2 grilles de refroidissement à l'arrière ainsi que des freins à tambour plus grands. La 550 changea de dénomination et devint le Spyder 1500 RSK Type 718. Cette année encore, Porsche eut du succès en compétition: - deux victoires de classe furent remportée aux Mille Miglia avec le Spyder 550 A de Maglioli et le Carrera de Strahle et Linge. - aux 12 Heures de Sebring, la victoire fut décroché par un Spyder 550 A. 1958: Le Spyder 1500 RSK Type 718 reçut de nouvelles suspensions arrières et une version monoplace fut élaborée en vue de la participation au championnat de Formule 2. D'ailleurs le Grand Prix de Reims de 1958 fut remporté par Jean Behra sur cette 718. D'autres succès furent au rendez-vous: - aux 24 Heures du Mans 1958: la 1500 RSK de Behra et Hermann décrocha la troisième place au général. Une autre RSK (celle de Barth et Paul Frère) se classa juste derrière. La cinquième place fut occupée par la 550 A de Beaufort et Linge. - à la Targa Florio, une 718 pilotée par Behra et Scarlatti arriva en deuxième position au général; dans la même course, Porsche décrocha deux victoires de classe: la catégorie Sport avec un Spyder 550 et la catégorie GT avec une 356 Carrera. - enfin, Porsche s'illustra également dans plusieurs courses de côte avec la RSK de Behra et von Trips. Néanmoins, le Spyder 718 était plus délicat à conduire que l'ancien 550; ainsi, on retrouvait souvent des Spyder 550 qui se plaçaient devant les nouvelles 1500 RSK. 1959: La 718 RSK vécut sa dernière année avec un moteur passant à 150 ch avec des suspensions encore améliorées par rapport à la version précédente. On compta au total 37 exemplaires de 718 RSK. En plus du Spyder, Porsche sous l'impulsion d'un de ses amis qui étaient par ailleurs coureur automobile d'origine autrichienne du nom de Otto Mathé, mit au point sa première Formule 2. Cet autrichien ayant perdu son bras droit, avait depuis quelques temps évoqué l'idée de créer une monoplace... :coucou:

tout à fait :bien: il s'agissait en fait de la 550ème conception Porsche

c'était le 30 septembre 1955 que James Dean trouva la mort à son volant... Le poids du 550 était de 550 kg, d'où un rapport poids/puissance de 5 kg/ch !! :rolleyes:

vraiment magnifique :malelovies: :malelovies: :malelovies: y a rien à dire, le blanc lui va à merveille :rolleyes:

merci beaucoup RS ( :coucou: ) pour ces très jolies photos du 550 spyder :malelovies: dans un cadre lui aussi magnifique :rolleyes: Comme le dit Alex-TTR, ça doit être un vrai joujou à conduire, avec un tel poids plume, ça doit être terrible ! :rolleyes: :coucou:

toujours d'aussi magnifiques photos :malelovies: on dirait mon île :bigsmile: :bien: ps: sur mon île aussi, que du SP95, et no soucy et pourtant il y a beaucoup de "très belles choses" qui roulent sur nos routes (dont une Carrera GT, une Enzo, des Ferrari, des R8, etc....... et un TT 225ch S-Line Rouge Misano :bigthumbup: )

:coucou: RS ! l'escalade n'est donc pas terminée :bigthumbup: Le km DA en moins de 20"... ça laisse rêveur :rolleyes: et comme tu dis, vivement les 750ch :bigthumbup: :coucou:

la capote fait vraiment "cheap", il s'agit de s'en servir le moins souvent possible, juste pour dépanner (en cas d'averse) quoi :bigthumbup:

@RS678 :coucou: : elle est carrément diabolique cette GT3 toute noire en plus avec 440ch... :rolleyes: @popoff :coucou: : merci pour toutes ces jolies photos :bien:

:bienvenue: et ton TT est un "TT normal" certes, mais pas une voiture "normale", donc photos obligatoires :bigthumbup:

j'aime beaucoup l'immatriculation :rolleyes: et que dire de l'épaisseur des pneus sur ces jantes :blink: