sava

À première vue je pense que les échangeurs ont déjà été remplacés, ils sont bien trop propres vu le kilométrage de l'auto. Mais je regarde quand même du côté de chez KWE. Les pompes seront remplacées par des AEM E100. En préventif je vais faire ttes les bobines, elles sont d'origine. J'aurai bien fait les downpipes aussi, on verra quand je sortirai le bloc. Merci Matt, au départ j'étais pas convaincu par la config sur photo. Mais en réalité c'est vraiment joli et original. Il lui faut un gros nettoyage, parce que à l'arrêt depuis 8 mois dehors, et l'intérieur est dégueulasse lui aussi.

Oui Alcantara blanc

Je fais tout moi même et c'est malheureusement (ou heureusement) ce qui me pousse à ne pas faire d'économie de bout de chandelle, je remplace systématiquement ce qui ne me plait pas. J'ai une durite de dépression qui est moche, du coup je remplace l'ensemble...tu vois l'idée. Pour ce qui est du stage 1/2/3, elle va rester au plus proche de l'origine, avec seulement une repro du bloc et de la boite pour passer à l'E85. Je vise pas les 600++ juste 500 à l'éthanol ça suffit largement pour faire voler la boite. Les gros frais (distri, freins, sondes, bras alu, etc...) ont déjà été fait, j'ai toutes les factures. C'est une auto qui à été très bien maintenue, les deux proprios avant moi aimaient cette auto, et ont fait quasi 100.000km chacun en 6/7ans respectivement. La voiture a beaucoup roulé, et dans de bonne conditions (si on mets de coté l'aspect GPL) tout ce que j'ai pu voir ou démonter jusque là est dans un état de conservation remarquable. Je préfère cet auto avec 250.000km avec un gros suivi, qu'une à 130.000km avec un passif flou. En dehors des couvres culasse, et du joint spi de sortie de boite, elle n'a aucune fuite, pas un pète sur la carrosserie, et l’intérieur est impeccable en dehors du ciel de toit légèrement décollé tout à l'arrière.

La personne a qui je l'ai acheté était tellement excédé par cette auto, qu'il aimait beaucoup malgré tout, était à la limite de la mettre au broyeur si tu veux... Donc j'ai dis non à son prix de départ qui était de 10.000€, et j'ai fait une contre proposition bien moins cher qu'il a accepté...ce qui m'a surpris, mais bon, si elle roule bien après les quelques travaux à faire ce sera une bonne auto pour pas trop cher, sinon, c'est moi qui aurait un ornement de jardin plutôt coûteux

C'est indiscret

Ce ne sont pas les fils de bougies, c'est la connectique pour les injecteurs de gaz. Ils n'existent plus dorénavant.

Bonjour à tous! Donc la grosse est une RS6 C5 de fin 2003. Bardée d'options et équipements en tout genre, y compris le téléphone Nokia d'époque, le RNSD, toit ouvrant solaire etc... Elle à des Bilstein pss. Full stock à part ça. Grise cuir blanc, 250.000km et quelques... J'ai une montagne de facture. Près de 8ke sur 2018 seulement...distri, freins avant, lambdas, EGT, bras alu etc... Le proprio précédent l'a gardé 6 ans. Celui d'avant l'a acheté à 68Mkm à un allemand, revendue à 160.000km, je suis le quatrième propriétaire. Je l'ai prise avec une fuite d'huile et quelques défauts cosmétiques. Mais j'ai payé ça une misère, la personne à qui je l'ai acquise ne voulait plus se faire chier et continuer à dépenser dans ce puits sans fond! Elle est arrêtée depuis novembre/décembre à cause de l'huile qui coule sur les collecteurs. A priori ce ne serait que les couvres culasses. Bref j'ai du taf mais les gros postes sont déjà fait et en ordre. J'essaie de résoudre la fuite d'huile avant de pouvoir rouler avec et voir ce que ça donne. Objectif, la faire rouler, passer le CT, la passer à l'E85 pour rouler avec tous les jours, et...casser la boîte, passer en bvm, remettre des chevaux J'ai aussi l'alternateur à faire, les jantes à repeindre, le ciel de toit côté coffre qui se détends, virer le gaz, et probablement d'autres choses que je découvrirais en roulant. La boîte va bien à priori, j'ai juste pu la déplacer, pas d'accoups au passage de la première, ou pour rentrer la marche arrière, pas de gros défauts autre que ceux liés au manque d'alimentation dû à l'alternateur qui ne charge pas. J'ai déjà viré tout le système GPL, reste la cuve et le tuyau de cuivre qui court sous la caisse. J'ai commencé à faire les joints de couvre culasse, les caches sont actuellement en peinture, et j'ai reçu l'alternateur ce matin. La suite bientôt! Quelques photos en vrac :

Vendue! La suite dans une autre section du forum!

Evidemment! Merci encore pour les infos! Ca fait plaisir que le(s) forum(s) ne soient pas morts! C'est bien plus convivial et ergonomique que FB...

La grosse est réservée, j'ai surement trouvé un plateau pour la ramener sagement à la maison. Je vous en dirais plus lorsqu'elle sera à la maison, d'ici une quinzaine je pense.

Merci c'est gentil à toi !

Merci pour ton retour. Je pense que ça vaut bien moins que ça encore...mais bon. Je vais faire une offre assez basse on verra bien, parce qu'il y a une chance sur deux d'avoir à sortir le bloc.

Bonjour à tous, J'ai l'opportunité d'acheter une RS6 qui demande de nombreux soins. Elle à 250.000km, montée au GPL (beurk) Grise claire, cuir blanc passe poil noir, insert piano, toit ouvrant solaire, RNS-D. Elle à des bilstein, un gros dossier d'entretiens, freins neufs, pneus neufs, distri neuve. Le proprio actuel craque, il vient de laisser 4500 e entre la distri et les freins avants. Peut de temps avant cela, 2500 e pour des lambdas. Et encore plus de 1000e pour les bras avant et un autre billet de 1000 pour la révision du GPL. Et la il y a une fuite d'huile assez prononcée qui l'a poussé à immobiliser la voiture depuis un certain temps. Ce qui m'emmerde le plus c'est l'installation GPL, le reste c'est juste la correction de quelques défauts : 4 jantes à refaire, les 4 pneus neufs à changer de nouveau (pneus neige ar et ps4 dont un abimé sur le flanc à l'avant) Virer le GPL et remettre les accessoires dans le bac de roue de secours, trouver une place pour la batterie et trouver les éléments manquants suite à l'installation de la cuve. Trouver la moquette de coffre Refaire la partie arrière du ciel de toit qui s'est décollé. En dehors de ça la voiture présente bien, elle mérité un gros gros nettoyage. Pas de reprog, pas de problème de boite à priori. Le propriétaire actuel s'en servait tous les jours essentiellement sur autoroute. Le seul vrai problème c'est qu'à ce stade je n'ai pas pu l'essayer, donc difficile de se faire une idée sur l'état de la transmission, de la santé de la mécanique et des trains roulants. A votre avis à combien il faut acheter ça? Est-ce que vous voyez d'autres points à checker? Merci d'avance.

Sur ma S4 B5 j'ai une 044, et sur ma 100 C4 j'avais une AEM E100, monte en lieu et place dans les deux cas. Les deux sont compatibles E85, et je préfère 100000 fois de l'AEM ou du Bosch à de la Walbro à la fiabilité douteuse, sans même parler du parcours du combattant pour en acheter une "vraie"...

https://www.leboncoin.fr/voitures/1623433961.htm/

Il n'y a pas que la gestion des ventilos, la cartographie moteur elle aussi va proposer des tables en retirant pas mal d'avance à l'allumage, plus la température est elevée. Donc forcément les températures d'admission aussi, pour là aussi préserver la mécanique et éviter le phénomène de cliquetis.

Bonjour à tous, Comme beaucoup, mon LCD est HS. S4 B5 ph 1.5. Je cherche à le remplacer par quelque chose de plus complet pour avoir plus de remontés d'infos depuis l'obd par exemple. Le Race Diag n'existe plus à priori, si vous avez d'autres idées je suis preneur. Merci!

Perso je suis en frontal et c'est nettement plus efficace niveau température d'admission. Le problème reste l'intégration, si tu veux rester full stock niveau face avant c'est plus compliqué.

Il a pas l'air sage le E30 ! J'adore ! La dernière E30 que j'ai monté, swap S50 et trains full sur mesure tout rotulés... J'étais en 8.5 9.5x18 en 255 derrière, posée de ouf c'était une tuerie !

Oui ils vont bien, j'avais mis la même chose sur ma 100 S4. Et ils sont très bien. En prenant chez Racetronix c'est pas cher livré en 48h et appairés de manière à ce que les 6 aient un débit équivalent. Non pas de cales pour mes injecteurs. Hauteur identique à ceux d'origine.

Bloc et culasses AJK, embrayage RS4 Sachs, grosse pipe admi A6, vm 6.4kg et carto KSF. À priori bloc plus propice à sortir du couple qu'un AGB si j'en crois les chiffres. Normalement je la passe à l'E85 en mai. Je vais tenter de rester au tour des 700nm, va falloir limiter/lisser la courbe de couple.

Bonjour à tous, Je cherche des solutions pour améliorer le feeling, ou du moins avoir du feeling dans le train avant. Le manque de retour d'info dans le volant me dérange, j'aime bien savoir ce que fait mon train avant, et là c'est vraiment pas terrible d'origine. J'ai pensé à virer certains SB pour passer sur de la rotule uniball, est-ce que quelqu'un à ce même ressenti que moi? Avez-vous travaillé ce sujet ? Merci!

Pas besoin de cales d'admi ni d'E85 pour sortir 500. Au 98 avec 1.55b je suis à 496ch et 704nm. Il te faut frontal, injos 630, ligne decata et une "vraie" carto.

B6/B7 ça marche pas. Ce V8 est né avec le cancer... Une simple reprog sur S4 B5 et tu es devant sans problèmes.

Une S4 stock, tu n'as aucun doute sur le fait qu'elle soit stock. J'en ai essayé plusieurs, et d'origine, c'est un sacré ramier... Très linéaire, peu de sensations, le compteur monte certes, mais c'est pas bien violent ni impressionnant. Une simple reprog change bien la donne, par forcément en performance, mais surtout en sensations, ça rends la caisse beaucoup plus vivante!