sava

Soit j'ai de la chance avec un contrôleur qui me la passe comme une essence, soit je fais une démarche auprès de l'utac que j'aurai du faire il y a longtemps...mais la carte grise deviendrait payante pour le futur acquéreur...

Laisse toi tenter

La tienne sera probablement dans un budget supérieur au miens, et je cherche une auto d'origine dans l'idéal. La mienne est en vente ici : https://www.leboncoin.fr/voitures/1867398682.htm

https://www.leboncoin.fr/voitures/1867398682.htm

Elle va très bien, j'ai fait 20mkm cette année avec. Les gros frais sont fait. A part du consommable et quelques bricoles cosmétiques y a rien de majeur. La boite se comporte bien, le bloc à la santé, pas de conso d'huile, ni d'eau ou de chauffe ou quoi que ce soit. Je ferais les disques et les cardans AV avant de la vendre. Distri faite 12/2018 et - de 30km Le train avant neuf, et récemment, étrier AR et plaquettes neuves Et tout ce que j'ai fait à l'achat, alternateur, batterie, amortisseurs, pneus etc.. C'est simplement l'envie de tester le V10. Envie de changer mais en sortant de cette RS6 c'est difficile de vouloir rouler dans autre chose qu'une RS6...d'où le choix de la C6 et son V10. Les travaux ne me font pas peur, je suis outillé et j'ai de la patience. Pour ce qui est de la taxe sur les +35CV ça va sauter en janvier. En tout cas c'est bien parti pour. La carte grise à l'heure actuelle chez moi c'est 10295€ environ pour un modèle 2010 et environ 9150 pour une 2009 ou inferieur. Y a 8000 de taxe qui risquent de s'évaporer au 1er janvier.

Oui je vais prendre le temps de faire quelques photos et la mettre en annonce. Voici déjà son topic sur ce forum : Ce sujet n'est pas un post de vente/échange, juste trouver les bonnes infos pour m'aiguiller dans ma recherche.

Salut à tous, Cette fois-ci c'est décidé, je me résous à la mettre en vente pour de bon, dans l'optique de prendre une RS6 C6. Si parmi vous il y a des amateurs, si vous avez des conseils, des avis, je suis preneur! J'ai crée un post ici : Merci à tous!

Salut à tous, Tout est dans le titre... Bon je me tâte à remplacer ma RS6 C5 pour prendre sa petite soeur. Je me demande si cela est un choix judicieux. Sortir d'une RS6 pour autre chose c'est compliqué. D'où l'intérêt de partir sur son evolution. Avez vous des conseils en particulier? Y en a t'il a vendre ici ou si jamais ça intéresse quelqu'un de faire une reprise sur ma vieille C5. Sait-on jamais! Merci de m'avoir lu et merci d'avance pour vos conseils.

Merci! Oui elle est très jolie et je suis très heureux de cette auto. Je garde rarement les caisses que je refait...mais là...j'me tâte! Pour le ventilo c'était tout con en fait. Ca fait quinze jour que j'attendais des nouvelles de ma commande du module de régulation du ventilo, qui remontait en défaut au vag com. J'ai donc commandé la pièce aux US via Pelicanparts, commande en "back order" Bref, ça m'a gonflé, j'ai annulé ma commande et j'ai poussé les tests plus loin....pour m'apercevoir que ce n'était qu'un fusible HS... Bref un fusible 60amp récupéré sur le faisceau de la S4 que j'ai découpé et le tour était joué! Comme quoi ce n'était au final pas grand chose et j'ai économisé 450€ !

Merci pour cette précision pour le codage boite ! Je testerai à l'occasion, merci. J'ai fait pas mal de travaux sur la grosse ces derniers temps : Tous les bras avant neufs en Meyle HD et lemforder. Deux PS4 neufs 4 coupelles neuves 4 combinés Bilstein PSS (B14) neufs "Peinture" des 4 jantes. Réparation du ventilo principal Soufflet de cardan conducteur côté boîte Découverte d'un boîtier d'origine Audi pour brancher un ipod à la place du chargeur. Géométrie complète Et la voilà prête à faire 2000km ce week-end ! Une petite photo en attendant d'autres :

Allez sur Racetronix pour les injecteurs. Ils sont vendus testés et apairé. Tarifs raisonnables et ce sont de vrais injecteurs de qualité, pas de la copie eBay ou marque "tuning" Ils distribuent les grandes marque et ont aussi la leur il me semble.

Petite question, J'ai lu quelque part ici la procédure pour modifier le codage de la boîte et je ne la retrouve plus. J'aimerai faire l'essai histoire de voir comment ça se comporte après un codage différent. Et je suis aussi à la recherche du calculateur pour le ventilateur principal du radiateur de refroidissement. Merci à tous !

Petite réunion de famille !

Tiens petite question. J'ai le RNSD avec Bose, téléphone, chargeur et tv. Y a une entrée pour un ipod ancienne génération qui fonctionne à la place du chargeur. J'aimerai virer ça, remettre le chargeur en fonction et avoir une entrée auxiliaire sur laquelle sortir un Jack. Vous avez des idées ? Est-ce que vous pensez que ça vaut la peine de passer sur un poste Android chinois à 200 balles plutôt que de se faire chier avec cette antiquité de RNSD ?

À ma connaissance, freinage RS4 B7, RS6 C5, R8 V8, Gallardo ph1, même système de freinage. Étriers disques plaquettes. Mais je peux me tromper.

La RS4 bleue est celle d'un ami. J'ai encore ma S4 qui doit partir demain. Je l'ai stocké depuis qu'elle est vendue. Elle a besoin d'un bon lavage ! Sinon oui la RS6 a besoin de quelques soins supplémentaires, dont la réfection des 4 jantes. Quand j'en serai là c'est que j'aurai bien avancé sur le reste.

Ca roule!! Après avoir remplacé les fusibles sous le bocal de liquide de refroidissement , tout fonctionne parfaitement! Encore quelques bricoles à régler et elle sera parfaite pour moi!

A priori les bobines R8/TFSI ne montent pas sans modifs. A l'origine ce sont des Beru type ZSE009

Batterie, ou alternateur HS. Je viens de remplacer l'alternateur sur la mienne. J'avais des codes dans le même style. Si l'alternateur ne résous pas le soucis, je ferai la batterie. Dans ton cas, 13K€ c'est pas la peine. Faut payer ça 5/6K€ maxi, parce qu'une fois le problème de tension résolu, tu auras probablement d'autres surprises après essai routier.

Ça avance ! Joints de couvre culasses et alternateur faits ! Reste à remonter la face avant les feux et le pare chocs.

Le côté le plus chiant est fait ! J'en ai profité pour remplacer toutes les durites de dépression. 8 bobines, 8 bougies neuves sont commandées. Demain j'attaque côté conducteur et je remonte tranquillement la face avant.

Ah oui... J'ai oublié de le préciser mais il faut aussi dévisser la rampe d'injecteurs de façon à pouvoir la lever légèrement, côté passager toujours, afin que les durites d'essence (à déconnecter aussi du coup) laisse la place de lever le cache culbuteurs. Attention à la petite durite de dépression sur le régulateur d'essence, il vaut mieux la débrancher. J'ai faillit abandonner et sortir le bloc directement, du coup j' avais commencé à débrancher une grosse partie du faisceau pour qu'il vienne avec le bloc. Finalement je pense ne pas en avoir besoin.

Ah oui... J'ai oublié de le préciser mais il faut aussi dévisser la rampe d'injecteurs de façon à pouvoir la lever légèrement, côté passager toujours, afin que les durites d'essence (à déconnecter aussi du coup) laisse la place de lever le cache culbuteurs. Attention à la petite durite de dépression sur le régulateur d'essence, il vaut mieux la débrancher.

L'alternateur est facile à changer...quand tu as démonté toute la face avant. Dans l'ordre : -Démonter les passage roues (une dizaine de vis) -Démonter le pare choc, 3 vis de chaque coté prise dans les ailes, et les deux grosses vis allen cachées par les grilles d'échangeur (qui sont juste clipsées) -Défaire les durites d'huile sous le moteur coté passager (x2) -Défaire les durites d'huile de boite sous le moteur côté conducteur (x2) -Défaire les durites d'eau supérieur et inférieur côté passager -Défaire les durites de clim sur le condenseur (radiateur de clim) -Démonter les feux avant -Démonter la face avant, je vous conseil de défaire dans un premier temps les 4 vis sur le dessus des ailes sans les enlever, et ensuite les 6 vis sur les amortisseurs de chocs. -Ensuite détendre le galet tendeur de la courroie accessoire à l'aide d'une clé de 17, juste appliquer une pression, rien à démonter. -Sortie la courroie accessoire -Démonter les deux vis de l'alternateur, attention à la connectique à l'arrière de celui-ci. Il faut pas mal le faire bouger pour qu'il sorte, comme pour tout y a pas beaucoup de place. Je ferai des photos une fois que je l'aurai déposé, je n'en suis pas encore là. En déplacement cette semaine... Pour les couvre culasses c'est une belle galère aussi. Et effectivement ça fuit sur les collecteur et ça fume beaucoup. Il faut démonter la boite à air évidemment, et pas mal d'autres petites choses, dont les bobines, les durites PCV de chaque côté, se faire de la place. Le couvre culasse coté conducteur sors pas trop mal, mais la repose est délicate, attention à ce que le joint neuf se pose bien à plat sur le plan de joint côté culasse. Celui côté passager c'est plus compliqué! Le tube d'eau rigide est collé contre, il faut réussir à le dégager un peu, il y a deux allen côté culasse dont une quasi inaccessible au dessus du collecteur d'échappement vers le tablier. Ensuite, sans le tordre de trop, on peu donner suffisamment d'espace pour sortir le couvre culasse, sinon essayer d'atteindre les deux petites allen de 5 à l'arrière du moteur (quasi impossible). Mais c'est pas tout!! Il faut aussi réussir à se faire de la place, la lèvre à l'arrière du couvre culasse côté tendeur de chaîne bloque le couvre culasse contre la grosse capsule à dépression. Pareil deux petites vis allen inaccessibles permettent de le faire bouger de quelques millimètres pour réussir à le faire sortir, mais ca passe tout juste, et c'est une vraie galère, il faut sortir une partie de la connectique fixée au tablier, (lambdas, cliquetis etc, les prises vertes noir et grise) pour se faire de la place, ainsi que la petite durite de retour d'eau rigide en plastique (attention très fragile)... Bref, quelques grosses heures de boulot et de sueur à passer! Je ferai quelques photos détaillées dès que je m'y remet.

Merci pour vos encouragements ! Pour le moment j'ai un bel ornement de garage, mais j'ai hâte de la remettre en route. Encore quelques pièces à commander et je pourrais enfin la sortir. Le système Gpl, je ne saurai te dire la marque de tête, je regarderai en rentrant de déplacement en fin de semaine. Mais il ne sera pas à vendre, je le garde au chaud, en cas de nécessité administrative de devoir le remettre en fonction. J'ai tout démonté proprement sans rien coupé de façon à pouvoir revenir en arrière le cas échéant. À priori je ne devrais pas avoir à sortir le moteur, même si j'ai eu un doute au moment de démontrer le couvre culasse côté passager, ça sort pas tout seul et c'est le moins qu'on puisse dire ! J'ai reçu l'alternateur, un beau et gros bébé qui devrait déjà résoudre une grande partie des problèmes que j'ai constaté au Vagcom. La suite semaine prochaine si tout se passe comme prévu...ce qui est rarement le cas