sava

Ou là j'ai complétement laissé ce post à l'abandon... Je vais faire une présentation de ma S4 et ferai un lien ici. Bref dans les grandes lignes j'ai acheté une merguez en stage 3, dont j'ai sorti le bloc pour changer (entre autres) la boite. J'ai quasi terminé de tout remonter, reste les cardans, la face avant et qqs bricoles...

YMA dans le 78 étaient capables de refaire les blocs traités Nikasil/Alusil. Je m'était renseigné à l'époque de ma 944 Turbo, dont les cylindres sont traités Alusil. Et j'avais seulement trouvé YMA qui était capable de traiter ces blocs là.

Ma 100 est vendue. Son nouveau proprio revient la chercher d'ici quelques jours. Je vais donc me mettre à chercher une S4 B5 Avant. Dans l'idéal j'aimerais qu'elle soit qu'elle soit d'origine, et je cherche une ph2. En dehors de l'esthétique, quelles sont les différences, ph1/ph2 d'un point de vue mécanique? Objectif premier, la convertir à l'E85, en version stock, voir ce que ça donne et peut être pousser le délire un peu plus loin si le budget permet un stage 3 avec tout ce que ça impliquerait. Revoir également chassis freinage etc...en conséquences. Si vous avez des idées des bons plans etc...n'hésitez pas! Merci!

Pas sur la même auto...mais dans les grandes lignes un moteur est un moteur... Reprog+perf E85 sur ma 100 S4, moteur AAN 5 cyl turbo 20v. Carto 100% E85 sur mesure, sur route, PC sur les genoux. Indispensable selon mon mappeur (TCC Racing): Pompe à essence plus gros débit (AEM 320l/h compatible SP-E85-E100) Injecteurs 630cc Ressort de wastegate (2.2b pression absolue pour mon moteur AAN) Et filtre à essence après quelques centaines de kilomètres...et comme mon auto n'est plus de toutes jeunesse (26ans cette année), j'ai anticipé le remplacement des durites de carburant...et j'ai bien fait! Celles que je n'avais pas changées, se sont mise à gonfler et fuir très peu de temps après la conversion. En dehors de ça, les propriétés de l'E85 sont intéressantes pour la perf ! La différence entre les 3 carto (stock/perf SP98/perf E85) avec la même pression de suralimentation (1.7b dans mon cas, soit 2.7b en pression absolue) est flagrante!! Tu prends encore 50ch de plus entre la perf SP98 et la perf E85, et surtout le comportement moteur est autrement plus agréable, températures plus faibles (surtout en huile) Ça tourne plus rond à l'E85, moins de bruits, plus souple quand tu roule cool, et nettement plus sauvage quand ça charge (merci les avances de malade qu'on peux passer à l'E85!). Puissance estimée de 230 à 330/350ch et +45/50mkg de couple! Sur une vieille 100 S4 je peux vous dire qu'on sent bien la différence, et ça devient le parfait sleeper! Donc pour en avoir un peu parler avec lui (il me déconseille fortement de changer mon 5 cylindres pour une S4 B5 ou pour une RS6 C5, mais j'écoute pas toujours ce qu'on me dit ) en gros même recette pour RS6. Grosse pompe, gros injecteurs, VRAIE carto sur mesure (indispensable, allez pas mettre une générique dans un bloc ultra spécifique dont les perfs varient d'une auto à une autre) E85 et grosse pression de turbo. Normalement rien qu'avec ça c'est 550ch sans rien toucher d'autre. Gros gain si vous faites aussi la ligne, avec cata sport 200 cells par exemple. Bref selon lui, avec une "prépa" basique, injos, pompe, échangeurs, ligne et carto, c'est 600ch sans forcer grâce à l'E85, et surtout énorme de couple 85/90mkg.

35K€? C'est que tu veux pas la vendre A moins que ce soit une "+" avec moins de 50.000km lol

Merci pour vos infos. Je vais prendre mon temps, si ca se fait ce sera probablement à l'automne. Mais ça semble couter cher à faire rouler. J'ai l'impression que la plupart ont été négligées ou à l'inverse n'ont pas suffisamment roulé voir stockées trop longtemps et les problèmes s'enchaînent... Je roule beaucoup et j'ai pas envie d'être emmerdé tous les quatre matins...

https://www.leboncoin.fr/voitures/1414776534.htm/ https://www.leboncoin.fr/voitures/1443098711.htm/ https://www.leboncoin.fr/voitures/1459500215.htm/ https://www.leboncoin.fr/voitures/1458418827.htm/ Voilà celles qui retiennent mon attention... Préférence pour la noire à 11900€... Qu'en pensez-vous?

Je fais tout moi même et je me garde évidemment un budget pièces. Sortir un moteur ou une boite ne me pose pas de problème. Et si problème de boite, l'objectif serai de la passer en boite méca type 01E avec un kit dispo sur le web aux US. Je vais déjà commencer par mettre (serieusement cette fois) en vente ma S4 et je verrai bien ce que je trouve. C'est quand même dingue de rien trouver de propre (S4 B5 ou RS6 C5) même celles vendues "chères" dès que tu creuse un peu ça sent la merguez... C'est pour ça je me dit tant qu'à faire, comme y a 80% de merguez, autant en prendre une bien cuite et la refaire à ma sauce.

Bonjour à tous, Je post ici après avoir posté dans les section précédentes, 100 S4 et S4 B5. Je cherche à remplacer ma 100 S4 berline par une 100 S4 Avant, mais je trouve rien de propre à un prix non spéculatif...la moins cher est à +12Ke les autres sont des ruines. Quitte à monter en prix, je me suis penché logiquement sur les S4 B5, que l'on m'a fortement déconseiller...puis j'ai rien trouvé de propre même si les tarifs sont raisonnables... Poussant mon raisonnement au plus loin, je me suis donc tourné vers la RS6 C5, je ne pensais pas que les prix était si "bas" et pourtant c'est une auto qui vaut bien plus que ça côte actuelle, à mes yeux. Bref, je cherche une RS6 C5 Avant (uniquement Avant) voir même une en panne avec boite HS ou autre soucis ne me font pas peur, mais j'aimerai trouvé une auto et un proprio honnête. J'ai rien contre le fait de trouver une auto avec des soucis, tant qu'ils me sont clairement énnoncés. Si en même temps quelqu'un est intéressé par la reprise de ma 100 S4 (5 cylindres 2.2l 20v Turbo, reprog E85) et souhaite se séparer de sa RS6, n'hésitez pas à me contacter!

Merci pour les infos pour les turbo! Je n'ai pas vendu ma S4 donc pas de B5 pour le moment. Je vais pas prendre une 4ème voiture à la maison, ça va faire désordre... Bref si vous en connaissez une à vendre, même avec du boulot, et si vous connaissez quelqu'un qui chercher un bonne S4 5pattes (CT ok de cette semaine), n'hésitez pas! Merci à tous!

Merci Bagheera! Je vais poster le lien de l'annonce dans la section adéquate. Et pour la vidéo, non c'est pas en Allemagne, mais en Espagne, plus proche de chez moi

Elle à encore la santé!

La 100 S4 je la "connais" mais le bloc est probablement mort. Et vu la difficulté à trouver un 5 pattes propre...j'ai pas envie de me lancer la dedans. Je lui ai proposer de la lui prendre sans moteur et de lui laisser la mienne sans moteur, mais pas de réponse lol Sinon merci pour les infos, je fais tout moi même donc sortir le bloc pour lui refaire une fraîcheur ne me pose pas de soucis. Et effectivement, je suis plutôt dans la deuxième optique, c'est pour ça que même une B5 moteur cassé ou sans moteur ne me pose pas de problèmes. Je cherche pas à faire un placement, et je sais pas garder une auto stock lol J'ai vu des turbo "RS6-R" chez JHM, vous en pensez quoi? Ils sont relativement peu chers par rapport à ce que j'ai pu trouver ailleurs. Les Loba sont hors de prix (+3500€) bref je me demande si ceux là ne seraient pas une bonne alternative?

Merci pour ta réponse. Pour ce qui est du manque d'accessibilité mécanique, je sais ce que c'est, j'ai aussi une 300 ZX TT 500+ et c'est une vraie galère niveau accessibilité. Heureusement que c'est ultra fiable...quand t'as tout modifié Bref pour en revenir à la S4 B5, oui j'ai rien contre un modèle stock ou à l'extreme inverse un modèle moteur cassé ne me dérange pas non plus. Je fais tout moi même et j'ai le temps et un peu d'outils. Me connaissant, après l'achat d'une B5, je risque de sortir le bloc rapidement, faire ce qu'il y a à faire, fiabiliser l'ensemble et pourquoi pas lui passer de meilleurs turbos que les K03. Je veux pas un avion de 1000ch, mais j'aimerai quand même un minimum, entre la puissance stock et celle de ma 300, ça m'irai bien pour rouler tous les jours. Sachant que j'ai besoin de quelque chose de très fiable étant donné mon kilométrage hebdomadaire. Pour ça le 5 cylindres est top! C'est incassable (bon ok j'ai déjà cassé le bloc de mon ex RS2) et c'est très accessible pour bosser dessus. Bref, j'attends vos conseils, si je trouve pas mon bonheur, je jette un GT30R sur mon 5 pattes en attendant de trouver un break!

Bonjour à tous, Après un moment au volant de ma 100 S4 équipée du 5 cylindres AAN, je suis maintenant en recherche d'un break, la berline est sympa, mais le côté pratique du break me manque. J'ai donc mis ma 100 S4 en vente, et je suis à la recherche d'une S4 B5 Avant. Que pourriez vous me dire concernant ce modèle? J'ai lu que les sondes EGT/Lambdas/Débimètre s'envoyaient souvent en l'air et l'accessibilité semble problématique pour un remplacement aisé... Les K03 semblent aussi mal supporter les forts kilométrages et/ou les augmentation de pressions (upgrade ou fuites). Que pouvez vous me dire de plus? Quels sont les points à surveiller et les faiblesses connues du modèle? Et à tout hasard, si quelqu'un cherche une 100 S4 2.2l 20V Turbo saine et performante, n'hésitez pas à me faire signe, je me permets de mettre le lien vers mon annonce, au cas où l'un d'entre vous ou une connaissance en cherche une! https://www.leboncoin.fr/voitures/14138 ... tm?ca=13_s Si le lien de mon annonce pose problème n'hésitez pas à me dire, je supprimerais. Merci d'avance!

Bonjour à tous, Je cherche une bonne âme pour récupérer sur Nevers, un PC avant pour ma 100 S4 qui à rencontré un lapin à 140, et le déposer sur Montpellier ou Béziers ou alentours. Merci d'avance pour votre réponse!

Edit modération

Je cherche une S4 Avant, ou une S4 B5 Avant ou RS6 C5 Avant (meme avec des problèmes) pour remplacer ma 100 S4. Le côté pratique du break me manque, et mon Patrol est top, mais très lent

Bon j'ai reçu la dernière pièce du puzzle pour le passage à l'E85. Le ressort de wastegate à 1.2b. Ainsi que le testeur de fuite de sural (qui m'a bien servi aujourd'hui :D )et une N75 K de RS2. Hier soir la durite accordéon ouverte en deux :face: J'suis rentré comme ça sans mettre de charge sinon ça coupe. J'ai "réparé" avec plusieurs couches "shaterton/scotch tressé" superposées. C'est sur que ça tiendra pas longtemps, mais c'est le temps que les 4 durites silicone arrivent. J'ai pas voulu jouer, j'ai préféré commander les 4 plutôt que d'attendre qu'elles pètent toutes les unes après les autres. Après avoir "réparé" ma durite, je me suis fait le joint de cache culbu, j'en ai profité pour y ajouter ma touche de peinture :D Pas de surprise au démontage, c'est bien propre là dedans pour une caisse qui a 265.000km! Je ferai le collecteur d'admission cet hiver quand je ferai la distri et les coussinets, et les quelques bricoles qu'il y a à faire. Mais c'est déjà plus propre !

Trop tard j'ai commandé un kit chez VA suite à l'explosion de la durite accordéon... Niveau tarif il est bien placé, moins cher que chez DO88, et à peine plus cher que sur Ebay. La qualité semble être au rdv, à voir. Je vais en profiter pour me faire toutes les durites de dépression, et cet hiver je m'occupe du circuit d'eau.

Alors pour le boitier, il n'a jamais été ouvert, j'ai regardé la semaine dernière. Je ne vais pas l'ouvrir, pour le moment je me sers de la voiture tous les jours, donc je me pencherai dessus dès que je serais en congés. Sinon, j'ai trouvé mon problème, la durite à la sortie du "moisture trap" vers le motronic n'était pas branchée, et bien planquée derrière le porte sonde, impossible de la voir! Donc une fois rebranchée, elle à retrouvé sa pression au tableau de bord, également au motronic, donc j'ai retrouvé un bon paquets de chevaux. Presison maxi lue au tdb, 2.0b, ca devrait monter à 2.1b avec l'overboost, mais il fait chaud et lourd ici, et je pense que j'ai quelques fuites de sural. Je vais tester les fuites ce weekend. Sinon pression constante 1.9 de 4000 à + de 6000. Entre temps j'ai changé quelques bricoles, dump 710P, LAZ etc...et d'autres pièces sont arrivées, ressorts tuning en attendant de poser de vraies suspensions, joints de couvre culasse, pompe AEM E85 320L/H, injos 630CC, sonde G76, N75 K, pompe de lave glace et 4 pneus neufs sur les jantes en 16. Photos en vrac : Voilà, la suite des événements bientôt!

Merci pour l'acceuil! Pour le moment, elle va rester en UFO, j'ai d'autres soucis à regler. Il me faut vendre les 15" avec les pneus neige (neufs) qu'il y a dessus. J'ai déjà commandé les pneus pour les roues en 16. Par contre je la trouve un peu molle. J'entends le turbo (léger, enfin bruit normal), j'ai déjà du mieux suite au changement de la dump HS par une de 996TT qu'un pote m'a prêté. Mais j'ai un affichage constant de la pression au tableau de bord. Entre 0.7 et 1.1 suivant la température. Et jamais elle n'évolue en fonction de la charge. Elle reste constante. Normelament je devrais avoir 0.4/0.5 au ralentit et jusqu'à 2.1 en overboost. J'ai rien de tout ça, juste 1.0 en ce moment voir 1.1 vu qu'il fait chaud, mais aucune variation. J'ai vérifier le circuit de suralimentation, tout à l'air en ordre, pas de fuite ou autre, le turbo est nickel, pas même un peu d'huile dans les durites. La base est hyper saine, mais elle manque de pêche et ça m'ennuie Je dois faire faire une carto pour la passer à l'E85 cet été, et j'aimerai résoudre ce petit soucis avant de faire quoi que ce soit. La durite au moisture trap est bien branchée, la N75 débranchée ça change rien (test fait avec dump HS) la dump de prêt fonctionne et on dirait qu'il y a un léger mieux, mais peut être effet placebo... Je ne sais pas trop ce que cela peut être, à part ça elle tourne comme une horloge, sans bruit particuliers. Question, faut-il poser un porte eprom sur ce boitier, ou l'eprom est "démontable" comme sur certaines générations de motronic?

Quelques photos :

Bonjour à tous, Après une Audi RS2 qui à mal fini il y a quelques années, me voilà bientôt de retour avec un 5 pattes. Je devrais récupérer d'ici une dizaine de jours une Audi 100 S4 C4 de 1993, BV5, entièrement d'origine, jamais modifiée, si ce n'est une sortie en inox, après catas. Tissus anthracite Quattro, placage carbone, volant sport 3 branche. Il ne lui manque que le toit ouvrant pour être parfaite à mon gout. Elle à encore ces jantes en 15, j'hésite à passer des 16 d'origine ou des Bolero en 17. Le but est d'en faire une auto sympa pour tous les jours, je vais la passer à l'E85 avec une gestion faite sur mesure. Pompe à essence et injecteurs qui vont en conséquence. J'ai une question concernant les freins. Actuellement elle à des UFO qui sont en bon état, mais je cherche une solution pour la convertir, soit en HP2, soit en Brembo ou autre. Est-ce que vous avez des pistes à ce sujet? Je vais également lui faire un rafraîchissement pour la partie châssis, 4 amortos et ressorts et tous les silent-blocs qui nécessiteront un remplacement. Merci d'avance pour vos réponses concernant les freins!