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sebdut

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Tout ce qui a été posté par sebdut

  1. sebdut
    pour moi symptômes d'une pompe a eau
  2. sebdut
    non le deuxième etait nickel
  3. sebdut
    un cardan ça coûte assez cher mais ça ne lâche pas comme ça effectivement si tu braque a fond et que tu entends que ça claque c'est ça un roulement c'est plus un ronflement sourd quand tu tourne
  4. sebdut
    c'est un 4.0 tdi la pompe a eau a 150MKM ce n'est pas anormal et pour le turbo c'était plus du préventif donc je ne suis pas surpris sachant que sur beaucoup de modeles du groupe vag on change la pompe a eau qd on fait la distrib soit entre 80 et 100 MKM
  5. sebdut
    J'adore la mécanique et quand je vais chez VAG demander des filtres pour ma RS4 et qu'on me demande si c'est des injecteurs pompe ou les phrases du style "c'est un TDI 110 ou 130?" ou "oui mais c'est quoi une A3 une A4 ou une A6" :colere: Bref j'ai préféré prendre mon temps et le faire moi même.... Un petit détail aussi le turbo chez Audi fait 1395€ HT et ils me demandent 900€ de MO sachant que je l'ai eu chez Garett en direct a 750€ HT et la MO c'est pour ma pomme y a pas photo je crois
  6. sebdut
    Merci j'ai eu quelques frayeurs quand même c'est un peu chaud de démonter une A8........
  7. sebdut
    Ouais et avec le turbo neuf plus de pêche et moins de fumée..... :bigthumbup: par contre je prie pour que mon demarreur ne me lâche pas parceque niveau accessibilité faut tomber le berceau.....
  8. sebdut
    Voilà premier petit souci pour ma titine la pompe à eau m'a laché!!!!! Symptômes:dès que je forçais un peu la t° montait brutalement et chutait tout aussi vite dès que je m'arrétais. En fait c'est la turbine qui se dessertit de son axe avec la dilatation résultat la pompe a haute vitesse ne toune plus et le LR ne circule plus donc surchuffe. Comme pour atteindre la pompe a eau il faut démonter toute la face avant j'ai pu remarquer de l'huile dans l'admission coté droit a la sortie de l'intercooler comme il y avait du jeu dans l'axe du tubo par rapport au coté gauche j'en ai profité pour changer également celui-ci. Voila apres une semaine d'efforts ca y est c'est fini! le "vieux" turbo: la y a plus de turbo! le neuf:
  9. sebdut

    [D3]RAZ entretien

    sebdut a répondu à un(e) sujet de sebdut dans A8 D3 - (2002 à 2011)

    déjà pour commencer posséder un câble can bus et ensuite se rendre sur le site vag com pour telecharger la dernière version ou la mise a jour du logitiel
  10. sebdut
    Bonjour, est-ce un DVD d'origine ou une copie de sauvegarde?
  11. sebdut
    sur la mienne systeme ON/OFF je confirme billeuz
  12. sebdut

    [D3]Petit probleme SDS

    sebdut a répondu à un(e) sujet de sebdut dans A8 D3 - (2002 à 2011)

    En fait je ne sais pas je m'en rends compte quand j'essate d'appeler un nom de mon carnet d'adresse
  13. sebdut
    Salut à tous, voila je m'explique quand je mémorise les noms du carnet d'adresse ou des stations radio tout s'efface au bout d'un certain temps?????? <_< Si quelqu'un a une idée.....
  14. sebdut
    Voila j'ai la dernière version du vag com (ou devrais-je dire VCDS) et dans le RAZ entretien pourquoi faut-il changer la valeur du canal 02 (de 1 a 0 ) ? a quoi correspond ce canal?
  15. sebdut
    Pour info: L'option adaptive air suspension "sport" est le premier châssis Sport à suspension pneumatique. Les amortisseurs et la suspension sont encore sensiblement plus fermes que dans le mode Dynamique du système adaptive air suspension. Dans les modes Automatique et Confort, l'assiette est plus basse de 20 mm par rapport au châssis normal. Tout comme le système adaptive air suspension de série, l'adaptive air suspension "sport" offre quatre modes (combinaison entre une régulation de niveau et une loi d'amortissement). Le mode Confort offre un confort inégalable avec les châssis sport conventionnels.
  16. sebdut
    oui c'est exact 6100€ pour être precis :bigsmile:
  17. sebdut
    Adaptive Air Suspension Sport, châssis Sport sur base de la suspension pneumatique de série ; réglage plus ferme, véhicule surbaissé de 20 mm maximum suivant le mode choisi voila ce qu'est le chassis sport chez audi ce qui change physiquement est géré par l'electronique
  18. sebdut
    Et oui désolé de te contredire mais suspension pneumatique gérée electroniquement donc la voiture se rabaisse via le vag com par contre le tarage est différent et il faut passer par une procédure plus complexe je pense.... et oui on ne parle pas de fiat uno la ca a évolué un peu......
  19. sebdut
    Bientôt plus qu'une :bigsmile: normalement la "courte" est vendue sinon pour avoir eu les deux aucune différence point de vue conduite pour se garer c'est autre chose :exclamation: je rentre de vacance et la cote d'azur avec une A8L c'est l'enfer pour se garer.... enfin la place pour les passagers arrières est impressionante c'est un salon roulant je suis rentré ce matin j'ai fait 1200KM d'une traite juste un arret pour ravitailler avec une conso de 9L/100 pour un 4.0 TDI ABT de 325CH c'est pas mal je trouve. La sono en bose est tès bonne le B&H c'est pour les A8 récentes option a 8000€ je crois... bref exellente auto très fiable
  20. sebdut
    Malheureusement il y a de fortes chances que tu tombes sur ce genre de réflexions..... La plupart ne savent même pas qu'il y a une version 5150 <_<
  21. sebdut
    Tu peux les réactiver avec le vagcom
  22. sebdut
    Oui moi je l'ai en seconde monte
  23. sebdut
    punaise il fait pas bon avoir un RS4 dans le nord je me demande si je vais pas revendre le mien..... Comment ils ont fait pour le démarer sans les clefs? en général ce genre de véhicule est fait au car jacking
  24. sebdut
    Si tu es passé en version 5150 alors tu n'as plus les fonctions cachées ni l'indicateur de charge batterie il est donc necessaire de passer par la case vagcom :bigthumbup:
  25. sebdut
    c'est peut être effectivement le cata l'idéal serai de le démonter voir si rien ne bouge à l'intérieur mais bon ca m'étonnerai que le bruit s'estompe avec le temps
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