geoffroy 67

C'est jamais évident de changer de garage au milieux d'un boulot, et le nouveau aime pas vraiment récupérer le boulot d'un autre. Tu doit avoir le même carrossier que moi pour les jantes ! 4 mois qu'il as mes jantes !!!!!

Glacée les disques plutôt non ? J'ai fait 5 km ensuite puis ça freinait à peu prêt normalement Je vais démonter les jantes pour voir ça de plus prêt ....

on va dire que je freinait avant chaque virage, et style je roulait en 3 et 4eme entre 5000 et 6500TRS/MIN , mais sérieusement si les disques n'aiment pas la chaleur, alors j'imagine même pas si je fait un col . par contre j'ai pu remarquer le désiquilibre de freinage sur un bon freinage appuyé, l'arrière a un peu décrocher, alors que avant j'y arrivait pas. bon je suis aussi en jantes d'origine ça doit aider aussi .

autrement un peu de news. donc j'ai monté les durites d'essence neuve OEM elle tourne vraiment super bien, pic de pression de turbo au mano 1.3-1.4B, pression de turbo stabilisé 0.9-1.0B, j'ai même defois la pression de turbo qui est stab a 0.9B, et arrivé a environ 5500 TRS/MIN elle remonte entre 1.1B-1.2B jusqu'a 6500 !!!! du coup je vais faire la liste de tout se que j'ai fait sur le moteur: -collecteur d'admission, conduits coté culasse agrandi pour être aligné a ceux de la culasse -pose d'une cale entre la culasse et le collecteur (pour réduire la chaleur du collecteur) -puits d'injecteur neuf -injecteurs nettoyés et tester, avec les joints neuf -boitier papillon ouvert et complètement nettoyer -capteur de suralimentation neuf -4 bobines neuves -suppression N249 avec mise en place d'une résistance pour leuré le calculateur -durites sous le collecteur neufs -toutes les durites de reniflard remplacer et certaines en silicone (qui était deja fait) -durites de suralimentation, viper performance (induction et les deux supérieur échangeurs) Samco (inférieur echangeurs) (qui était deja fait) -faisceaux bobine entièrement vérifier et mise en place du cache faisceau de audi A4 -DV neuve OEM (qui était deja fait) -tester le bon fonctionnement de la Wasegate -deux clapet anti retour remplacer (qui était deja fait) -débimètre demonter et nettoyer -filtre a air KN (qui était deja fait) -decata milltek -cat back milltek non résonner voilà les travaux effectuer sinon j'ai eu un souci avec mon freinage :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: hier en mode arsouille :drive: , après même pas 10minutes d'arsouille plus de frein (enfin pratiquement plus rien), je me suis dit c'est pas possible tout est neuf et en upgrade étriers 4 pistons etc...... je m'arrête, je sent direct un belle odeur de chaud, je regarde mes disques, et ils étaient tout les deux devenue violet :mur: :mur: moi qui est fait cette upgrade car le freinage d'origine n'était pas endurant! bin la du coup je suis vert :blink: :angry2: :angry2: . ensuite je suis reparti roulé tranquille et la petit a petit le mordant commençait a revenir , bref je comprend vraiment pas pourquoi ça a fait cela, une petite photo pour illustrer

alors LCL a deja pratiquement tout mis: http://fr.aliexpress...2215075566.html http://fr.aliexpress...2300821141.html donc je rajouterais: http://fr.aliexpress.com/store/product/EPMAN-Metric-Cup-Washer-Kit-EOMAN-6mm-VTEC-Solenoid-for-Honda-B-Series-Engines-DEFAULT-COLOR/200155_32301342826.html ainsi que les clips d'insonorisation de capot http://www.ebay.fr/itm/301300242395?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Le S dû liens est à 20 bornes de chez moi. Si elle a le tissus, et je vois aussi qu'elle n'as pas le radar de recul, ça doit être une qui viens d'Allemagne .... Autrement elle as le régulateur ? Si jamais je peux aller la voir pour toi, c'est pas loin ;-)

Rien de mieux qu'un bon nettoyage . Nickel .

J'adore ..... Ton écran central du PI m'intéresse bien.

Oui et surtout débrancher la fiche de la serrure qui elle fait ouvrir la centralisation . C'est comme cela que beaucoup de S3 ont été volé et le tout juste avec un tourne vis !!!

Yannick sur aliexpress je paye via ma carte de crédit ... Pour les durites bon c'est sûrement moi le fautif car j'avais mis des colliers à oreille bien serrer, donc certainement trop ...

Moi je pense prendre les falken FK453 ou alors les nouveau si ils les font dans ma taille les FK510 Sinon les vred j'avais les sessenta et les vorti J'ai bien aimer les vorti mais c'est plus chère

Punaise franchement il y a des personnes qui n'ont aucun scrupule . J'aimais dire la même chose que BAM 7/8000 euros je trouve cela un bon budget pour une voiture entretenu . Si tu peux en trouver une d'un passionné qui a tout fait dessus ça serait la cerise sur le gâteau ;-)

Je parlait justement de faire comme celui de TT avec bien sure de la laine partout autour .

Das dis moi du coup t'as cle nouveau model tu n'as pas réussi à la programmer ?

Encore faut il que l'ancien proprio excepté de la reprendre. Si il accepte cela veux dire qu'il était au courant dû soucis ... Pour moi turbo HS ..... Bon courage pour la suite, perso ça me fait souvent rire les personnes qui achètent une S3 pour 4 ou 5000 euros, en soit disant en bonne forme .... Juste pour infos, j'ai payer la mienne avec 182000 km 8200 euros et j'y ai rajouter pas loin d'un bon billet de 10000 euros...... Voilà le vrai prix d'une S3 bien entretenue ..

Merci Mais les OEM sont en cours de livraison. Une fois mais pas deux un jet d'essence sur mon moteur (plutôt collecteur). Donc pour se coup si, je passe en OEM, valeur sur, certes chère mais bon.....

Nickel pour le freinage , Du coup ça sera quoi comme étrier ? Car je pensait que les leon cupra R c'était des Brembo junior .... Autrement si le tarif est correct Yann serait peut être intéresser part tes étriers Porsche ;-)

C'est toujours bien utiles ...

Das c'est vrai qu'ici on peut vraiment lire de tout .... Le mieux est de se faire ces propres expériences . Perso je ne pense pas que avoir un DP avec un diamètre super élevé va ramèner quelques, sauf si on passe sur un turbo GTX ou autres bien plus grand . J'essaie de ne pas trop dire les choses sur le forum , Car les chiffres ont aime pas trop, mais HTR a dit à Yann qu'il est possible de sortir 280CV d'un BAM, alors que beaucoup ici ne jure que part 260CV en stage 2 avec turbo OEM. Quoi qu'il en soit chacun a sont avis, mais moi j'ai vue et je connais surtout un mec avec un APY fait part HTR en stage 2 et il sortait 289CV et sérieusement elle envoyait vraiment bien .... Donc voilà je ne remet en aucun cas en cause les chiffres annoncé par certains. Juste que pour moi l'essentiel est que, tout le monde soit satisfait . Pour en revenir au silencieux, se qui est le post initial . Je suis plutôt pour enlever les chicanes pour y lettre un tube A TROUS .

Je pourrais pas te dire J'ai un jeux de 12 pans étoile qui va du 6 au 16 donc !!!!!

Je pourrais pas te dire pourquoi elle détonne la mienne de temps en temps Mais je sais comme la faire "Peter" au relâcher de gaz ... Mais defois même moi ça me surprend, sans le faire exprès ... Autrement ouvrir le silencieux milltek pour y placer un tube à trous direct me tente aussi vachement . Mais un DP en 76 pour une config comme la mienne ne sert absolument à rien. Déjà HTR est contre la ligne en diamètre 70 sur nos S. Il dit que c'est trop, on a pas 500 CV... Je répète juste les dirent d'un préparateur du coin . Das au faite Yann passe la semaine pro chez lui pour une petite cure sur ça S ;-)

C'est un torx oui mais en 12 pans .

idem pour moi, les etriers sur LBC pour 200€

J'espère sincèrement pour toi que t'as S va avancer

Aurel est vraiment top là dedans .... On as beaucoup échanger lui et moi et il est toujours de bon conseil. Tu as bien fait de passer par lui. Pour t'as pompe secondaire je pense que c'est le début de la fin pour elle , Je te conseil de la démonter la nettoyer, poncer le rotor et changer les charbons.