kique

L'architecture des bras est identique sur toutes les A4 (voire même passat etc). Je pense en revanche que les caoutchou / silent bloc sur RS4 sont spécifiques ... donc la pièce n'est logiquement disponible que chez Audi. Bon moi j'ai changé tous les bras et à la lecture des forums anglais j'ai pris la marque MEYLE à un tarif imbattable ici : http://www.piecesauto.com/fr/recherche/1.html?reference=116+050+8297%2FHD Febi Bilstein fait aussi un kit complet, qui selon Eurofac (à contacter) serait le fabricant de la pièce OEM. Sujet complet ici : http://forums.audipassion.com/topic/147028-kit-bras-suspension-complet-a4s4rs4/?hl=%2Bbras+%2Bde+%2Bsuspension&do=findComment&comment=2907186

Salut !

Le mieux est de le joindre sur son portable. Je t'envoie un MP avec les coordonnées.

:(

Un petit clin d’œil aussi pour rappeler que les joints neufs sont toujours disponibles chez Audi ! :mur: :mur:

Suite à mes mésaventures, je vous fais un petit zoom sur la remise en conformité de mon admission. Une fois tout remis en configuration d'origine, on s'est attaqué à la dérivation des vapeurs d'huile qui pose tant de problèmes à nos moteurs à injection directe. C'est +/- la méthode Michel D, c'est à dire une mise l'air sans catch can mais en conservant une partie de la fonction deshuileur. C'est à dire que les vapeurs partent "à l'air" au lieu de retourner dans la pipe d'admission tandis que l'huile retourne dans le bas moteur. Nous pensons que c'est une erreur de supprimer totalement le deshuileur (création de "mayo", modification des pressions internes etc etc) Au passage, un grand merci à mon pote seba4 pour le coup de main sur cette modification. On commence par usiner une pièce qui va venir boucher le conduit qui dirige les vapeurs d'huile vers la pipe d'admission : Ensuite on perce un trou sur cette même pièce : Avec un peu d'équipement : On va créer un pas de vis pour accueillir la pipette d'évacuation : La pièce vu du dessous : Les finitions : Ensuite on remonte sur la pipe d'admission, vous remarquerez que c'est limite limite en terme d'espace : Et pour finir pose de la durite tressée pour l’évacuation des vapeurs : Bonnes modifications ! :race:

lol Titi Oui RS22, MRC a ouvert les valves à 100% en mode sport sur tous les rapports. Attention peu de gens savent le faire, donc demande bien avant. Sinon il faudrait monter un By-Pass avec une télécommande sans fil.

Mais RS22 a la boite à air en plus !!

Top ! Hâte de voir le résultat !

Regarde le post de Fullozteo qui a fait la modification. http://forums.audipassion.com/topic/148324-rs4-b7-avant-by-fullozteo/page-2 Mais neuf de mémoire ne c'est pas très cher (je crois même que la pièce existe chez Seat). Ou E-Bay : http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-8ED-B7-Avant-S-line-Dachreling-Dachtrager-Chrom-Rechts-Links-/361116378721?pt=Autozubeh%C3%B6r&fits=Model%3AA4+Avant%7CPlatform%3A8ED%2C+B7&hash=item541436a661

A éviter ...

A éviter ...

A éviter !!

A éviter ...

Il n' a pas de pseudo ici ... enfin je crois pas ...

Bonne nouvelle ! Un garage sérieux qui prend ses responsabilités !

Remboursement pas possible ... Pas de réponse aux mails .. ni au téléphone ... j'ai essayé de négocier sur place ils m'ont demandé de partir car je n'avais pas pris RDV ... :secret: :secret: C'est assez incroyable mais oui ça existe.

lol Moins de MAF en effet avant / après (4 poins de moins avec une valeur proche de 148 gr/sec après modif) le tout pour la modique somme de 1600 euros euros partis en fumée noire. KSF m'a juste fait la carto MRC.

Pour la cartographie oui chez KSF.

Yes Mais maintenant elle marche beaucoup mieux !!

Bonjour, Je vous fais un retour de mon expérience chez un préparateur parisien. Suite à quelques lectures sur le forum j'ai voulu tenter "la nouveauté" pour le décalaminage / vidage pré-catas / reprogrammation de mon Audi RS4. Prise de RDV, intervention (j'avais laissé l'auto 15 jours pour bien prendre large) et réception. Au bout de quelques kilomètres, je ne sentais clairement aucune différence par rapport à l'origine voire même moins bien avec des montées en régime plus paresseuses ... Pourtant les différents propriétaires ici expliquent bien combien ne serait-ce que le décalaminage améliore le rendement du moteur. N'ayant pas à disposition les relevé de MAF du préparateur (leur ordinateur était malheureusement tombé en panne), j'ai souhaité vérifier tout cela sur banc de puissance. N'ayant pas de réponse au téléphone pour convenir d'un passage au banc chez un de leur partenaire (ils n'ont pas de banc chez eux) je fais appel à KSF. Le résultat n'est pas glorieux 375 chevaux et 418 Nm. Bon ça confirme le ressenti au volant... c'est mal barré. De retour chez moi je regarde les modifications de plus près, et la déception continue. - des fumées noires au démarrage, de la "mayonnaise' sur le bonchon d'huile ... Ensuite sous le capot : la modification du système de recyclage des vapeurs d'huile tout d'abord. Il ne consiste pas ici à une dérivation mais à une simple suppression du deshuileur avec des accessoires disons ... étonnants. - un bouchon en plastique / mousse pour boucher l'entrée du deshuileur - du tuyau d'arrosage transparent pour évacuer les vapeurs dans le passage de roue - etc ... Ici le bouchon du deshuileur encore monté : Le collecteur des reniflards : Le tuyau bien pincé qui est censé évacuer les vapeurs : Le raccord d'origine (reniflards vers deshuileur) ayant été simplement sectionné pour pouvoir y fixer le tuyau d'arrosage. Voici une image de synthèse des accessoires composant le "kit de dérivation des vapeurs d'huile" : A l'issue des ces découvertes, le "préparateur" m'a proposé de ramener la voiture pour examiner de plus près ce qui n'allait pas (et je l'en remercie) mais j'ai préféré à la vue des éléments ci-dessus (et de ce qui va suivre) m'en occuper avec le garage Audi local. Ayant remis le circuit de recyclage des vapeurs d'huile d'origine, le compte en MAF et en puissance n'y était pas. Nous avons donc décidé de démonter la pipe d'admission pour voir ce qu'il se passait. Bonne surprise tout d'abord en voyant que les clapets d'admission avaient été neutralisées avec des vis et de la colle. (je vous laisse le soin de regarder la bonne méthode ici par Fulloz'teo => http://forums.audipassion.com/topic/161535-tuto-comment-enlever-les-clapets-admission-rs4-b7-changements-des-bras-plastiques/). Les voici une fois extraites : Au passage nous avons remarqué que le décalaminage n'était que partiellement fait, Cf photo ci-dessous : Au passage le tuyau qui emmène l'huile du deshuileur vers le bas moteur avait été coupé avec soin : Ce n'est à priori pas très grave mais contrairement à ce qui avait été convenu à la commande, les joints n'ont pas été changés : Nous avons donc tout remis en état, viré les clapets, les flaps à la mode De Vincy, remis des joints neufs ... et c'était direct un gain de 12 points de MAF. Il y a encore eu de bonnes surprises à la lecture de la cartographie moteur "sur-mesure" mais pour rester concis en la remplaçant par un modèle MRC nous avons gagné encore 25 chevaux ... Bonnes modifications à tous !

Rappel audi sur le drc intéressant ....

Source ??

Des commentaires des possesseurs de RS4 ? Ou de voitures sportives en général ?

lol Titi pourquoi as-tu choisi la Igol ?