kique

Ca fait 4,6 versus 4,4 à l'avantage de la RS4 sur le papier. Mais en corrigeant la puissance, la B8 est plutôt à 4,7. La puissance de la B8 s'exprime à haute vitesse comme l'indique ZePerfs sur un 0 à 240 où la TTRS est distancée de 4 secondes. Par contre dans la vidéo que tu as postée, en départ lancée, le couple supérieur de la TTRS (450Nm versus 430 ou plutôt 415 ...) grâce notamment au turbo permet une meilleure relance. Donc oui la B8 est devant quand le test est à son avantage (V-MAX). C'est compliqué de comparer un turbo et un atmo ... compare les courbes de couple et tu vas vite comprendre ... un turbo délivre un couple maxi sur une large plage de régime en général de 1800 tr/min à 5000 tr/min. L'atmo a un couple maxi à 5500/6000 avec des valeurs strictement croissante avant ce couple max. En plus la TTRS est bien foutue, grosse cylindrée / turbo / couple et allonge du 5 cylindres ... Si tu vas chercher la V-MAX oui !! ... d'ailleurs sur ta vidéo à 2min30 la RS4 revient fort et passe devant. Même si la TTRS avait pris l'avantage au départ du test (reprise à basse vitesse / effet couple etc ...).

Non tu inverses ... Le RPP c'est Kg/cv pas Cv/kg La TTRS avec 4,41cv/kg elle fait 6725 chevaux. Autant dire que même un rafale tu le déposes. Donc la RS6 a moins de Kilo par cheval à déplacer que la TTRS, et oui elle est devant. Je te laisse refaire les calculs ... Oui en effet j'aime bien qu'on appuie son argumentation avec des chiffres cohérents. Sinon on parle dans le vide. Et la preuve il est nécessaire de les utiliser. OK pour toi ?? :race:

Le RPP est calculé avec 450cv. On sait tous qu'une B8 ne fait pas 450cv mais plutôt 420. Même si elle les faisait elle serait derrière. Je ne fais pas le con j'essaye d’élever le niveau du débat avec des datas.

AH OK c'est beaucoup plus clair maintenant ! :secret:

Mais c'est une blague ou quoi ? Regarde les chiffres ! La TTRS est devant la B8. C'est mesuré chronométré que veux-tu de plus ?

Regarde les chiffres Ze Perfs ... Le compte y est tout à fait. Le mec perd pas mal de temps avec sa boite manuelle par contre !

Pourquoi la masse ne compte plus sur un départ lancé ?? En regardant de plus près ça ne semble pas étonnant que la TTRS soit devant, même stock. Donc pourquoi dis-tu que la TT devrait être derrière ?

Ah bah voilà une personne qui a fait le test ! http://www.rx8france.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=13559&start=340 Mais quelle situation est la plus proche de la réalité sur route ? A 150 km/h, ça souffle quand même !

Et les TTRS ou C63 AMG qui se font plier par une GTR full stock. Non mais faut arrêter les gars recentrez vous sur le sujet. C'est vraiment fatiguant votre obsession à cracher sur les RS4 B7 ... Vous débattez sur des capots ouverts ou fermés et avancez des arguments qui ressemblent à de la discussion de comptoir. Allez voir un ingénieur, appelez KSF, Shiftec je sais pas ... faites quelque chose ... mais arrêtez de parler dans le vide ... Par contre on ne vous entend pas sur les test qu'on a fait avec RS22, pourtant on est dans du concret, du run, du live, comme vous aimez !! J'ai pas de prise d'air RS246, j'ai pas de spacers JHM (JHM !!!!!!), j'ai pas débosselé ni poli mon admission et on marche à peu près pareil. Vous avez les datas des bancs de puissance. Les noms des préparateurs. Alors ?? Sinon Exvitermini, je matais leurs exploits quand j'étais ado ... merde ils font même des vidéos sans capot !!! https://www.youtube.com/watch?v=f8v6Z_PnZHw Mais encore : https://www.youtube.com/watch?v=bDy_aM4zZB4 https://www.youtube.com/watch?v=wwwWfhOqgCE https://www.youtube.com/watch?v=4zoAzC1YeJQ https://www.youtube.com/watch?v=vQDXqJ4YA94 La variante capot ouvert / capot fermé : https://www.youtube.com/watch?v=Cj5NfJIOjZI https://www.youtube.com/watch?v=PjYjXdJQcyI Mais le plus parlant c'est quand même celle-là !!! MDR :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :race: :race: :race: :race: https://www.youtube.com/watch?v=3W9nPlRqNo8 Pour conclure, ma vision des choses, le capot ouvert ... c'est POUR MIEUX ENTENDRE LE MOTEUR !!!! AHAHAHAHAH :race: :race: :race: :race:

La seule différence possible entre nos 2 autos (à part la gestion bien sûr et les détails de config cités plus haut) c'est éventuellement les arbres à cames dernière génération sur la mienne ... J'avais oublié que toi tu as aussi débosselé et polie l'admission. Moi non.

Oui

C'est sûr que c'est énervant. Ca me démange de changer les coiffes comme l'avait fait AlexRS mais je suis pas prêt à lâcher 2000 boules pour ça ! En même temps quand je vois les miracles qu'ils font chez ColourLock ... mais bon c'est pas à coté non plus ...

A refaire ... J'ai regardé attentivement les vidéos. Tu pars mieux c'est clair, ensuite je reviens. Mais en même temps j'ai l'impression que tu passes tes rapports avant moi ... En s'accordant mieux sur les régimes de passage de rapport et avec une plus grande ligne droite, à la régulière, je pense que tu gardes ton avance quand même ... Et ce serait logique car pour moi la boite à air c'est au moins 20 chevaux ... Enfin bon je suis content elle marche quand même pas mal mon auto, je pensais vraiment me prendre un vent. Et puis on s'est bien amusés ! Les pétarades de mon échappement :malelovies: :malelovies:

Pareil Sportster CS en Cuir dans Megane RS et Clio V6. Pas de problèmes de confort ! Le design est très fin j'adore !

Pas évident selon MRC ... Mais bon je ne ferai pas la modif !

:MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Nous avons fait un comparo ce soir avec RS22. Kique config : - Pré-catas out - Décalaminée - Flaps out - Ligne Scorpion - Filtre K&N - Reprog KSF / MRC // 427cv et 458 Nm sur banc Cartec RS22 config : - Pré-catas out - Décalaminée - Flaps out - Spacers JHM - Prise d'air type RS246 - Filtre K&N - Reprog Digiservices Nantes // 415cv et 450 Nm sur banc Rotronics Conditions du test : En Allemagne, température extérieure environ 16°. 3 "tirs" avec départ sur le 3è rapport à environ 3000 tr/min jusqu'à fond de 4. Résultat identique sur les 3 "tirs" malgré l'absence de spacers JHM chez Kique. Résultats : RS22 met 1/2 voire 1 caisse jusqu'au 4è rapport 6500 / 7000 tours. Ensuite Kique revient fort et rattrappe RS22 jusqu'en fond de 4. Dommage de ne pas avoir pu passer la 5, route trop courte. En synthèse : - Perfos quasi identiques même si visiblement Kique remonte fort sur la fin du test - léger avantage au départ pour RS22 sûrement lié à la boîte à air ? - les puissances annoncées par les bancs semblent cohérentes versus le comparo routier. - Si je faisais la modif de la boite à air ... - RS22 va bientôt craquer pour une ligne Scorpion / Milltek :secret: :secret: :malelovies: :malelovies: Et voilà que l'encre coule !!! (Désolé François tu vas avoir du travail !!)

Petite rencontre avec RS22 ce soir. Nous sommes allés en Allemagne vite fait pour comparer nos caisses. Je vais poster cela dans un post adéquat ... en attendant quelques photos ! :race: :race:

Excellent. Demain soir tu es dispo ? :race: :race: Je suis sûr que je suis derrière !!

Bravo pour tous ces projets !!

En revanche sur la rs4 la bride n est peut être pas là par hasard (embrayage)

Incroyable a vendre depuis plus de 2 ans ça aussi ... Comme celle de ksf

Bravo !

Elle sort de chez KSF visiblement. A 25ke elle était stock.