TomTomTom

Hello Camus! :coucou: Beau projet en perspective, c'est assez stimulant surtout lorsque l'objectif est le contrôle technique! :bigsmile: c'est un peu l'examen :rolleyes: Alors à vu de nez comme ça, si la carrosserie est en bon état je pense que tu peux en tirer environ 1000 voir 1500 euros max. Après si elle est vraiment vraiment nickelle, qu'elle a l'air conditionné, l'ABS et quelques options recherchées vaut voir... Bonne chance

C'est TERRRRRRRIBLE! Quelle aventure! c'est passionnant, Déjà 3 pages de bonheur :bigthumbup: Vivement la suite!

Merci pour l'info! Je m'endormirai moins bête ce soir! :bigsmile:

Génial!!! :coucou: Ah les v6..... :rolleyes: J'adore la légère protubérance de la partie noir du par choc avant, ça donne un super aspect sportif... hélas sur mon 5 cylindres je ne l'ai pas <_< Par contre les jantes je les veux bien! :bigthumbup: personnellement je trouve qu'elles ne sont pas laides même si elles ne sont pas d'origine! Bon travail pour la carrosserie!

Bon en ce qui me concerne je n'ai pas de turbo.... hé oui ... :rolleyes: ouf!! :bigsmile:

Ca marche trop bien! Qu'est ce qu'on peut apprendre sur ce super forum! :bigsmile: En effet je tourne maintenant ma clef en embrayant, lorsqu'il fait très froid elle démarre après deux secondes environ et elle galère beaucoup moins qu'avant lorsque je mettais les gaz! Si seulement j'avais su plus tôt <_< Du coup j'ai une autre question: Est-ce que c'est conseillé de donner un coup de gaz avant d'éteindre le moteur?! Comme beaucoup de personne ont aussi tendance à faire... :unsure: Merci beaucoup! tomtomtom

Maintenant que je m'en rappelle, mes parents avaient dans le temps une renault 4 et effectivement il y avait une petite tirette sur la gauche à tirer lors du démarrage, c'est vraiment old school :) et je pense que ça s'appelait le choke.... :unsure: Et bien je vais tester la manoeuvre, ça fait 3 jours que ma voiture se les caille par -12°C :rolleyes: Merci bcp

Ah ok, c'est effectivement une injection, c'est bizarre j'ai l'impression d'embrayer mais bon, je vais retenter :) . L'huile que j'utilise c'est de la valvoline pour moteur de plus de 100.000km, exactement de la 10W-40. J'ai tout de même peur qu'en tournant juste la clef elle finisse par mourir, c'est l'impression que ça donne. Maintenant j'ai une question d'ordre général... que penser des "vieux conducteurs" qui ont tendance à démarrer en mettant des gaz... c'est en souvenir des vieux moteurs d'entemps?! :bigsmile:

Salut audi n°1! J'ai eu le même problème que toi, et en bidouillant les charnières j'ai eu de meilleurs résultats qu'en touchant à l'attache. Je suis tout de même parvenu à un résultat assez satisfaisant, mais ça a duré deux mois maximum :furious: maintenant ça dépend des jours, des fois ça passe tout seul. J'ai tout de même mis de l'adhésif spécial dans les charnière, histoire qu'en l'ouvrant elle ne tombe pas d'un coup, et ça fonctionne plutôt bien et ça le fait surtout ;)

Bonjour à tous! J'ai une petite question pratique à demander :jap: Voilà après deux, trois jours passés dans le froid sans bouger (-5°c à -10°c, hé oui j'habite à la montagne :rolleyes: ) mon merveilleux coupé a tendance à être un peu long au démarrage, il faut tourner la clef plus longtemps et appuyer sur la pédale des gaz... le problème c'est que je n'arrive pas toujours à bien la démarrer, souvent du premier coup (tout de même) mais quelques fois je dois m'y reprendre. J'aimerais donc savoir pourquoi elle est plus longue au démarrage, qu'est ce qui se passe en général dans le moteur, est-ce que c'est parce que l'essence peine à arriver, l'huile est moins fluide à cause de la température etc....? Au niveau de la gestuelle qu'est ce qui fonctionne le mieux?! Pomper deux trois fois l'accélérateur avant de tourner la clef? tourner la clef et appuyer sur la pédale? Avec quelle intensité j'appuie, pendant combien de temps? Donc avis à tous les spécialistes des démarrages à froid et tous ceux qui pourrait m'expliquer les réactions d'un moteur par temps hivernal :coucou: Merci bcp!!! TomTomTom

Alors pour ce qui est de l'antenne, je te suggère d'aller voir plutôt chez Skoda, elles sont identiques aux audis mais en moins chère :bigthumbup: . L'antenne qui est montée d'origine sur la mienne est un modèle tout simple et pas celle dont un petit cordon tourne autour, comme tu pourrais le voir sur certains breaks. Par contre je ne connais pas les références... :unsure: Bonnes recherches

Merci c'est super intéressant! Par contre c'est fou, la mienne ne consomme jamais autant, en cycle mixte j'en suis à 8.4l/100km... et elle fait 100 KW. Je vais continuer mes petites recherches.... Merci bcp :jap:

Ah ce fameux 2.6 quattro, t'as de la chance, elle te donnera bcp de plaisir :bigsmile:

Bonjour à tous! :coucou: J'ai une question dans l'air du temps, tout le monde parle plus que de ça, c'est même devenu un facteur de sélection lors de l'achat d'une nouvelle voiture, et ici en Suisse un faible taux nous donne même droit à des réductions de taxes, j'ai nommé le taux d'émission de CO2 en grammes au km! J'ai en vain cherché pour la mienne ( coupé 2.3E) mais je n'ai rien trouvé... <_< Je serais curieux de connaître ces taux pour les différents moteurs proposés sur nos belles et matures Audi :) Avis donc à tous ceux qui connaissent le leur et qui savent ou trouver cette information! Merci bcp!

Merci, j'essayerai d'ici la fin de la semaine. Il me semble avoir vu une petite barette sous l'ampoule, mais j'ai pas osé forcer... <_<

Ok merci bcp! J'avais effectivement bien remarqué qu'à gauche l'accès est plus difficile. Il n'y a pas une histoire genre, ne pas toucher l'ampoule directement avec les doigts?! Bien vu pour la HT, lorsque j'avais regardé j'avais fait super attention :) Bon Yagga, j'attends ton avis, n'abîme pas ta belle auto! :rolleyes:

Personnellement je ne sais pas trop, par contre j'ai connu le même genre de problème sur une Jeep, et c'était la sonde Lambda qui était déficiente.... La mienne est quelque fois instable par temps froid lorsque le moteur vient d'être allumé. Elle tourne à 1200 tr/min et la pression du moteur monte à 4.5 bar environ.... en 30 secondes c'est passé.

Bonjour à tous, propriétaire de monstre Audi! :bigthumbup: Voilà, j'ai cherché à travers le forum un topic en rapport avec les phares aux Xénon et je n'ai rien trouvé d'intéressant pour mon problème. Il s'agit de l'S6 avant de mon cher père..... depuis une bonne semaine le phare au Xénon avant gauche pose quelques problèmes... :bleble: lors de l'allumage des phares il s'allume normalement et une quinzaine de secondes après il tourne au rose tout en baissant légèrement d'intensité.... (mais il reste utilisable) D'après un ami garagiste chez Audi, il se pourrait que ce soit le transformateur de l'ampoule qui soit défectueux. Pour vérifier il faut switcher les ampoules de côté..... ok :blink: Problème.... comment enlève-t-on l'ampoule du bloc phare :unsure: Audi a eu la bonne idée de mettre dans la brochure que ce genre d'opération devait être faite par un spécialiste audi... ça je m'en doutais :) Si l'un de vous aurait la gentillesse de m'éclairer sur la démarche à suivre! Avez-vous déjà eu ce problème?! Merci d'avance! :coucou: ;)

J'AI UN RECORD A VOUS COMMUNIQUER! Mon Oncle a passé la barre des 710.000 km!!!!! Avec sa VW Golf III 1.9 TDI!!!!! Je ne pourrai par contre pas vous passer de photos, il a dû changer son compteur à 500.000 km! Authentique! Je pense qu'il la mettra sur ebay un de ces jours :coucou: Par contre la rouille est sa pire ennemie! Comme elle est bien suivie niveau technique elle ne couine pas trop, c'est le volant en plastique qui a des peines :-) Il fait pas mal d'aller-retour Suisse/Belgique. 315.000 km pour l'ancienne Audi 100 S4 2.2 turbo (1994) de mon père. Les amortisseurs arrières étaient à changer et les triangles de suspension avant. Elle ne passait plus le contrôle technique.

Ouais je vois bien ce que tu veux dire! Personnellement je n'ai pas parlé de mes avants bras, mais j'ai quelques belles traces! :rolleyes: Je sais pas comment font les garagistes!

Merci pour tous ces conseils! Pour mes prochains déplacements je prends une bouteille d'eau et mon bidon de G12+! Merci bcp pour ces conseils, je surveille la chose! J'aurais jamais pensé que c'était si simple :P Ah, j'avais bien regardé et mon nouveau thermostat n'a pas de soupape pour faire passer l'air, par contre le "joint" qui laisse passer l'eau est en caoutchouc et pas en métal comme l'ancien.....

J'ai bien regardé et il me semble qu'il n'y a qu'une limite minimum mais pas maximum?! T'as quoi sur la tienne?! :blink:

Bonjour à tous! Vous allez sûrement bien rigoler, mais pour moi c'était vraiment un test de changer ce thermostat! Après quelques questions (http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=65181) ça faisait 3 mois que j'avais acheté un thermostat et je n'arrivais pas à me lancer. C'est donc fait, mais j'ai des questions liées à cette petite manip, et je me rapporte à vos conseils :jap: L'opération en deux mots: J'ai parqué la voiture de façon à ce qu'elle ait le nez légèrement plus haut que l'arrière histoire que le liquide de refroidissement s'écoule bien ( pas moyen de mettre un récipient dans ce moteur :furious: ) Après quelques contorsions de mains j'ai réussi à dévisser les deux boulons de la "coque" qui entoure le thermostat. J'ai quasiment fait ma vidange puisqu'il y a eu au moins 4 litres qui se sont échappés!!!! Là j'étais tout de même pas à l'aise :rolleyes: Apparemment pour les audis coupé il n'y a pas de petit ergot à bien placer, je l'ai tout de même remis dans le même sens que l'ancien. Après avoir tout remonté, j'ai remis du liquide ( G12+ évidement, mélange 1:1) j'ai fait tourner le moteur, et j'ai remis régulièrement du liquide jusqu'à plus pouvoir. Après avoir fait un tour voici les données de mon cadran de température d'eau. - A l'arrêt la température est d'environ 95°C, - En tirant bien la température ne dépasse pas 105°C - au ralenti à 70 km/h l'aiguille affiche environ 88°C Ces résultats vous semblent corrects?! 95°C à l'arrêt c'est pas de trop? Comme il y a eu pas mal de liquide sur le moteur lors du démontage, j'ai rincé ce que je pouvais, est-ce que le liquide est corrosif?! Enfin voici des photos de mon ancien thermostat, l'espace que la flèche montre n'est pas normal je suppose?! Il devait y avoir en permanence un passage d'eau?! Merci bcp pour vos conseils et avis! :coucou: PS: petite photo de la "coque" du thermostat, bien nettoyée :-)

Reste encore deux mois, non?! T'achètes des nouveaux? Perso pour l'hiver, j'opte pour "petit & efficace". J'ai donc des Uniroyal 4plus R14/70/175, ça passe partout!

Si tu cherches un 5cylindres 20v pour 3000 euros il sera sans doute au bout de sa vie ou alors avec de gros frais, ces véhicules ont la côte :) (rapport cylindrée/puissance) Il faut plutôt viser 5000 euros pour avoir quelque chose de potable. Personnellement, j'habite en Suisse et mon audi coupé 2.3E fait 136 cv! c'est peut être symbolique mais du coup j'arrive à la barre des 100kw! :bigsmile: Je pense qu'il doit s'agit d'un bridage pour une histoire de taxes car en Belgique il est aussi trouvable qu'en 133 cv.... et là-bas ils adorent les taxes automobiles... :P