TomTomTom

Je sais qu'il y a déjà un topic avec les photos de nos beaux véhicules, mais je pense que celui-ci est légèrement différent! ;) Comme je trouve qu'il n'y a pas assez de pubs alléchantes de nos belles Audi Coupé dans le style " Audi actuel" et j'ai donc décidé d'y remédier! Alors, avis aux pros des photomontages, n'hésitez pas à partager vos réalisations! :bigthumbup: Cherchez pas pour les numéros de plaque, je les ai modifiés <_< <_<

Taux de malade? :rolleyes: Pas tant que ça... pour des moteurs qui ont 20 ans je trouve ça raisonnable.... :P

Trop cool pour le forum!!! je me réjouis :P Oups, si t'as trouvé que c'était galère, j'y arriverai surement pas! :rolleyes: 1 euro = 1.5 CHF environ. Par hasard, tu connais des sociétés qui révisent les freins? Le garagiste m'a dit que c'était un incident qui pouvait arriver sur des véhicules qui ne bougent pas beaucoup, ce qui est mon cas... Mais en même temps, mon père avait eu ce problème sur son ancienne audi 100 S4, mais il parcourait 50.000 km/an. C'est fréquent comme problème? J'ai trouvé sur ebay deux trois revendeurs de pièces aux USA qui coûtent nettement moins cher, mais comment savoir si c'est la bonne pièce? buggy-seb, où est-ce que je peux trouver les coordonnées exactes de l'etrier, sur vagcat c'est pas très clair... :unsure: merci bcp :jap: :bigsmile:

Bonjour tout le monde! :coucou: Vraiment bizarre le look de ce nouveau forum, ça se modernise un brin, mais je suis perturbé dans mes petites habitudes... :rolleyes: Voilà, j'ai besoin d'informations, de suggestions et d'aide... :jap: J'ai déjà fait quelques recherches sur le forum mais sans vraiment trouver ce que je voulais... Depuis deux semaines, je ne peux plus serrer mon frein à main à cause de l'étrier arrière gauche qui est grippé. Lorsque je tire le frein et que je le relâche, l'étrier reste serré. J'ai été voir mon ami garagiste chez Audi qui m'a dit que l'axe dans l'étrier était grippé et qu'avec le sel et le froid de l'hiver la seule solution à long terme était de le changer. :colere: A 250CHF l'étrier sans la main d'oeuvre je suis resté très septique. :furious: Il m'a donc parlé de sociétés qui s'occupent de réviser les système de freinage, l'idée est de démonter le frein et de l'envoyer en révision. Pris par le temps et pour que ça ne traine pas, il m'a suggéré de chercher de mon côté pour les tarifs et les sociétés qui s'occupent de ça et donc je vous demande si vous n'avez pas quelques bonnes adresses en Suisse. Comme la deuxième solution est de changer la pièce, je serais éventuellement preneur d'un étrier d'occase ou neuf (à prix super concurrentiel), comme je sais que certains de vous on d'excellents filons ;) Merci d'avance à tous pour vos conseils et avis! Le véhicule: Audi coupé 2.3 E (100kw) / 1991 Etrier arrière gauche le numéro 4 sur le schéma C'est la galère maintenant pour charger des images... :angry:

Bienvenue parmi nous!!! :coucou:

<_< Mais profitez de vos volants 4 branches tout fin, ça n'existe plus, et ce sont des sensations que nous allons définitivement perdre. Bien sûr les plus larges font "sport" "confort" ect... mais nos voitures sont plus toutes jeunes et ça fait partie du charme! C'est inimitable :rolleyes: Enfin, c'est mon avis :bigthumbup: Bonnes enchères ;)

Salut! :coucou: J'ai bien peur qu'il s'agisse de la résistance qui est HS. Elle doit être fissurée ou déconnectée... D'après ce que j'ai pu voir, ça arrive encore régulièrement sur ces sièges, et en toute logique c'est le siège conducteur qui est le plus souvent touché. Il va falloir le déshabiller et voir ce qui se passe dedans.... en tout cas c'est ce que je ferais.... c'est pas très compliqué, faut juste pas casser les agrafes :bigsmile:

Très jolie, les jantes lui vont bien! Le blanc revient à la mode, ça donne bien!!! :bigthumbup: Si tu trouves une solution sur les petites vagues qu'il y a sur le caoutchouc au dessus de la calandre, n'hésite pas à la donner. De mon côté, j'ai jamais réussi à les enlever...

Si seulement j'avais une fosse! Beau travail, ça donne envie de faire pareil même si c'est pas nécessaire :bigsmile: Par contre je suis pas sur d'y arriver :bigthumbup:

Salut malwen 76 Bienvenue parmi nous... :bigthumbup: Une petite question tout de même: Si des poignées et autres accessoires en carbone ne sont pas du tuning.... qu'est ce que tu entends par tuning? Si tu comptes changer tes compteurs en bas du tableau de bord, fais attention à la couleur, parce que les chiffres retro éclairé en bleu / turquoise, ça fait plus imprimante Hp qu'Audi.... histoire de rester dans l'esprit ;) (A l'origine ce sont des cadrans VDO)

Bonjour Buggy-seb :coucou: Merci de ta réponse, je penche plus pour une fuite dans le cablage de l'antenne.... ça va être galère à trouver. C'est effectivement une bonne idée cette antenne de secours et j'ai constaté que j'en avais déjà une, d'une ancienne installation et ça fonctionne nettement mieux avec... elle n'est plus collée au par brise mais juste sous le tableau de bord et la réception est potable. je vais suivre l'affaire, mais je compte tout de même réparer la principale, histoire d'être fidèle au modèle :bigsmile:

Désolé de relancer cette discussion :jap: , mais personne n'aurait d'idée ou la gentillesse de me guider vers des débuts de solutions? Dans l'espoir d'être le seul nul en électricité sur ce forum ;) ;)

Pour t'éviter de culpabiliser, voici le schéma d'Audi, le numéro 7 c'est de la colle, comme quoi tout le monde en utilise ;) bonne chance!

En surfant un peu sur d'autres topics sur le site, j'ai trouvé plusieurs personnes ayant eu des soucis avec l'ampli de l'antenne, est-ce que sur les audi coupé il y a aussi ce genre de truc? Et où pourrait-il se trouver? Merci ;)

C'est vraiment étrange, la réception est encore meilleur lorsque j'entoure la base de l'antenne avec les doigts, je ne dois même pas la bouger, ou la tourner, un simple contact avec le caoutchouc fonctionne.... là pour le coup je suis vraiment perdu.... :unsure: Est-ce un symptôme d'absence de courant vers l'antenne? Il y a deux fils qui mènent à l'antenne, le premier relie directement l'autoradio, le deuxième, je ne sais pas ça semble être le courant?! J'ai testé ce fil et j'ai comme l'impression que rien ne passe de son côté!

Bonjour à tous... :coucou: Voilà, chacun avance avec ses petits problèmes et les miens ne sont pas encore résolus mais ça ne devrait pas trainer :) J'ai donc fait des tests avec un autre autoradio pour localiser ce problème de réception radio.... résultat: même topo, réception inaudible :furious: J'ai commencé à pronostiquer, j'avais pas forcément envie de démonter toute l'auto mais j'ai +- suivi le câblage pour arriver à l'antenne.... et là en touchant et tirant un peu sur les fils, hop la réception était de retour.... je continue et hop plus de réception... je penche vers un faux contact mais où? J'ai démonté toute l'antenne sans retrouver une bonne réception... Brossage des connexions mais tout semble en bon état, même l'antenne n'a aucune fissure, rien... :exclamation: Surprise au remontage, lorsque je touche l'antenne même d'un doigt = j'ai de la bonne réception, dès que je la lâche plus rien.... :exclamation: Je commence à me demander si ce n'est pas une connexion vers la terre qui s'est débranchée.... est-ce que le problème pourrait venir directement derrière l'autoradio ou tout se passe autour de l'antenne? Je sens que je touche au but, mais un petit coup de pouce, une suggestion au autre est la bienvenue! :bigthumbup: Merci bcp!

Salut! Très bon choix une audi coupé! :) Effectivement moi-même je n'ai jamais vu de 20V avec la calandre entourée de chrome, je pense que c'est dû au fait qu'Audi a fait un relifting en 1992 (passage de la B3 à la B4) et la même année a arrêté la production de la 20v. Je crois savoir que c'est le 2.8E (V6) qui l'a remplacé. Le 5 cylindres représente beaucoup pour Audi durant les années 80-90 et c'est vraiment un excellent moteur. Tu peux prétendre passer la barre des 300.000 km sans soucis majeurs. J'ai personnellement le 2.3E 136ch (100kw, 10V) en traction, c'est un excellent compromis compte tenu du poids de l'auto, mais il est vrai que si tu cherches une quattro tu préféreras le 20V. Dans les deux cas (quattro/ pas quattro) je ne pense pas que le 136ch soit une sous motorisation surtout si tu le compares au marché actuel avec ses voitures de plus en plus lourdes et ses diesels aux puissances souvent mitigées qui équipent la majorité des véhicules. Sauf erreur, les dates sont 2.3E 10V 1989-1993 et 2.3E 20V 1990-1992. Je ne sais pas quel type de BMW tu utilises et de quelle année: bien sûr la consommation varie suivant de la technologie du moteur, donc il faut comparer ce qui est comparable BMW du même âge, ou de la même période. Ce que je peux te dire c'est que la sonorité du 5 cylindres est typique et (pour conduire également des BMW 6 cylindres :bien: ) a autant de charme, même si elle n'est pas pareil, tu ne regretteras certainement pas. ;) Si la mélodie du 2.6E est très agréable (V6 oblige) il n'en reste que je trouve le rapport conso./perf. moins intéressant que le 5 cyl. (2.6E = 150cv et une consommation majorée d'environ 2L. par rapport au 2.3E) Enfin, j'ai le catalogue de mon véhicule, et dans la liste d'option tu y trouveras la clim auto et l'ordinateur de bord. Donc reste à choisir la bonne occasion. Je porte juste ton attention sur le fait que l'ABS était en option sur la version 10V et en série sur la 20V. La mienne n'en a pas. Si tu peux prendre l'ordinateur de bord fait le, car je ne l'ai pas, et la voiture ne signale pas lorsque le réservoir est vide, à toi de checker l'aiguille régulièrement <_< Avis perso: :bigsmile: Je suis designer (sensible aux formes) je trouve que la clim auto (avant le relifting) est tout simplement laide et donne vraiment un look vieillot à l'intérieur de l'auto, au contraire de la manuelle qui s'apparente bcp plus à ce que tu peux voir encore actuellement sans les voitures. Mille excuses à ceux qui en sont équipées. :jap: J'espère t'avoir éclairé sans mettre trompé, reste à choisir LA bonne occasion, bonne chance!

Salut lokykarlito! Toutes mes condoléances, c'est vraiment pas cool! Si tu cherches des perles "rares" en tout cas des voitures bien entretenues, viens faire un tour en Suisse, sur Autoscout.ch par exemple, elles ne sont pas plus chères, même si c'est la Suisse <_<

Bienvenue :bigthumbup: Tu vas voir, tu vas adorer, quand on choisit son audi coupé, on s'en sépare plus :bigsmile: Je te souhaite bien du plaisir! ah oui, quelques photos STP! <_<

Oui je vais me mettre à chanter :eldiablo:

Bonne idée, j'ai encore mon ancien qui fonctionne mais c'est un radio cassette... :bleble: <_< C'est fou cette sensibilité entre appareil....

Bonjour à tous! :coucou: Hé voilà, encore un problème, ça ne me parait pas très compliqué mais j'aimerais avoir vos avis et vos conseils. Il y a 1 an 1/2 j'ai monté un nouvel autoradio (à vrai dire une occasion) sur mon coupé. C'est un Blaupunkt travel pilot RNS150, qui fonctionnait super bien jusqu'il y a un mois. En fait c'est la partie radio qui a vraiment des peines! :colere: Les fréquences se captent super difficilement, et restent très instables, suivant l'endroit elle capte plus du tout ou alors très bien, mais tout ça est extrêmement sensible. Je roule toujours dans la même région et je n'avais encore jamais eu de problèmes de réception avec le même autoradio. Il m'est impossible maintenant d'écouter la radio en roulant, je dois m'arrêter dans une zone bien exposée pour capter et ça me fait vraiment .... chhier!!! :bleble: Voici mes premières pronostiques: -au niveau de la radio lorsque je capte bien une fréquence et que j'active le RDS, j'ai des coupures tous les 10 secondes. -lorsque je capte bien une fréquence, que je sors la autoradio de son support et que je déconnecte l'antenne ça se brouille ( plus de son), ce qui me fait penser que l'antenne du véhicule n'est pas forcément en cause... -bien entendu l'info trafic, j'oublie il est tout le temps en train de me rechercher des fréquences qu'il ne trouve pas... Donc, est-ce que ce problèmes est typique d'un auto radio qui rend l'âme, est ce que l'antenne de l'auto n'a plus assez de puissance ( où est-ce que je pourrais voir ça?) Je n'ai aucune aptitude en éléctricité :unsure: donc donnez moi de simples explications et si possible tout de même quelques tuyau pour localiser mieux le problème. :jap: Ouvrir et regarder dans l'autoradio serait une bonne idée? (mais pour voir quoi?) Merci d'avance pour vos conseils! tomtomtom

Aurais-tu des photos???! :bigsmile:

Salut n°1 ;) D'accord des freins à tambours sont moins esthétiques que des freins à disques, mais je ne suis pas convaincu de l'utilité de les changer. C'est vrai que ça collerait mieux au logo ABT bien que, finalement comme les ingénieurs d'Audi ont favorisé les tambours je leur ferais confiance. Il ne faut pas oublier que ta voiture est légère de l'arrière et que les freins arrières ont tout de même moins d'impact que ceux de l'avant... Entre nous, je trouve qu'actuellement une Audi à frein à tambour ça a du charme :bigthumbup: ça me parait être bcp de manipulation pour pas grand chose, ça n'engage que moi B)

Salut! Il y a déjà plusieurs topics parlent de ça. ;) Pour extraire la pompe tu dois utiliser un outil spécifique et faire un quart de tour. Autrement tu bricoles avec des outils standards, ça fonctionne aussi mais ça prend plus de temps. J'avais laissé un petit dessin dans une autre discussion de l'outil spécifique en question.