TomTomTom

J'ai trouvé ce tutoriel en anglais pour changer sa pompe... Est-ce que c'est une manipulation facile ou pas? Genre à faire sur un parking? Il y a des risques avec l'essence dans le réservoir :ange: , est-ce qu'on est en contact direct? :unsure: http://autorepair.about.com/library/a/1i/bl740i.htm

C'est une très bonne question, je ne l'ai jamais vraiment cherchée mais j'entends le bruit dans l'auto, donc je me demande si elle ne se trouve pas à l'extérieur? J'ai ici le plan du montage mais je n'ai aucune idée de l'endroit où elle se trouve... La pompe = 1 :rolleyes:

J'ai l'impression que mon problème ressemble furieusement à celui de Tony_45.... :coucou: j'ai encore eu des coupures aujourd'hui :furious: , et bien plus longtemps qu'hier, cette fois la pompe faisait un énorme bruit dans la voiture, je n'avais jamais eu ce bruit comme ça.... impossible d'accélérer, par contre en roulant en dessous des 2000tr/min elle ne faisait pas d'histoire mais dès que j'accélérais plus franchement elle recommençais... Je suis passé acheter un filtre essence, je le changerai ce WE, j'espère que c'était juste le filtre encrassé et la pompe qui trinque derrière. Buggy-seb est-ce que tu envoies aussi les pompes par la poste :bigthumbup: , car dans le cas où la mienne est déficiente je serais très intéressé de t'en acheter une, par contre me rendre en France, en plus sans voiture, je l'imagine mal... <_< Merci bcp!

J'espère que c'est pas ça car cette pompe semble coûter super cher... dans les 400 euros, je me trompe?

Bonjour buggy-seb Ma voiture est de fin 1991 et a 186000km. Je suppose que la pompe est d'origine?! Je suis tout ouïe quant à la marche à suivre pour la degripper. Par contre je ne suis pas sûr d'avoir le matériel adéquat pour la tester! Si je change mon filtre essence ça peut déjà alléger la pompe? Merci beaucoup :bigsmile:

Bonsoir à tous! :coucou: Faut croire que c'est la série! J'ai un problème assez similaire.... c'est la deuxième fois que mon coupé 2.3E me fait ça à environ 1 mois d'intervalle mais dans des circonstances tout à fait différentes.... la première fois c'était à froid et elle ne tenait plus le ralenti elle calait toute seule. J'accentuais le phénomène en appuyant sur l'accélérateur en espérant l'aider :rolleyes: La deuxième fois, c'était aujourd'hui... je roulais tranquillement à 90 km/h sur sol plat en 5ème à 2000tr/min... température du moteur à 95°C... puis d'un coup elle commence à brouter, comme si elle allait caler, l'aiguille oscillant entre 2000tr et 1500tr... pendant une dizaine de secondes, j'avais beau accélérer je n'avais aucune influence sur le moteur. Je me suis rangé sans couper le contact, j'ai attendu 10 sec, elle ne faisait plus rien et j'ai repris la route comme si de rien n'était. J'ai peur qu'il s'agisse d'un signe avant coureur.... j'ai toujours eu un grillon venant de la pompe à essence à l'arrière droit et un appel d'air en ouvrant le réservoir, mais maintenant je ne le sers plus et donc je n'ai plus l'appel d'air... je raconte cela car j'ai lu dans un autre forum que sur l'A3 des pertes de puissances pouvaient provenir d'une mauvaise gestion de l'apport d'air dans le réservoir. On attend ton verdict Tony_45 :bien:

Merci c'est toujours bon à savoir! Ah ces bonnes vieilles techniques, je me réjouis de tester! :bigsmile:

Alors aucune idée, c'était d'origine apparemment... A vous de me le dire :) J'avoue que les amortisseurs bleus c'est sympa :bigsmile:

J'ai vraiment regretté de ne pas lui avoir dit ce que je pensais mais jusqu'au bout j'ai cru qu'il me laisserait passer... :furious: Pas d'histoire sans photos, voici donc un aperçu des freins au mois de novembre avant l'hiver, tout beau tout brossé ( j'aurais du les peindre mais bon) et là maintenant une photo prise à l'arrache pour s'imaginer l'état. Le sel des routes de montagne fait vite réagir le métal mais un coup de brosse, voir d'éponge et tout est parti. :bigthumbup: En rentrant j'ai regardé d'autres voitures au hasard et j'ai pas eu l'impression que mes freins étaient HS. http://img6.imageshack.us/img6/7565/img8962.jpg http://img18.imageshack.us/img18/452/img0419zko.jpg

Bonjour à tous! Ah ce service des automobiles et de la navigation suisse! (San) C'est vraiment une bande de petits joueurs... :bleble: enfin je sais qu'ils sont pas tous pareils mais pour peu qu'on tombe sur un vieux grincheux qui doit "prouver quelque chose" aux jeunes, les ennuis commencent.... :furious: Hé oui, mon petit coupé a dû passer la fameuse expertise suisse (tous les 2 ans) je l'avais fait voir au garage "un peu à la bourre" la veille et ils m'avaient tout réglé en me signalant juste que mes disques de frein arrière étaient légèrement rouillés en surface.... ( c'est dû au fait que je ne roule pas bcp avec) mais que tout était en règle et qu'elle freine parfaitement.... Et voilà que je tombe sur le petit chiant.... cinquantaine, pinailleur, imbus, et glacial comme un douanier! Tout le reste était nickel mais il devait me reprocher quelque chose, ça se voyait, depuis le début il voulait me faire trinquer. Il remarque la rouille sur les disques et direct il me lâche " ah non ça je ne vais pas laisser passer". Il prend le volant pour faire le test du freinage d'urgence à 50km/h .... il fait exprès de monter un peu plus haut (56 km/h, ok, j'ai rien contre) puis il freine.... freinage nickel rien à redire l'auto ne tire pas... elle reste bien droite. En fin de course les roues se sont bloquées sur 20cm! ( j'ai pas d'ABS) ;) Il me lâche "Elle freine bien mais ça pourrait être mieux" et que soit disant "si les roues se sont bloquées c'est parce qu'il y a plus de pression sur les freins avants.... dû au manque à l'arrière"... Arrive le test du frein à main, j'ai reçu 17% de tolérance... d'après le garage chaque voiture doit se trouver entre 0% et 30% donc je suis dans la moyenne... Résultat et bien je dois me représenter pour les freins arrières.... évidement en étant passé à la caisse au préalable. :blink: Le garage m'a dit qu'il faudrait probablement changer les disques, en général ça ne se ponce pas. Apparemment le prix par disque est de 115 CHF (environ 75 euros) c'est raisonnable? :unsure: Ben voilà, c'était mon petit coup de gueule, dégoûté de savoir que si ça avait été un autre expert je ne serais pas en train de vous écrire, et comme quoi, même avec une vingtaine d'années d'expérience (d'après lui) on se laisse encore influencer par l'aspect extérieur des pièces... Si parmi vous certains habitent la Suisse ( canton de Vaud) , ils comprendront sûrement :coucou:

C'est le sens du thermostat que tu cherches? Comme le mien n'avait pas de soupape j'ai pu le mettre dans le sens que je voulais... Par contre il y a un dessus et un dessous mais là tu peux pas te planter déjà juste avec le caoutchou d'isolation le sens s'impose :bigthumbup:

Merci buggy-seb! Tu as vraiment réponse à tout! J'irai dormir moins bête ce soir! :bigsmile:

Salut Kal 1 Si j'ai bonne mémoire, sur les Audis où le blocage de différentiel se fait manuellement lorsqu'il est enclenché l'ABS se désactive donc c'est normal pour le voyant allumé... vérifie tout de même si ton différentiel est bel et bien bloqué :) C'est peut être juste l'interrupteur au niveau du tableau de bord qui est défectueux?! Pour ton ralenti, t'as checké ta sonde lambda?!

Je comprends pas le dernier message?! :unsure: Salut obelix87, bienvenue à toi et ton coupé et sa forme mythe! :bigthumbup:

Merci Milaneus, en effet j'ai eu d'un coup l'impression d'être tout seul sur ce forum ;) D'après la photo que t'as mis on dirait qu'ils sont à l'état brut, non peint?! De mon côté j'ai trouvé un spray anti-rouille, prévu soit pour finir une pièce (un peu comme un verni), ou pour préparer la surface avant de peindre. Il s'agit d'un spray à base de résine Epoxy. Théoriquement il résiste jusqu'à 160°C, ça devrait aller pour des étriers de frein j'espère :blink: Voici le produit....

Oublie la température extérieure! Je ne l'ai pas non plus et j'ai aussi regardé... Même si tu l'installes, tu dois ensuite te dégoter le cadran correspondant pour le tableau de bord, qui fait partie d'un tout, c'est la galère.... :bleble: Perso quand il fait froid, je fais attention :rolleyes:

Bonsoir à tous! :bigsmile: Je sais que le sujet a déjà été plusieurs fois abordé sur d'autres forums mais le mien est légèrement nuancé :rolleyes: Ca concerne les étriers de frein. Depuis que j'ai mon coupé, les étriers de frein ont toujours été légèrement rouillés et sales (on connaît) typique des véhicule de plus de 10 ans... en changeant mes pneus, début d'hiver, j'ai décidé de les brosser puis de les poncer pour leur rendre leur côté propre. Nickel, ils brillaient, j'étais content... J'ai traité le métal avec un produit d'entretien pour métaux, parfait.... seulement deux semaines plus tard, c'était reparti, la rouille était de retour.... du coup j'ai quelques questions: D'où vient cette rouille :colere: :colere: ... fines particules de métal provenant des plaquettes de frein? C'est le métal des étriers qui rouille?! J'aimerais leur rendre leur aspect d'origine.... donc question pour tous ceux qui s'en rappellent.... les étriers des coupés 2.3E de 1991 étaient de quelle couleur?! :) En général les gens les peignent, soit en rouge, jaune, ou mieux, en noir.... si je décide de les garder couleur métal, quel type de vernis fonctionne le mieux.... sur d'autres topics certaines personnes ont collé des stickers (s-line, audi etc...) et apparemment ça tient...?! Est-ce que les étriers chauffent vraiment sur nos petitss coupés?! <_< Faut-il d'office un vernis résistant à de hautes températures?! Beaucoup à lire, je sais mais j'espère que vous pourrez me répondre et me conseiller! :coucou: Merci d'avance TomTomTom

3000 euros c'est pas donné, surtout pour 230.000 km et son état général... on dirait qu'il y a une bogne au dessus de la poignée convoyeur. 2.3E 186cv c'est sent le tuning ;) Entre nous, 7000 CHF faisant environ 4500 euros et vu qu'il y a moyen d'en trouver avec 140.000 km (entretien suivi, bon état général, etc..) pour ce prix je continuerais à chercher la bonne occase! <_<

C'est peut être pas ça :unsure: mais j'ai déjà eu le problème de l'ABS sur un Jeep Cherokee. L'ABS se déclenchait presqu'à tous les freinages et c'était les pneus qui étaient HS....

Oui finalement j'ai la même impression! C'est super classe, j'en ai jamais vu en vrai! :) Je pensais que les sièges mis dans les cabriolets et les coupés était déjà des sièges sport, comparés à ceux qu'on trouve dans les audis 80 ou 90 en version standard... On dirait des sièges de vieilles Lotus ou de chevrolet corvette :bigsmile:

Salut Linh Même avis pour le salage! Je pourrais pas rentrer dans des explications chimiques mais par exemple, habitant en Suisse et en montagne :coucou: , le sel qu'on utilise est beaucoup moins mordant et plus respectueux de la nature que celui qu'ils utilisent en Allemagne. Au niveau du véhicule (surtout qu'il semble avoir été modifié) lorsqu'il vient d'Allemagne, il faut bien checker le suivi des entretiens etc.... :blink: Par contre, je ne suis pas sûr qu'en 1996 l'appellation S-line et le petit logo sur les barrettes latérales existait déjà?! :rolleyes: Ou sinon c'est vrai qu'il a l'air assez sympa! A part ça, je viens de faire un petit tour sur les offres suisses (puisque tu es chaud d'aller chercher loin) et j'ai trouvé cette offre, comme elle est expertisée tu peux y aller les yeux fermés! En plus elle semble avoir été gardée à l'origine, jantes etc... peut être pas les sièges?! :unsure: Bonne chance Oups j'ai oublié le lien http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail.a...age=1&row=8 :bigthumbup:

Salut joyz, hé bien t'as évité le pire mais je suis pas sûr de bien situer la pièce cassée sous ta voiture... t'aurais une photo?

Salut Vive Audi! En effet ton Audi m'a l'air rutilante, bien que l'extérieur le soit un peu moins ;) Ah la pluie! Je me demandais pour cette fameuse poudre blanche, ça aide à quoi?! J'ai des sièges bleu foncé dans mon coupé, ça pourrait fonctionner avec cette couleur?! Pour les 4.2 V8, je conduis fréquemment l'S6 avant de mon père, modèle 2001 et je dois dire que c'est un plaisir et un confort incroyable! En effet la transmission quattro fait des prouesses accouplé au V8, bien que le poids du véhicule joue un rôle relatif en virage. Pour la consommation tu dois compter entre 11 et 15 litres environ pour de la conduite mixte. En montagne on est aux alentours de 13.5 litres... Le son du V8 est inimitable! :bigsmile:

T'envisagerais pas un passage dans une casse?! En espérant trouver une original en bon état?! D'un autre côté Audi a toujours fait ses "shadow pack" donc en noir t'es plus près de l'esprit de la marque... Je me rappelle que mon père avait avant une audi S4 Avant( dérivée de l'Audi 100) vert foncé avec le shadow pack et ça donnait pas mal du tout! Puissance et discretion :bigthumbup: Bonne chance!

Salut K-lm! Perso j'aurais d'abord pris la chromée mais quand j'ai vu qu'elle était complètement chromée et pas juste le tour comme une calandre originale, je pense que je prendrais la toute noir. La calandre chromée risque de faire un peu l'effet d'un poêle à bois.... si tu vois ce que je veux dire :rolleyes: En noir tu prends pas de risque mais ça casse rien non plus... Mais c'est vrai que le chrome sur un cabrio bleu foncé s'assortit assez bien! Je spayerais peut être en noir l'intérieur de la calandre chromée?! Bonne chance, le but est d'être le plus prêt de l'esprit "Audi" :bigsmile: C'est pas facile :unsure: Bonnes fêtes! tomtomtom