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taz_95
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[8l] Effondrement de la S3 sur le marché
taz_95 a répondu à un(e) sujet de Morgan dans S3 8L - (1999 à 2003)
Sauf que lorsqu'on la refait on sait ce qu'on a, le reste ce n'est que de la loterie. Si le prix d'une voiture d'occaz etait le reflet de son état et bah... on serait chez les bisounous :) Plus serieusement il y a des vendeurs serieux et d'autre beaucoup moins et même avec la plus grande attention du monde, plein de problèmes peuvent ne pas être vu lors de l'achat. -
PB démarrage a froid
taz_95 a répondu à un(e) sujet de ljmehdi dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Est ce que la voiture fonctionne correctement une fois démarrée ? Si oui il faudrait faire un test de pression d'essence, pour voir à combien s'etabli la pression apres l'amomrce de la pompe au cas om le clapet anti retour soit hs. -
Ouais c'est la mienne et celle d'un pote, on l'a acheté et préparé à 2. Lui c'est un grand blond tout sec qui parle fort :bigsmile: Si tu la déjà croisé ca s'oubli pas ! Ca me dit rien l'A3, la derniere fois que j'y suis allé c'etait une s3 grise dans le même box que nous mais ca fait déjà un moment. La sortie d'apres la voiture y etait mais sans moi, j'etais pas dispo. J'ai un pote qui tourne avec nous dans une mazda 3 mps et qui tourne fort !!!
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C'est une jaune avec un look de merde :bigsmile: mais elle envoi !
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Oh bah oui j'y vais assez souvent, j'ai une 205 tct pour faire de la piste alors faut bien qu'elle serve memere :)
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JE DECLARE LA GUERRE
taz_95 a répondu à un(e) sujet de audiTT16 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Ouais pis faut arrêter avec audi, on vous vend juste plus cher le même matos qui est dans les autres marques du groupe mais ca donne un côté elitiste avec la bonne vieille idée "si c'est cher c'est du bon matos". Mais y a que la finition qui change et les reglages propres à chaque marque (pour faire simple). Bref on en a pas pour son argent... vive la logan !!!!! quoique là aussi il nous enfume <_< bon j'arrête les voitures c'est trop cher. Fin du hs :) -
oui oui y a pas de soucis ;) On en profitera pour se boire une binouze :bigsmile:
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Bah pour la downpipe moi je la fait faire ca me coute 200€ pour un truc tout propre, si ca t'interesse et qu'on a le même collecteur, je demanderai au mec qui va me la faire de prendre toutes les côtes histoire de pouvoir la refaire sans le vehicule. Pour le gt28rs oui il faut changer le collecteur, il t'en faudra un avec une bride t25 si wastegate interne ou t3 si wastegate externe.
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le gt28rs et le gt28 eliminator sont 2 choses differentes... et identique :bigsmile: ca t'aide hein ?! en fait le gt28 eliminator c'est un corps de gt28rs monté avec une partie echappement d'un k04 de fait à ce qu'il soit compatible avec le collecteur et la downpipe d'origine de la s3. Le problème c'est que le collecteur du k04 est tres restrictif pour un gt28 donc ca lag plus que ca ne devrait. Pour les kits ls cartec se fait un peu de marge mais pas tant que ça je trouve par rapport à d'autre site européen.
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JE DECLARE LA GUERRE
taz_95 a répondu à un(e) sujet de audiTT16 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Surtout face à un tt mk1 y a pas photo, RCZ powaaaaaaaa :bigsmile: (Comment balancer de l'huile sur le feu :) ) -
Euh bah pour l'europe je trouve pas, faut pas oublier qu'il y a la tva et les fdp dans les prix. Sur certaines choses il est pas tres competitif et sur d'autre tu trouveras pas moins cher. Typiquement au niveau turbo avec tva, un gt28rs à 895€ fdp inclus tu peux le chercher longtemps...
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Pour le turbo, collecteur et durites j'ai tout eu chez ls cartec.de Par contre c'est en allemand ou en anglais :)
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Bah le gt28rs c'est tres bien, de la a charger a 2200 il exagere un peu le monsieur, en plus c trop cher ! Perso turbo + collecteur atp ca m'a coûté 1290 fdp inclus
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Pour avoir plus de punch ? besoins de vous !
taz_95 a répondu à un(e) sujet de naudiman dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Euh nan le turbo de la 225 est aussi un kkk mais un k04-02x. Changer de turbo implique bcp de modif : collecteur d'echappement, downpipe, injecteur, echangeur et tout ce qui va autour durite huile, eau, piping d'echangeur... Bref la facture monte vite !!! -
Y a rien a nettoyer a l'interieur, c'est juste qu'avec le temps les rivets se detendent et le capot prend du jeu donc la pompe aspire de l'air par le capot d'où le bruit d'aspirateur.
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Pour la pompe c'est simple, tu la demontes tu fais sauter les rivets qui tiennent la capot... enfin ceux qui sont encore là :) Et tu remplaces par des boulons avec de la loctite et y a plus de bruit !
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Décomprimé un moteur ne change rien au couple que les bielles vont prendre, faut pas oublier que justement c'est parce que la leon de turbovet ne fait que du circuit que ca tient, sa caisse tourne tout le temps dans les tours et là le couple n'est pas un problème. Le problème c'est un gros couple tôt dans les tours. De plus la décompression permet d'aller chercher des chevaux en toute securité mais si c'est la voiture de tous les jours ca devient un gros veau tant que le turbo n'est pas lancé. Perso avec un gt28 les bielles tiennent surement mais pour ma tranquilité d'esprit j'ai préféré les changer, en plus mon bloc à 200000 donc j'ouvre et je refait tout :) Pour l'eliminator c'est pas mal, par contre c'est pas tout à fait plug'n play il me semble que le turbo touche un peu la boite de transfert, à verifier...
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Je suis dans les environs de chatellerault, j'ai une leon 20vt4, bielle+piston forgés, piston en 83mm, gt28rs... Côté chassis, des b8+ressort eibach, barre AR inf et sup de s3, barre stab de R32, disque et plaquette ebc que je ne conseille pas d'ailleurs. Et d'autres trucs que j'dois oublier...
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J'suis pas trop d'accord avec haki à part les durites. Des culasses de 1.8t félées j'en vois pas tant que ça et pour l'haldex... bah fallait avoir une seat où l'entretien est rapproché à 30000 et pas 60000 comme préconisé chez audi il me semble. Le plus fragile sur le moteur lors d'une vraie prépa c'est les bielles, s'il y a un gros couple c'est ce qui lachera en premier. Si tu veux voir comment ça se passe pour la prepa j'suis dans la vienne aussi et j'suis en plein preparatif de prepa ;)
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Bah sur le net, tu trouves tout ce qu'il faut pour faire sauter l'immo... allé ca doit te couter dans les 80€. Pis l'ouverture des portieres on en parle même pas :bigsmile:
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audi S3 apy qui ne demarre plus
taz_95 a répondu à un(e) sujet de davidg32 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ah bah si quand tu as le contact tu n'entends pas le papillon bourdonner (capot ouvert bien entendu) c'est que l'ecu n'est pas en route. Donc tu peux toujours essayer de mettre des coups de démarreur. Le problème c'est que si tu es bien sûr de tout les fusbiles bah ca craint, si tu vois ce que j'veux dire. Bon j'essai de retrouver le schéma de cablage... Ca y est retrouvé mais qu'une partie, je l'avais posté sur leon-concept à l'epoque : Schema Mais il n'y a pas tout malheureusement, à l'epoque c'etait une bobine en court circuit qui faisait sauté le fusible electronique moteur et qui empechait l'ecu de démarré. -
C'est pas pour te faire peur mais déménager ne changera rien, c'est la fatalité c'est tout. Mes grands parents habitent à 10km d'amiens dans un petit village tout calme, bah ca n'empeche pas les raids de vols de caisse, les mecs font des repérages et dans la même nuit volent 3 ou 4 caisses. Malheureusement, on peut pas y faire grand chose, sauf acheter autre chose qu'une S3 qui se volent avec un couteau suisse <_<
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audi S3 apy qui ne demarre plus
taz_95 a répondu à un(e) sujet de davidg32 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Question con mais quand tu met le contact, est ce que tu entend le papillon se calibrer ? Si non il y a de forte chance que l'ecu ne soit pas alimenté. Si j'retrouve le scehma electrique j'te metterai le numero de pin. -
Arf c'est pas d'hier que ca craint à amiens. j'dirai à peu pret 0,1% de chance qu'elle soit retrouvé, elle va finir en swap dans un G2...
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audi S3 apy qui ne demarre plus
taz_95 a répondu à un(e) sujet de davidg32 dans S3 8L - (1999 à 2003)
As tu utilisé le logiciel vagcom ou un autre ? Parce que vehicule incompatible si c'est un vagcom c'est bizarre, j'ai peur que ca soit ton contrôle moteur qui ne réponde pas. Il faudrait verifier que l'alim arrive bien jusqu'à l'ecu.