Bap33

L'ET, c'est la distance entre le plan médian de la jante et la surface d'appui sur le disque. Dans plus l'ET est faible, plus la roue ressort du passage de roue pour caricaturer. Donc le comparateur t'indique que tu auras 11mm de plus entre ta roue est la jambe de force et elle débordera vers l'extérieur de 23mm de plus que ta roue actuelle. Concrètement, tu as 0,5" de plus en largeur, donc 0,25" de plus de chaque côté du plan médian de la jante, soient 0,25x25,4 =6,35mm qu'on arrondira à 6. En parallèle tu réduis le déport de 45-28 = 17mm, c'est-à-dire que tu repousse la jante de 17mm vers l'extérieur. Donc côté intérieur, tu auras 17-6 = 11mm. Et côté extérieur, tu auras 17+6 = 23mm de plus. J'espère que c'est désormais plus clair pour toi. Ceci étant dit, j'ai peur que ça commence à faire beaucoup. Le risque à la longue c'est de faire travailler tes roulements en "torsion"...

Bon, eh bien... Ça y est, le Q3 vit ses derniers mois à la maison. Madame vient de signer un bon de commande pour le remplacer. Après qqs hésitations et essais, nous restons finalement dans le groupe VAG. Livraison prévue en février / mars 2024. Un sujet verra le jour dans une autre section prochainement, si qqn trouve ce qui viendra remplacer le Q3 8U... Sinon, ça attendra la livraison... Le Q3 a encore qqs milliers de km en perspective avec nous quand même.

Attention, le rival du Q3 8U, c'est plutôt X1, voire le X2 en termes de gabarit. Le X3, c'est plus proche de la taille d'un Q5.

Merci @Frix, je vais rester sur une peinture "classique"...

De ce que je comprends ça dépend aussi si tu as l'ACC ou un régulateur de vitesse classique. ACC --> Pas de 10 en 10 km/h seulement. Pas d'ACC --> Pas de 1 en 1 km/h Je laisse confirmer ceux qui ont l'ACC et ceux qui ne l'ont pas.

Au temps pour moi, mon thème avait "sauté'. Je viens de remettre le thème "officiel clair" et tout est revenu dans l'ordre pour les boutons "+" et "Citer"

Quelle chance @FrancisYam !

Oui, @Frix a fourni la bonne copie d'écran pour illustrer ce que je voulais dire sur le bandeau désormais horizontal. Et euh... moi aussi tu m'a perdu Ludovic. Nouveaux points, que je constate ce soir, le "+" à côté du bouton "Citer" permettant de faire des citations multiples a disparu. De même le bouton "Citer" ne fonctionne pas. Bon courage Ludovic pour nous trouver les modifications à faire ! Et merci d'avance !

L’entretien, c’est une chose. Ce qui nous refroidit le plus, c’est l’impossibilité de récupérer les micro-rayures sans passer par un carrossier contrairement à une peinture vernie…

Je me réponds à moi-même, ou du moins… Je vous partage la réponse que j’ai reçue de Maniac-auto à ces mêmes questions : « Bonjour Monsieur, Je vous remercie pour votre message, votre question étant importante. Malheureusement, je me dois de vous informer que l'entretien d'un véhicule mat est une vraie galère. S'il existe quelques produits spécialement formulés pour les peintures mates, le choix n'est pas très important (voir : https://www.maniac-auto.com/fr/111-peinture-mate) Il existe effectivement un risque d'être "esclave" au niveau de l'entretien, notamment pour les traces de doigt. De plus, les micro rayures ne sont pas rattrapables (pas de polissage possible). Donc les défauts devront être repris en peinture (et quid du professionnel qui pourra maîtriser la même couleur)... J'avais moi-même un temps envisagé l'achat d'une voiture mate -grise- et y ai renoncé. C'est certes très beau, mais il faut être conscient des problèmes. Si vous deviez tout de même confirmer ce choix, je vous conseille de demander à la concession leurs solutions pour le nettoyage et les micro-rayures. En espérant vous avoir été utile, Cordialement, Fabrice » Par chez moi, je vois souvent une Audi S5 Mk1 noire mat. Elle est rarement rutilante, comme nos propres voitures. Et il est vrai qu’on voit souvent des traces sur la carrosserie. Bref, je pense effectivement que ce n’est pas pour nous…

Je constate que pour les nouveaux sujets (< 48h), le bandeau qui donne le profil de l'auteur d'un message, autrefois sur la gauche est désormais horizontal, comme en en-tête du post. C'est lié à la nouvelle interface ou c'est un bug sur mon affichage ? J'aimerais que ce soit un bug, car sinon je trouve que ça nuit à la fluidité de la lecture des sujets... (avis perso).

Hello et bienvenue ! Un Q3 en TDI136 est assez probablement un modèle d'origine belge. Il me semble que cette motorisation légèrement dégonflée du TDI140 permettait d'éviter une taxe ou au moins de payer un peu moins. Donc effectivement, en passant à du 255 en 19", il y a des chances qu'il ait un peu de mal. Je suggère que tu te laisses du temps environ 1mois pour te faire une idée de ses capacité avant de tenter une reprogrammation. Pour ce qui est de la calandre noire, tu peux regarder si tu en trouves une, sinon, un simple covering de l'entourage chromé peut peut-être suffire à atteindre l'objectif que tu souhaites pour moins cher. Pour le CarPlay, là je ne saurais pas te conseiller. Regarde à tout hasard le tuto pour en installer un. Tu trouveras le lien dans le sujet épinglé en 1ère page (Bricoler soi-même sur son Q3). Bonne route !

Ce matin sortie gravel, pas pu en faire depuis 5 semaines. Donc rien que ça, c’est sympa ! Malgré la coupure, les jambes étaient là et sur les 5-6 derniers km de mon parcours, je vois passer au loin 3 cyclards à un carrefour. Arrivé à mon tour au croisement, je les ai en ligne de mire. J’arrive à regagner du terrain à la faveur d’un faux plat descendant puis je roule presque à bloc sur le faux plat montant qui suit, je regagne encore du terrain mais ils sont encore à plus de 100m. Je pose les avant-bras sur mon ceintre pour me faire plus « petit » et je continue à pousser. Le compteur monte, monte encore. Je gagne du terrain et pourtant les 3 se relaient et roulent bien. On amorce une belle descente (6-7%). Je me mets taquet et tutoie le 60 km/h. Je ne suis plus que 5-10m derrière au pied de la descente avant d’attaquer une belle montée (6 à 8% au plus fort) assez courte, mais qui fait mal quand on a déjà 50 bornes dans les jambes. Le dernier me voit remonter et m’encourage sportivement lorsque j'arrive à sa hauteur, je lui réponds un « ça pique ! » sincère, tout autant que compatissant, je suis à la limite d’être dans le rouge. Mais je ne relâche pas l’effort pour rattraper le 1er encore 10m devant. J’arrive à le doubler 3-4m avant le sommet. C’était bon ! Non pas par le fait de les avoir rattrapés puis dépassés, mais surtout de m’être servi d’eux comme lièvres pour me dépasser. Ils m’ont permis de battre mes records personnels sur 3 segments Strava sur lesquels je plafonnais depuis des mois. Merci les gars ! 😉

Ah oui, je comprends ! Condoléances !

Pas impossible...

Comme toujours, superbes photos ! Merci du partage !

Tu m'étonnes ! Cette année, j'avais suivi une bonne partie de l'épreuve sur la chaîne L'Equipe. Que de rebondissements avec pas moins de 5 marques différentes qui ont été en tête au général !

150CV Mild hydrid, donc essence et pas énormément coupleux, tu n'as pas peur que mettre des 20" en 255 le rende un peu "mou" dans les démarrages ou reprises ?

Ah oui, j'ai pas parlé des odeurs, mais entre l'essence et l'huile, voire LES huiles, les pneus chauffés, les freins, c'est vrai que ça participe beaucoup à "l'expérience" de la journée ! Evidemment, il y a aussi les bruits, les échappements, les montées en régime rageuse, rauques ou feutrées, les rappels de gaz aux rétrogradages, voire les "pop & bangs". Les différences de sonorités entre des bi-cylindres, des classiques 4 cylindres en ligne, des flat 4, des V6, des 6 en ligne, des flat 6, des V8 ou V12... C'était vraiment la fête ! Il n'y a qu'au niveau de la chicane au bout de la ligne droite des stands avant l'arche Dunlop, que le bruit était difficile à supporter (en même temps, je ne suis pas allé ailleurs sur le circuit), J'ai même dû mettre des bouchons d'oreille. En particulier cette Panoz V8 qui était sans conteste la plus bruyante ! A l'inverse, cette Bentley avait un son très "feutré" :

L'expérience ne peut se faire qu'en descente ! Pour les cotes, tu pries pour qu'elles ne soient pas trop longues...

Of course. Manque de concentration au moment de la frappe et je n'ai pas relu attentivement ! Donc LDF effectivement. Mais l'eau n'est pas plus compressible qu'un autre fluide. C'est simplement qu'en cas d'échauffement du LDF, l'eau qu'il contient se transforme en vapeur qui ELLE devient compressible.

Hello, Une question aux propriétaires de véhicule du groupe VAG avec peinture mate (d'origine)... Comment ça se passe avec les micro-rayures svp ? - On ne les voit finalement pas ? - C'est galère car, on ne peut finalement rien faire pour les supprimer (contrairement aux peintures vernies, où on peut faire du detailing et lustrer) ? - Autre ? Et d'une manière générale, comment ça s'entretien ? Juste un shampoing adapté et rinçage à l'eau déminéralisée pour éviter les traces ? Est-ce qu'on en devient vite "esclave" ? Merci pour vos retours d'expérience.

Hello, Comme je l'ai rapidement évoqué dans le sujet "Ce qui nous fait plaisir", j'ai eu la chance de remplacer une personne se désistant pour aller au Mans Classic , le week-end dernier ! Le billet m'a permis d'accéder aux paddocks (mais pas aux stands) et franchement, quelle journée ! Nous sommes restés sur place de 10h à 18h40. 12 km à déambuler et à prendre des photos et qqs courtes vidéo (environ 430 photos !). Le spectacle était tel, que je ne résiste pas au plaisir de vous partager quelques uns de mes clichés. Pour ouvrir le bal sur ce forum, il ne pouvait y avoir que celles-ci : DKW Monza 1957 / 3 cyl 1000cm3 Pour rester chez nos amis teutons : Porsche 904 Porsche 550 en pleine séance de mécanique moteur / boîte (pas moins de 2 mécanos. Porsche 356 (état concours , tout était visuellement neuf !) Et cette version carénée spéciale endurance, n'avait rien à lui envier : Une 911 2.0 Une Porsche 917 attrapée à la volée au passage de la pré-grille, victorieuse au Mans Une Mercedes 300SL portes papillon 1954 , ayant couru au Mans , mais aussi la Carrera Panamericana : Place ensuite aux américaines, dont la très représentée Ford GT40 : également ici aux côtés de sa descendante la Ford GT : Très présente également l'AC Cobra : Quelques Anglaises maintenant, en commençant par une des nombreuses Jaguar Type E 3,8l qui avaient fait le déplacement : Notez le système de ventilation de l'habitacle rudimentaire ! ou encore cette superbe Jaguar Type D avec son "aileron de requin" : Petit clin d'oeil aux cinéphiles au passage : Plus récente, la Ferrari gagnante de l'édition 2023 avec sa multitude d'appendices en carbone : Après les véhicules de compétition, les véhicules de tourisme : Dont cette très étonnante et travaillée Delage Les coins des Mc Laren (j'ai pas su compter tous les millions alignés ) Donc cette vers Mc Laren F1 GTR au cockpit, qui n'a rien à envier au monde aéronautique (notamment avec tous ces connecteurs) Quelques Françaises quand même : R8 Gordini ou Alpine Berlinette (avec leurs descendantes, les A110 contemporaines en arrière plan) Une des 8-10 Pantera De Tomaso présente : Un aperçu de la pré-grille de la course des véhicules des années 1920-1930, qui était au passage finalement presque une course monotype, et même monomarque , tant les Bentley étaient nombreuses Celle-ci au 2nd plan avait d'ailleurs un bouchon de radiateur extrêmement travaillé, mais je n'ai pas réussi à définir à coup sûr ce qu'il représentait (une contorsionniste ?). Je n'ai pas eu le loisir de voir les autres courses, mais ces pilotes de Bentley ne faisaient vraiment pas semblant, et y allaient "le couteau entre les dents" (aspiration, intimidation pour faire l'intérieur au freinage. Fantastique spectacle ! A la fois ahurissant de voir les luttes à couteau tiré vu le prix des bolides (on se disait, mais c'est des malades, ils n'ont pas conscience du prix de ces voitures ) et en même temps tellement enthousiasmant de voir à quel point, ils font tout simplement "vivre" ces voitures à les piloter comme elles doivent l'être ! A y réfléchir, je me demande si je ne préfère pas finalement les voir comme ça, plutôt que dans un musée à ne pas tourner... Des Porsche 911 de toutes générations à perte de vue ! Une BMW 3,0 CSL de 1974 ayant couru au Mans : Un rare BMW Z8 et une autre 3,0 CSL magnifique au second plan : Une Maserati Sebring (escorté par 2 Ghibli) absolument splendide en état concours. Impressionnante, y compris le tableau de bord et l'intérieur. On notera aussi la 3200 GT en arrière plan avec ses superbes feux AR en "boomerang", qui ont été rapidement remplacés par des feux beaucoup plus banals pour satisfaire à des contraintes d'homologation des autorités américaines... Le monstre sacré : l'Aston Martin DB5 ! Y pas à dire, c'est vraiment ultra classe ! J'adore Plus exotique, un coin où quelques "Hot rods" étaient présents, dont voici le plus exubérant Au moins, on peut pas rater la pédale d'accélérateur ! Une rare Chevrolet Corvette C2 en version split Window (uniquement sur le millésime 1964 !) Une toute aussi rare Chevrolet Corvette C1 de 1961, qui avait la particularité d'avoir un arrière de C2 ! Je remercie au passage son propriétaire, qui a gentiment retenu le capot moteur lorsqu'il s'est aperçu, que je le prenais en photo. La joie d'être entre passionnés heureux de partager. Une Jaguar Type E coupé, avec un toit découvrable. Une option, que je n'avais jamais vue. Magnifique ! Une Facel Vega HK500, elle aussi en état concours. Une française, qui n'avait rien à envier à ses très renommées contemporaines italiennes ou anglaises. Dommage, la marque n'a pas survécu... Voilà, je pouvais pas tout mettre, mais vous avez un bon panel !

Hello, Elle est collée à quel endroit cette étiquette sur Q3 F3 ? Sur le montant A ou B ?

@Christo90 Etonnant, je ne retrouve pas ça sur le Q3 8U de Madame. Je ne ressens pas le besoin d'être "debout sur les freins", pour avoir un freinage convenable. Le fait de purger le LDR tous les 2 ans doit certainement jouer aussi. Par ailleurs, comme la courroie de distribution a été changée, il me semble que ça influe sur l'efficacité du mastervac et améliore donc le freinage. Je ne me souviens plus de l'explication du lien physique ou technique, mais c'est un fait que j'ai pu constater sur ma 1ère A3 8P.