Bap33

:coucou: Il n'y a en effet pas plus à prévoir, que ce qu'a dit JFL [RS1 485 à 90000km. En revanche, si elle a 5 ans, il faut faire rempacer la courroie de distribution, car c'est bien 120000km OU 5 ans, au 1er des 2 termes échu. Je suis dans ce cas là sur ma 8P 2.0 TDI 140CV : 5 ans - 87000km. J'ai fait changer le kit courroie de distribution, la pompe à eau et la courroie d'accessoires il y a 2 mois pour 707 € TTC P&MO. Pour les plaquettes de freins, ça dépend beaucoup de la conduite du précédent propriétaire. J'en suis à maintenant à 89000km, et elles sont toujours d'origine. Je pense que j'irai à 100000km avec sans trop de soucis... Pour les amortisseurs, c'est pareil. Ca dépend si la voiture roulait régulièrement chargée ou non. Mais ça, ça peut se détecter lors d'un essai. Une S-Line avec son châssis sport, sa garde au sol abaissée et ses jantes en 18" (euh... :hum:, c'est bien ça ou c'est du 17"? j'ai doute subitement :unsure:...), ça doit très bien tenir la route et pas pomper sur les bosses ou les ralentisseurs. Si elle se comporte comme un chewing-gum, c'est clair que les amortisseurs sont rincés et qu'il faut prévoir leur remplacement (compter ~1000 € TTC P&MO pour le 4 !) <_<. Ca devient tout de suite moins intéressant :sic:... Bon essai ! :coucou:

@ rafal : Mes propos étaient pour une 2 roues motrices et non une transmission intégrale. C'est sûr ça aide beaucoup une 4x4... ;)

:icon_eek: :blink: ?!? Mais t'es un vrai "Gas pedal crusher" :eldiablo:, toi !?! Ca doit y aller sévère :drive: !?! T'as une hypertrophie de mollet droit, non :blink: !?! C'est pas possible :icon_lol: !?! 15L !?!, le Ouf !!! :bigsmile: OK, je dis respect :jap: ! :icon_lol:

@ peyo73 : Quelle que soit la marque ou le modèle de pneu "été" ou "toute saison", sur la neige ils sont tous logés à la même enseigne à peu de chose près, je pense :sic:... Quand ça monte, t'es vite planté sur place. J'ai des Michelin PS2 et sur de la neige tassée, j'ai eu un peu de mal à monter une pente pourtant faible (0.5 à 0.8m de haut sur 15-20m de long).

Entièrement d'accord ! En mode :drive:, le TDI glougloutte plus lui aussi :bigsmile: !!!

Félicitations et :bienvenue: ! Mais n'oublie pas, quand tu l'auras ! Sinon, ça va ! :bigsmile: !

:coucou: Si la sonde est morte, il suffit qu'elle renvoie une mauvaise information dès le démarrage pour que ça lance le ventilateur. Pour ton chaffage dans l'habitacle, ça n'est pas lié à la sonde, mais au calorstat, qui ne souvre que lorsque l'huile moteur est suffisamment chaude, pour chauffer l'air (via un échangeur), qui traverse les canalisations d'aération... :coucou:

:coucou: C'est sûr qu'un soufflet de cardan à 68000 km, ça paraît tôt. Maintenant, c'est presque assimilé à une pièce d'usure, donc difficile d'avoir une prise en charge. L'état des soufflets dépend en effet de plein de choses : conditions de roulage, nombre de km/an (un faible roulage peut accélérer leur vieillissement par assèchement ou micro-craquelures). Un autre facteur qui peut jouer aussi, c'est de ne pas remettre les roues droites lorsque ta voiture est garée... Tu peux toujours essayer la prise en charge, mais ça va être dure... :sic: Bon courage ! :coucou:

Tout à fait exact ! Le TSI combine compresseur et turbo :bien: ! A bas régime c'est le compresseur qui est actif, pour favoriser le couple à bas régime. Ensuite il s'efface progressivement pour laisser la place au turbo à plus haut régime pour donner plus de puissance. Ca permet d'avoir un comportement et des performances équivalentes à un moteur d'une cylindrée plus grosse muni d'un turbo à géométrie variable. Mais en gagnant en masse et en encombrement :bien: !

@ Zampa13 : les limitations de vitesses limitent aussi la consommation sur les diesel ;) Avec 70% de route et 30% d'autoroute, je ne dépasserai pas 6.5l... Sauf en oubliant la 6e et/ou en passant en mode arsouille :drive:... ;)

J'ai pas dit que la 8L était dépassée ou hors d'âge. J'ai dit que la 8P faisait plus récente. Bon OK, c'est lapalissade :bigsmile:, mais après c'est une affaire de goût. L'essentiel est que chacun y trouve son bonheur ! Une 8L 1.8T, c'est très bien :bien: !

:coucou: 7 à 8l de moyenne avec un 2.0 TDI 140, sans faire de ville en plus !?! :blink: :blink: :blink: J'ai jamais dépassé 6.5 (de moyenne) !!! Ben, comme tu dis, elle aime bien appuyer su'l'champignon :bigsmile: ou alors t'as oublié de lui dire qu'il y avait une boîte 6 ;)... A ce rythme là, c'est sûr, t'es bon pour du 13l avec un V6 3.2 ! :(

:coucou: Dire qu'une essence et un diesel ne se conduisent pas de la même façon est une évidence. Sur une essence on préfère profiter des montées en régime, tandis que sur un diesel on a plutôt tendance à conduire "au couple" disponible dès les bas régimes. Sur les 2.0 TDI, le couple est disponible dès ~1500 tr/mn, atteint son maxi vers 1750 tr/mn, qu'il maintient jusqu'à plus de 3000 tr/mn. Vers 3500 tr/mn le couple chute en effet brutalement, mais il n'y a aucun intérêt à vouloir pousser plus haut sachant que la zone rouge commence peu après 4000 tr/mn. Sinon, pour les voitures que tu cites, je ne rentrerai pas dans un Nième "fight" essence / diesel stérile :rolleyes:, mais je crois qu'il faut comparer ce qui est comparable. Je ne prendrai que des chiffres : 207 CC 1.6 VTI 120CV : Puissance : 120 Cv Couple : 16.4 m.kg Poids : 1352 kg 0-100 km/h : 9.6s 307 CC 2.0 16V 140CV : Puissance : 140 Cv Couple : 20.4 m.kg Poids : 1498 kg 0-100 km/h : 10.7s A3 2.0 TDI 170CV : Puissance : 170 Cv Couple : 35.4 m.kg Poids : 1380 kg 0-100 km/h : 8.2s Donc sur la seule base de ces chiffres, je crois qu'on peut dire que l'A3 TDI 170 est tout sauf un veau, comparée aux 2 autres, même passés 3500 tr/mn ! Si tu n'as jamais conduit de diesel, il est temps que tu en essayes pour te rendre compte, que l'image du diesel anémique d'il y a 15 ans est belle et bien révolue ;) ! Les diesel modernes offrent des prestations plus qu'honorables désormais :bigsmile:. Les 2 Peugeot, outre leur puissance plus faible payent surtout le surpoids dû à la cinématique de toit et aux renforts du châssis pour retrouver de la rigidité (~ +150 à +200kg, par rapport à la berline 3 portes avec la même motorisation). Bref, pour comparer des voitures plus similaires, il aurait fallu prendre une A3 Cabriolet en 1.8 TFSI (160CV, 25m.kg, 1425 kg, 0-100 : 8.3s) ou quelque chose du genre. Mais là encore, y pas photo ! :ap: :bigsmile:... Maintenant, question fiabilité, les diesel VAG tiennent très bien en longévité (Les HDi Peugeot aussi, je suis pas sectaire ;)). Généralement, les diesel ont une meilleure durée de vie que les essence (on en trouve plus à de très fort kilométrage que des essence). Question bruit, il est sûr que le diesel va te perturber en sortant d'une essence, même avec le 170CV, qui est pourtant moins bruyant que le 140CV ou le 105CV... Enfin pour "seulement" 10000 km par an, je te conseille également un 1.8 TFSI :bien: ! Silencieux, performances sympa, voire comparables au 2.0 TDI 170 (sauf en reprises ou le couple du TDI fait la différence). Surtout si tu fais beaucoup de ville et des trajets courts. Le TDI 170 et son filtre DPF ne vont pas aimer, tu risques d'avoir de petits soucis de gestion électronique du moteur, car la régénération du DPF nécessite des trajets moyens à longs à vitesse stabilisée pour fonctionner de façon optimale. En tout cas à ses débuts, c'était le cas. Depuis, le défaut a peut-être été corrigé :unsure: ! Allez, bon essai, bonne réflexion et bon choix (diesel ou pas) ! En espérant te compter bientôt dans la communauté :) :coucou:

:exclamation: Attention, ce tarif correspond au surcoût lié aux opérations supplémentaires à réaliser à 90000km, par rapport aux révisions de 30 et 60000km. Ca correspond au remplacement du filtre à gasoil et du filtre à air. Mais c'est à ajouter au tarif de la révision des 30 / 60000km ! Sauf erreur de ma part, et si ça n'a pas changé, toutes sont livrées en LL. ;)

:coucou: Je pense que la 2.0FSI est un bon choix, et a l'avantage d'être plus récent par rapport à une 8L en 1.8T, à puissance égale. La présentation est plus actuelle (forcément :)) et plus flatteuse). En revanche, l'agrément de conduite de la 1.8T avec son turbo, doit être plus appréciable. Bref, il te faut choisir entre le moteur ou l'esthétique pour caricaturer... Mais si ton budget le permet, pourquoi pas une 8P en 1.8TFSI, tu auras 10CV de plus, mais surtout, un turbo, qui devrait te donner des sensation comparable à ton 1.8T a priori. De plus le 1.8TFSI devrait te permettre de diminuer la conso et augmenter le couple par rapport au 2.0 FSI, plus ancien (à véifier tout de même) :unsure:. Autre avantage de 1.8TFSI : tranmission par chaîne, donc plus fiable et pas d'entretien coûteux à prevoir à l'approche des 5 ans ou 120000km :bien: ! Ceci reste à confirmer par des utilisateurs de 2.0FSI ou 1.8TFSI... :unsure: Bonne réflexion ! :coucou:

:coucou: Je n'ai malheureusement pas la référence des plaquettes à te donner :unsure:. Mais mieux vaut prendre les plaquettes d'origine. Elles ont plutôt une durée de vie très élevée qui peut largement compenser le surcoût éventuel. Pour ma part, à 88000 km, j'ai toujours les plaquettes d'origine, et je pense qu'au rythme actuel, je vais pouvoir faire encore 20 à 30000 km avant de devoir changer :bien: ! Je pense que es Bosch doivent être la monte d'origine, donc bon choix. A confirmer quand même par les spécialistes du forum :bigsmile: ! Peux-tu d'ailleurs indiquer ton kilométrage pour info ? :coucou:

:coucou: Un problème de calorstat semble peu probable. S'il restait plein ouvert, la température mettrait certainement du temps à monter mais finirait bien par monter. Pour confirmer ça, un petit essai en mettant : - La ventilation réglée sur "ECO" voire coupée en réglant la vitesse de soufflage au plus bas ; - La température consigne dans l'habitacle sur "Lo". Observer si la températeur d'eau monte plus haut que 50°C et finit même par atteindre les 90°C. Seul hic, par les température extérieures actuelle, c'est pas évident. Ca chauffe pas vite et en plus on a rapidement de la buée :sic:. S'il restait plein fermé, ça chaufferait rapidement et il serait difficile d'avoir de l'air chaud à la sortie des bouche d'aération. Enfin même s'il souffrait d'ouverture / fermeture intmpestives, ça ne pourrait donner lieu aux oscillations observées à l'aiguille. L'inertie thermique serait trop importante, comme le dit Djifunk lui-même, pour voire l'aiguille "danser la gigue"... :nanana: En faisant quelques recherches, on note quand même que le calorstat est un cas classique (moins sur les A3 8P apparemment). Sinon, je pencherais plutôt pour un problème de sonde de température HS, ou simplement de connectique défillante au niveau de la sonde... Voilà 2 pistes supplémentaires à regarder ;)... :coucou:

:coucou: Ma 8P en 2.0 TDI 140 (non DPF, because en 12/2003, ça n'existait pas :bigsmile:) est chaussée en 225/45/17 91Y depuis l'origine. N.B. : finition Ambiente avec option jantes étoiles 5 branches 17" et châssis sport. Je préfère préciser car d'origine la finition Ambiente est chaussée en 205/55/16, mais je ne connais pas les indices de charge et de vitesse pour cette monte pneumatique :unsure:. Quelqu'un avec une finition Ambition ou Ambition luxe, pourra te donner ces 2 infos, car les jantes 17" sont de série sur cette version. Je ne sais pas si ça peut t'aider :unsure:...

:coucou: Fonction rechercher, mot clé "ventilateur" : Résultats : [8P]Ventilateur qui tourne sans arrêt......, Pourtant, y fait pas (encore) chaud ! [8P]ventilateur audi new a3 [8P]A3 8P Tdi 140 problème ventilo qui ne s'arrête pas. [8P]Ventilateur qui reste enclenché Je me suis arrêté à la page 7 sur 11 de résultats... On se sent moins seul tout de suite, là ;)... Non ? Allez, bon courage et bonne lecture ! :coucou:

@ fishton : Effectivement ta facture est surprenante car la révision des 30000 km est un forfait, qui comprend : - la vidange, avec remplacement du filtre à huile et du bouchon de vidange, - le remplacement du filtre à pollens - le remplacement des essuies-glace AV. Donc au lieu d'avoir un prix en face de la main-d'oeuvre, des filtres, des essuies-glace, tu devrais avoir la mention "inclus dans le forfait". Pour les essuies-glace, c'est un oubli de leur part, il faut qu'ils te les remplacent GRATUITEMENT compte tenu de ce que tu as déjà payé :angry:. Tu auras 2 références 8P1955425F et 8P1955426F pour les balais gauche et droit. Pour info, 1K1819653B, c'est la référence du filtre à pollens et 071115562C c'est celle du filtre à huile. Dans mon livret des tarifs, la révision des 30000 en LL est à 321 € TTC. J'habite pourtant en IdF. Ca fait quand même 50 euros d'écart (+15% par rapport à chez moi !) :blink: !!!

:coucou: Désolé, je ne suis pas assez calé pour te répondre sur les histoires de nombre de dents. Je suppose que cela vient peut-êtres des différentes versions du 2.0 TDI (140 / 170 ; DPF / pas DPF ou que sais-je encore :unsure:). Pour le lien avec la clim entraînée par la courroie d'accessoire, tu as raison sur le calage (pas nécessaire pour le compresseur de clim'. J'avais plutôt en tête une poulie supplémentaire, qui entraînerait une courroie d'accessoire différente... Mais bon, je répète, pas assez calé sur le sujet :sic:... :coucou:

:coucou: Je ne sais pas si ça peut aider certains :unsure:, mais sur ma 8P (de 12/2003, oui plus toute jeune ;)), pour ouvrir / fermer les vitres avec la télécommande, il faut que j'appuie une première fois sur le bouton, puis une 2e fois en maintenant le bouton appuyé. :coucou:

:coucou: J'ai fait faire ma courroie de distribution sur mon 2.0 TDI 140 (moteur BKD), il y a ~ 2 mois (707 euros avec la pompe à eau et la courroie d'accessoires). Sur la facture, la référence est 03G 198 119. En revanche, je ne sais pas combien il y a de dents. Je pense que c'est fonction de la présence ou non de la clim' (entre autres), qui n'est par exemple pas de série sur le modèles allemands :unsure:. Mais fais une recherche sur le forum, quelqu'un avait fait un tuto sur cette opération, mais cela avait soulevé pas mal d'interventions, pour le risque pris, notamment pour toutes les histoires d'alignements des poulies et de réglage de la tension :unsure:. Bon courage ! :coucou:

Le voyant clignotant est lié à la présence de l'alarme :euh: ? Je ne me souvenais plus de ça :unsure:... Merci billeuz :coucou: !

:coucou: Je viens de recevoir aujourd'hui le livret des tarifs Audi de ma concession dans ma boîte à lettres... Ben quelle surprise :blink: !!! Le passage de 2008 à 2009, ça :couppied: :fouet: :hot: !!! En moyenne, pour une A3 2.0 TDI 140, il faut compter 20 à 40 euros de plus que l'an dernier pour des opérations courantes, telles que la révision intermédiaire (15000 45000, 75000... ), la révision principale (30000, 60000, 90000...), le changement de la courroie de distribution, etc. Suivant les cas, ça fait quand même 8 à 12% d'augmentation :blink: ! Et le pourcentage est identique pour les petites opérations (genre filtre à gasoil, filtre à air, liquide de frein, etc.)... Ca ne fait que me conforter sur mon choix de faire les opérations courantes moi-même :sic: ! Je sens que mes tuto vont encore accroître leur succès :bigthumbup: