Bap33

Merci ! Je suis tojours aussi content de voir qu'il sert régulièrement ! ;)

:coucou: Sympa les modifs et les projets de modification ! Si tu fais des tutos, je te suggère de faire un topic spécifique à chaque fois, pour qu'on puisse le trouver grâce à la fonction recherche. Ca sera plus utile et plus utilisé par la communauté. :bien: Idéalement, ils pourront même être épinglés dans la bibliothèque ! Bon courage ! Merci d'avance pour tes contributions en termes de tutos ! Et je sais de quoi je parle ;) ! :coucou:

On m'appelle :bigsmile: ?!? Bon désolé, j'ai pas la solution pour un S3, mais ça doit pas être très différent ! D'après ce que je vois de ta photo, tu devrais avoir à défaire les quelques vis du boîtier du filtre à air et dévisser la ou les vis du collier de la durite. Ensuite, ça doit être assez proche de ce que j'ai. Avec un peu de patience, éventuellement un petit mirroir pour voir où se trouvent les points de fixations sous le cache, tu y arriveras. Dis-toi bien, que pour gagner de l'argent dans les garages, Audi n'a pas pu concenvoir un truc qui nécessite plus de 10mn pour enlever le cache ! Partant de là, il ne doit pas y avoir 25000 vs à défaire ! Typiquement, c'est le genre de chose qu'on peut demander à un jeune apprenti ! ;) Allez essaie encore :P ;) !!! :coucou:

@ dily : Apparemment, la temporisation a été ajouté, car sur la mienne la lunette AR chauffe tant que je ne coupe pas moi-même ! je ne sais pas si c'est la même chose sur les rétros.

:coucou: Ce serait pas tout simplement ton boîtier papillon HS l'origine du problème pour tes tâches noires !?! Ca doit entraver le fonctionnement de la vanne EGR justement. Donc les suies doivent s'accumuler même si tu tires dedans et que la vanne EGR est donc très souvent ouverte... Commence par réparer ça, ça devrait aider...

Sur la mienne (12/2003), ça n'existait pas encore. Mais j'ai quand même la fonction ! :bien:

:coucou: Gasoil classique de chez Elf, pour moi aussi. Comme Sylvain, je pense que c'est avant tout un argument marketing et 15 cts de + au litre, on les retrouve pas du tout sur la consommation. J'ai testé sur 2 ou 3 pleins sur des trajets et utilisations identiques, jamais vu de différence <_<... @ lorenzo89 : D'accord avec toi sur le principe, mais tu oublies de considérer que toutes les cuves sont enterrée et que par conséquent, la température y est quasi constante ~ 8 à 10°C, allez, à +/- 5°C et encore en comptant large pour prendre en compte la région et la saison. Pour t'en convaincre, c'est comme une cave enterrée pour le vin, sauf s'il vient d'y avoir un ravitaillement par un camion citerne évidemment, mais la encore si on voit un écart de 20°C (en valeur absolue) entre la température dans la citerne du camion et celle dans la cuve de la station service, en France, c'est le bout du monde je pense ! Bref, si ron amène ça en °K pour être rigoureux, la variation de la masse volumique due à la température n'a pas un effet qui va jusqu'à se compter en litres sur un plein de 45 à 50l. Bref au final, le gain potentiel à réaliser est complètement effacé par la différence de prix entre 2 stations services ! Belle réflexion, mais dans la pratique, c'est sans intérêt, d'autant plus qu'on contrôle pas encore la météo jusqu'à preuve du contraire ! ;)

:coucou: Si c'est un joint de culasse, c'est une fumée blanche et assez épaisse. Pour vérifier sans aller chez le concessionnaire, regarde ton bouchon d'huile au niveau de l'orifice de remplissage, ainsi que ta jauge à huile. Si au lieu d'une huile bine brune voire noire, tu as un genre de mayonnaise c'est effectivement un joint de culasse ! Sinon, tout baigne :)... :coucou:

@ darktitix : Il est DEJA dans la bibliothèque ! :bigsmile: ;)

:nanana: Pas forcément une bonne idée le fil de fer, c'est un coup à endommager les capteurs de la jauge :exclamation: ! Parfois, ça me le fait aussi, en jouant un peu sur l'enfoncement du pistolet et/ou en le faisant pivoter un peu, le problème disparaît et ça remplit normalement.

Ben c'est nouveau, car sur le livret 2008, c'est encore marqué pour toutes les A3 (8L et 8P) : Purge du filtre à gasoil ! C'est en effet supprimé sur le livret 2009 pour les A3 8L et 8P... Comme quoi, je lis quand même mon plan d'entretien ! ;)

:coucou: Oui, il est très bien ce topic !!! C'est moi qui l'ai fait :bigsmile: !!! Mais il explique simplement comment changer son filtre à gasoil... ;) La purge automatique de l'eau au niveau de la pompe n'est effectivement pas improbable et semble a priori présente sur toutes les 8P diesel, puisqu'il n'y a pas de vis de purge en point bas sur la cartouche du filtre à gasoil, comme sur les 8L. Pour ma part, à chaque changement de filtre (tous les 30000km, plutôt que tous les 90000km préconisés), j'ai aspiré tout le contenu du corps de la cartouche, et je ne jamais vu de goutelette d'eau :sic:. Ca semblerait confirmer l'hyptohèse de la purge automatique au niveau de la pompe à injection ou de la pompe de gavage (dont le niveau de pression est plus faible) Quant à la petite vis sur le dessus, au centre, c'est effectivement pour purger l'air au réamorçage. Mais ceci a été supprimé par la suite, et j'ignore la raison exacte. Toujours est-il que lors de mon dernier changement de filtre, bien qu'ayant entièrement vidé le corps de la cartouche, lorsque j'ai fait la manip de réamorçage (mettre le contact 5s, SANS démarrer :exclamation:, couper le contact 10s, recommencer 4 ou 5 fois), je n'ai pas vu beaucoup d'air sortir, par le tuyau de récupération, que j'avais installé (voir mon topic dans la bibliothèque, vous comprendrez ;) ). A peine quelques bulles et dès le 3e coup de contact, plus aucune bulle ! Sinon, je confirme, l'eau n'ayant PAS les propriétés lubrifiantes du gasoil, c'est bien elle qui est responsable de grippages au niveau des injecteurs ou de la pompe. C'est pour cela qu'on la purge, en utilisant la différence de masse volumique (eau : 1kg/l - gasoil : ~0.8kg/l). L'eau est donc plus lourde et donc toujours au fond du réservoir, mais donc plus facilement près du point bas où on pompe. Elle doit être purgée plus loin sur le circuit carburant, toujours sur ce même principe, mais je ne sais pas précisément où... De plus, moteur en marche, une partie du gasoil pompé est renvoyée dans le réservoir (cela varie en fonction du régime et de la vitesse), ce carburant s'est échauffé au passage des différents élements sur la ligne du circuit carburant (pompe, filtre, etc), mais aussi parce que le moteur rayonne de la chaleur et les canalisations à proximité de cette source de chaleur, font que le carburant qui y circule capte une partie de cette chaleur. Au final, au moment d'être rejeté dans le réservoir le carburant est chaud. Ainsi, les parois du réservoir peuvent donner naissance à de la condensation via l'humidité de l'air qui est au-dessus du gasoil dans le réservoir. Plus le carburant sera chaud, plus il va chauffer l'air présent dans le réservoir et augmenter ça capacité à être humide. Ainsi, si la température extérieure est très inférieure à celle de cet air, la vapeut d'eau en suspension dans cet air humide, va se condenser au contact des parois froides du réservoir. D'où de l'eau ! Ce phénomène est donc limité si vous maintenez votre niveau de carburant assez haut dans le réservoir (moins d'air susceptible de donner lieu à de la condensation) et si l'hygrométrie ambiante est faible (froid sec)... En espérant vous avoir éclairés !!! ;) :coucou:

:coucou: C'est couplé au dégivrage de ta lunette AR. T'appuies sur le bouton, t'attends 1 à 2mn, tu poses la mains sur le miroir de tes rétro extérieurs et tu sauras. Si c'est chaud :hot:, ça dégivre !!! ;) :coucou:

:coucou: Désolé, mais pour des utilisateurs qui roulent très peu (du genre 10000 km/an par exemple) et il y en a plus qu'on le croit qui roulent en diesel :unsure: (mais peu importe c'est pas le sujet) !!! Je ne vois rien d'affligeant à considérer également une indication de temps en même temps qu'un kilométrage. Ai contraire, c'est bel et bien faire preuve de lucidité et de sagesse. Personnellement, si je ne roulais que 10000 km/an (pour poursuivre sur cet exemple), je n'attendrais certainement pas 12 ans pour remplacer ma courroie de distrib' :rolleyes: ! Et je serais bien curieux de voir la réponse que ferait Audi à un utilisateur dans ce cas, qui aurait un problème moteur dû à sa courroie (non remplacée), bien que les 120000 km ne soient pas atteintw. Je crois qu'il pourrait toujours se brosser pour une prise en charge <_<... Audi ou pas, ce serait stupide de risquer son moteur ! Après chacun fait comme il le sent ! Personnellement, j'ai fait mon choix ;) ! :coucou:

:coucou: La manipulation est tout simplement décrite dans le manuel d'utilisateur de votre voiture les amis ! ;) :coucou:

Par mesure de sécurité, je vais imprimer le lien vers l'arrêté du juillet 1985 sur les équipements spéciaux. Ce sera ceinture et bretelles en cas de contrôle ;) :icon_lol:... Bonne route ! :coucou:

:blink: Je suis surpris que ce ne soit mentionné nulle part. Personnellement, je préfère l'avoir fait. Je suis plus tranquille :) Surtout risquer un moteur qui a déjà 90000 km et 5 ans, pour gagner 12 à 18 mois... Vu le prix d'une réparation en cas de casse, je me dit qu'il vaut mieux avoir lâché 700 €, que de payer une répar' à X000 € :(... Après chacun son feeling ;)... :coucou:

:coucou: C'est un des effets secondaires de la vanne EGR. Quand on roule trop longtemps "cool", le circuit s'encrasse et quand on appuie un peu fort sur l'accélérateur, la vanne s'ouvre en grand et laisse passer toutes les suies accumulées. Résultat : ça fume noire ! Donc, comme il a été dit : moteur bien chaud, après 30 à 40 km par exemple, tu rétrogrades et t'accélères un bon coup pour maintenir ton moteur au-dessus de 3500 tr/mn sur 200 - 300m (ça suffit). Ca va fumer sévère la première fois. Tu répètes 1 ou 2 fois et après t'es tranquille pour quelques temps. ;) Quand tu vois que ça se remets à fumer noire, tu recommences... N.B. la mienne est de 12/2003 et totalise 90000km, je fais ça depuis que je l'ai ou presque et pas de souci avec. Au 1er contrôle technique, je l'ai fait juste avant d'y aller et sur le test d'opacité des fumées : RAS :bigsmile: !!! CT vierge ! :bugthumbup: :coucou:

:coucou: Non, pas de tarif préférentiel. J'ai acheté ma paire d'easy grip la semaine dernière et je les ai montées cet après-midi pour faire un essai. Ca se monte assez facilement : ~ 20mn en comptant le déballage, la lecture de la notice et en prenant son temps pour vriament bien les centrer sur les roues. Personnellement, je me suis ajouté au kit : ¤ Un tapis en caoutchouc, pour éviter d'être à genoux ou assis dans la neige pour bien ajuster les chaines ; ¤ Une paire de gants digne de ce nom, type mécanicien (celle fournie est en film transparents, comme celles, qu'ils filent parfois dans les stations service). ¤ Une paire de guettre pour mettre autour des manches pour éviter de me salir (les gants d'origine ont des grands manchons, mais vu l'épaisseur du film, je reste sceptique... :euh:) :exclamation: En revanche, sur la notice il est toujours écrit que ça n'est pas homologué. Pour être tranquille en cas de contrôle avec les MIB :cops: , je vais imprimer la page d'accueil du site easy grip pour montrer que c'est bien homologué ;)... Une fois en place, côté droit : ça touche nulle part, il y a environ 8 à 10 mm entre les "mailles" de l'easy grip côté intérieur et la jambe de l'amortisseur. Côté gauche, apparemment, il y a à peine 5 mm :unsure: au même endroit. Mais c'est peut être parce que j'avais les roues braquées à fond à gauche pour pouvoir contrôler visuellement justement. Roues et volant droits en passant la main, l'espace semble faible mais plus près de 8 mm que de 5 mm :unsure: J'ai fait quelques mètres avec (roues braquées à fond) et je n'ai pas constaté de traces de frottement. J'espère que ça ira en roulant normalement. :unsure:... Si jamais je dois "chaîner" je roulerai doucement... Ce sera plus "sécu" à tous les points de vue ;)... :coucou: P.S. : @ nono76000 : Comme dis zampa13, sinon ça se revend bien sur ebay. Surtout si tu n'as pas eu à t'en servir. J'ai vu des paires en vente pour ~60 euros...

Attends déjà de l'avoir, de t'y habituer et de voir, si ça te convient. Tu sauras ensuite, si ça te suffit ou si ça vaut le coût de mettre ~500 € dans uen reprog' pour gagner 20 à 40 CV... ;) N.B. : :exclamation: N'oublie pas que ce ne sera ni homologué (et donc pas reconnu par ton assurance ne cas de pépin), ni compatible de la garantie constructeur. C'est vraiment à réfléchir avant de franchir le pas.

Si c'est bien une quattro 1.6, mais 1.6 sur chaque essieu !!! :icon_lol: :bigthumbup: !!!

:coucou: Oui, c'est possible. Utilise la fonction rechercher avec le mot "application", c'est généralement le terme utilisé pour les placages des contre-portes et tableau de bord. Tu trouveras les indications de prix, voire les références et peut-être même quelques photos pour le démontage / remontage ! :coucou:

@ Turbo-057 : Mon utilisation à la louche, ça doit être 50% de voies rapides urbaines (donc souvent sujet à ralentissements, parfois brutaux d'ailleurs), 20% de ville, 10% de route et 20% d'autoroute (grand parcours). Mais j'utilise surtout beaucoup le frein moteur et j'essaie d'être attentif pour anticiper au maximum. ;) @ nyco37 : La distrib' avec la pompe à eau et la courroie d'accesoires, tu comptes 710 € TTC P&MO, comme je l'ai dit plus haut. Pour la retouche sur la carrosserie, chez Audi, c'est au bas mot 300 € voire plus suivant le panneau qui est touché. Pour les plaquette AR, faut compter 60 € chez Audi en pièces, donc disons... Allez, 120 € TTC P&MO !?! Grosso modo, effectivement à 12500-12800 € (par rapport aux 14000), ça semble une proposition qui tient la route suivant l'étant général. Mais as-tu déjà vérifié si 14000 est un prix qui correspond à la côte du marché ? Fais une côte personnalisée avec la date de 1ère mise en circulation et le kilométrage, via "La Centrale". En général, c'est un bon indicateur ;)... Tu verras si tu peux vraiment descndre à 12500-12800, ou si le prix est déjà bas... :coucou:

Sauf erreur de ma part, la combinaison S-Tronic + Quattro est réservée aux versions S3 et 3.2 FSI... Pas dispo sur le 2.0 TFSI ou le 2.0 TDI (même 170). :coucou:

Même à 60 euros les plaquettes d'origine, ça semble correct...