MTM-France

Bonjour, Certains Posts ayant "disparus" depuis ma derniere intervention, celle ci n'a plus grand interet. Un forumiste avait notamment comparer la facon dont Pschil57 avait ete traite a celle d'un client ayant achete sur Ebay une puce a 100 euros en Indonesie. J'avoue avoir vu Rouge ! ! ! Ceux qui me connaissent savent que je suis d'un naturel tres calme, d'une legendaire diplomatie et indifferent à la passion automobile..... Sinon MTM propose aussi des garanties sur les voitures preparées. Je developperais ce point tres bientot dans le forum MTM-France. Pschil57, Je t'appelle ce matin pour avancer sur ce dossier. Frederic - MTM France

Bonjour, Je ne developperais pas ici sur un forum publique les dizaines de coup de telephone, les faxes et les emails ainsi qu'un deplacement sur Marseille realise dans le cadre de cet incident car Pschil57 est bien au courant du suivi qui a été réalisé cote MTM. Et je vous laisse juger l'attitude d'un importateur qui nie tout probleme sur une boite tiptronic. Les choses ne se passent pas ainsi de l'autre cote du Rhin. Neammoins grande est ma colere vu l'absence totale de moderation envers des propos diffamatoires de la part de forumistes tel que JPA 34, Capitaine Albators, mar.co5, Daniel. Certains moderateurs sont pourtant tres fort pour rappeler a l'ordre le mouton egaré lorsque l'on parle de vitesse. Ils le sont beaucoup moins quand on parle de copie de jantes (la contrefacon est illegale en France) voir des partenaires de ce site. J'ai deja maintes et maintes fois exprimé a differents membres du CA mon desaccord par rapport a cette situation qui ne dure que depuis trop longtemps. Ce sera ma derniere intervention. Mais il est clair que le partenariat 2006 est remis en cause, mon adhesion personnelle a la LCQA aussi tout comme par ma presence sur ces forums. Frederic - MTM France

Je ne vois pas tres bien en quoi le kilometrage change la gestion electronique d'un moteur. Je connais des voitures preparees de plus de 250000 km. Quand a un filtre a plat type KN, le moteur respire mieux meme avec une voiture d'origine. Je crois surtout que lorsqu'une personne cherche une preparation, il cherche d'abord une experience et une competence reconnue pour ne pas finir avec une cullasse a changer ou un piston perce. Quand on sait qu'un moteur coute sur palette (donc non monte) au moins 15000 euros voir beaucoup plus quand on parle de V6 Biturbo ou V8 Biturbo, economiser sur une preparation peut se reveler beaucoup plus couteux a long terme. Frederic - MTM France

Mais j'ai repondu a la question que posait CricriRS2 ! ! ! ! Je n'ai pas lu de questions auparavant sur la garantie des moteurs. Donc je ne pense pas ne pas avoir repondu aux questions ! ! ! La garantie du moteur est une option. Je n'ai pas dit que nous la proposions sans avoir vu le moteur. Ensuite je vous ai envoye mon numero de portable par MP. N'hesitez pas a me contacter si vous avez des questions. Frederic - MTM France www.mtm-france.com

Pour repondre a cette question, la preparation est une preparation generique par modele de voiture et de moteur. Tous les preparateurs (ABT, MTM, Oettinger, RUF, Alpina, etc) procedent ainsi car leur preparations sont certifie par le TUV allemand. Si il y avait une preparation specifique a chaque fois, il n'y aurais aucune homologation possible. MTM propose aussi des preparations specifiques a la main (au banc). Pour les grosses preparations (+500ch), cela est realise systematiqement a Ingolstadt. Personnellement, je trouve le sondage inutile puisque quelque soit le mode, le produit est exactement le meme. Pas plus tard que ce matin un boitier (de Bentley) est parti par UPS de Monaco car la voiture n'allait pas etre deplace ni a Paris, ni a Ingolstadt. Un client de Toulouse ne fera non plus pas l'aller-retour sur Paris. Voila, sinon je connais bien S3 Poussin. Je m'etais meme deplace il y a quelques temps pour l'aider d'un souci avec un concessionnaire Audi. Enfin comme disait Sacha Guitry, parlez de moi en bien ou parlez de moi en mal, mais surtout parlez de moi ! ! ! ! Frederic - MTM France

Les preparations MTM sont disponibles par rapport a des types de moteurs (1,8l turbo, 1,9l TDI, 3,0l TDI, 2,l Biturbo, etc). Le type de carrosserie n'a aucune relation sur la disponibilite d'une preparation MTM Frederic - MTM France

MTM propose une preparation pour le 2.l TFSI DSG tout comme le 2.0l TDI DSG. Frederic - MTM France

Je viens de vous envoyer un MP. Frederic - MTM France

Bonjour, Prevenu par les sympathiques membres du Delta Integrale Passion ( ), le premier week end de septembre Žtait pour moi l'occasion de decouvrir un rallye de regularite. C'etait en effet la deuxieme edition du VHL Auxerrois. Apres quelques coup de telephone en debut de semaine, j'etais donc inscrit pour le dimanche 4 septembre a cette epreuve bien particuliere. Gligli d'amour avait deja raconter dans le detail les finesses de ce tye d'epreuve. Le samedi soir, je preparais mes affaires afin d'etre pret tres tot le lendemain matin. La veille, le SQ avait recu de nouvelles chaussettes. Dimanche a 6 heures du matin, c'est le depart apres une rapide douche et un solide petit dejeuner. Le rendez vous etant a 8 heures, je prenais de la marge pour etre pile a l'heure. Certains m'ayant prevenu qu'il fallait deux heures pour rejoindre ce petit village avant Auxerre. 1 heure 30 minutes ont suffit avec un arret essence et un cafe. Bref, je suis arrivŽ bien en avance. Les voitures sont arrivŽs au fur et a mesure sur le parking du rendez vous. Beaucoup ne pensaient pas voir un Sport Quattro a ce rallye. C'est avec beaucoup de plaisir que nous avons parlŽ de ce mythe de l'histoire du rallye automobile. Le club Ford Cosworth est arrivŽ un chouia a la bourre. Etant seul car mes differents co-pilotes avaient piscine, j'ai demande a Olivier l'organisateur un copilote remplacant. Un jeune fan de voiture fut promu co-pilote pour sa tres grande joie (et son inconscience ! ! !). Je vais chercher mon numero d'inscription, c'est a dire le 23, soit le dernier. Sur la ligne de depart, nous recevons le roadbook comme le veut les us et coutumes des rallyes de regularite. Tous les deux, nous sommes decides a etre au top de top. Le depart sur les gravillons est une demonstration de notre motivation, tout comme le freinage en travers au bout du parking ! ! ! Au premier changement de direction, nous sommes parfait. Ce sera d'ailleurs la derniere fois ! ! ! Ce fut ensuite une quete infernale pour suivre le roadbook. Je ne vous parle mme pas de la moyenne horaire de 40 km/h a tenir avec les points de penalite par seconde de trop, ni des 80 kilometres du roadbook. Nous en avons parcouru au moins 120 km, si ce n'est plus a une vitesse d'au moins 80 km/h (sauf dans les villages). Le Roadbook nous emmenait mme sur des chemins de terre. Ou des routes 'degradŽes'. Il y avait aussi 5 CP a trouver. Nous en avons trouvŽ 1 mais il fut disqualifie par la suite. Aux points de controle pour noter les temps de passage, c'etait en quart d'heure qu'ils compatabilisaient la difference avec le temps moyen ! ! ! Mais ils appreciaient aussi le hurlement du moteur dans les routes sinueuses du pays d'Auxerre. Sinueuses et pleines de surprises comme ce petit pont pas signalŽ ou j'ai decouvert le saut du Sport Quattro ˆ 90km/h. C'est un sport que je vous recommande pour verifier le bon etat de vos suspensions. L'atterissage s'est tres bien passŽe et le Balsen a tres bien controlŽ la situation, apres ce moment de solitude que connaissent les pilotes dans des situations perilleuses. Bref apres plusieurs heures de conduite sportive, nous sommes arrivŽs a bon port. FatiguŽ mais heureux. Le classement n'avait aucune importance. Le dejeuner, passŽ en compagnie de Christophe, l'organisateur du WRC IDF et des autres proprietaires de Lancia (venu en Citroen) fut l'occasion de parler du RallyeDay, dont un reportage est dans le magazine Echappement de Septembre. Puis ce fut le classement ou j'ai comme promis defendu avec honneur la marque des 4 anneaux. Je fini donc 11eme sur 11 en categorie 'touriste'. Une belle medaille commemorative et les applaudissement des participants pour la belle voiture. Ce fut ensuite le retour sur Paris avec un oeil attentif sur la temperature du radiateur d'eau. Le Sport Quattro n'aimant pas les bouchons parisiens sous des temperatures tropicales. Voila, ce fut mon premier rallye de regularite. Certainement pas le dernier. Ce type d'epreuve demande un equipage bien rodŽ pour gerer la navigation et le pilotage. C'est un autre plaisir automobile qui merite d'etre connu. Frederic - MTM France

Message laissé sur votre portable à 18:50. Sinon, j'avais oublie de preciser, etourdi que je suis, que les preparations MTM tiennent compte de la presence des FAP (Filtres a Particules). Frederic - MTM France 01 64 95 50 03

Bonjour, Pour répondre à la premiere question, il n'y a pas besoin de reprogrammer la gestion de la boite Tiptronic de l'A6 V6 3.0 Tdi. Sinon, en terme de sensation, l'expression "Ca envoie du petit bois" resume tres bien la chose. Pour avoir eu l'opportunite d'en conduire une, cela reprend tres fort. La voiture a autant de couple qu'une RS4 preparé MTM 420ch.... Frederic - MTM France 01 64 95 50 03

Bonsoir, Tres content de voir que ce probleme est enfin resolu. C'est helas ce que je craignais. le premier centre était anti-francais, anti-preparation ou les deux ! ! ! Nos efforts conjoints n'ont pas été vain. Frederic - MTM France

Actuellement, les Jantes MTM BImoto ne sont pas des jantes forgŽes. Les prochaines jantes MTM devraient etre des jantes forgŽes. Frederic - MTM France

Merci en effet a Intendant pour ce temoignage de premiere qualite. Cela montre qu'il y a une vie apres la S3 (meme preparŽe MTM). Et MTM Allemagne travaille sur des kits a plus de 300ch pour le 2.0l TFSI. Les gens prŽsents a Ingolstadt ont pu voir pendant la visite chez MTM la Golf Bicolore qui sert de mulet pour ces kits. C'etait la voiture a cote du TT BImoto "speciale 400 km/h" bien modifiee depuis son dernier voyage a Paris...... Frederic - MTM France

MTM France propose en option la meme garantie sur la partie mecanique des voitures preparŽes. Frederic - MTM France

Le poids d'une jante MTM BImoto en 8.5 x 19 est de 14 kilos. Frederic - MTM France

Il y a aussi un importateur MTM en France. Il est meme partenaire du site Audipassion. MTM France 01 64 95 50 03 [email protected] www.mtm-france.com Frederic - MTM France

La preparation MTM pour le 2.0l TFSI est la même avec la boite DSG. Frederic - MTM France

Je recommanderais d'abord un bon nettoyage avec le produit adequat (*) pour decrasser le papillon lui même. Je posterais des photos des prochains papillons qui seront nettoyés (Avant / Apres) à l'atelier. J'ai deux RS2 et 1 S6 Plus actuellement, cela sera un bon debut. Frederic - MTM France (*) comme le Metal Parts Cleaner de Castrol en vente sur www.4rs.fr (Ref A 01 81 61)

Audidier sera chez MTM Allemagne vendredi matin. Je l'ai eu jeudi soir au téléphone pour coordonner tout cela. Il a mon portable en cas de problemes linguistiques. Frederic - MTM France

Audidier sera chez MTM Allemagne demain ou apres demain pour diagnostic et réparation. Frederic - MTM France

D'apres Castrol France, il n'y a aucun probleme a utiliser une huile 505.01 sur un moteur Turbo Diesel sans Injecteur Pompe. C'est une excellente huile pour moteur diesel. Frederic - MTM France

Bonjour, Je viens de repondre aujourd'hui dimanche a votre email, envoyé hier samedi à 21:45. Je serais en contact des demain matin avec MTM Allemagne pour connaitre leur opinion sur la situation. Quand au concessionnaire d'Aix en Provence, je le contacterais aussi avec toutes les informations sur des problemes connus sur la pompe d'injection ou l'electronique qui la gere si ces problemes existent. Frederic - MTM France

Bonjour, Il y a actuellement 3 préparations MTM disponibles pour le 2.0l TFSI: Préparation 245ch / 355 Nm: Modification de la gestion eletronique du moteur. Le 0-100 km/h est réalisé en 6.4sec (7.1sec d'origine) et la Vmax est de 249 km/h au lieu de 234 km/h. Le prix est de 1033.62 euros HT + 2 heures de pose. Préparation 250ch / 363Nm: Modification de la gestion electronique du moteur + changement de la ligne d'echappement pour une ligne inox complete MTM, comprenant silencieux central et arriere. Les doubles sorties ont un diametre de 76mm. Le prix est de 2318.71 euros HT plus 3 heures de pose Préparation 272ch / 370 Nm: Modification de la gestion electronique du moteur + Catalyseur Sport + Downpipe + Ligne inox complete MTM, comprenant silencieux central et arriere. Les doubles sorties ont un diametre de 76mm. Le 0-100 km/h est réalisé en 6.0sec (7.1sec d'origine) et la Vmax est de 250km/h au lieu de 234 km/h. Le tarif est de 4081.64 euros HT + 5 heures de pose. Des préparations a plus de 300ch sont actuellement à l'étude chez MTM. Frédéric - MTM France

Pour répondre à cette excellente question, j'expliquerai que pour chaque préparation, MTM effectue une fois la préparation mise au point 2000 km d'essai routier et au banc. Ensuite un dossier est rempli pour obtenir l'homologation du TUV. Bien souvent, voir quasiment systematiquement, des controleurs du TUV viennent sur place pour différents controles de chaque kit. L'Homologation TUV garantie donc une puissance minimun sur la base d'une voiture en état normal de fonctionnement. MTM, ayant un statut de constructeur, ne prend aucun risque de perdre sa licence pour une publicité mensongère. Ayant accompagné un certain nombre de clients, j'ai toujours vu des resultats meilleurs que ceux annoncés. Ensuite pour les grosse préparations, le montage inclut une mise au point et des réglages sur banc. Si je prends par exemple la préparation 602ch pour RS4, un minimun de 9 heures de travail est prévu avec la voiture sur le banc. Il en va de même pour d'autres moteurs (1,8l turbo ou V8). Maintenant si une personne veut emmener sa voiture pour la mesurer au banc, je le ferais avec grand plaisir. Cela fait 5 ans que je parle de banc sur les forums Audipassion. C'est pour moi L'OUTIL idéal pour les préparations. Frédéric - MTM France