Zak3

après plusieurs vérifications et démontage de porte, je n'arrive toujours pas a la régler correctement ! c'est un peu moins prononcé mais toujours présent et grosse surprise, en lavant la voiture au karscher de l'eau s'infiltre dans l'habitacle parce que le joint supérieur ne s'appuie pas contre le montant ! :( je pense maintenant a changer carrément la porte et les charnières, parce que j'aurai besoin d'une serrure, et d'une roulette pour de lève vitre !

j'ai deja effectué un parallélisme complet, on m'as même aligné le volant, et on m'as dit que j'avais une biellette un peu fatigué mais rien de grave! verdict : la voiture tiens bien la route en ligne droite (c'est pas parfait, mais mieux qu'avant) mais les vibrations de caisse sont toujours la et ceux du volant ont diminué mais sont toujours présents

pour le montage = oui ça passe (même les sièges d'une golf 4 3 portes). pour les connecteurs d'airbag = aucune idée mais je pense qu'ils seront les mêmes !?

bonjour amis audiste :) j'aimerai acquérir des jantes Mille Miglia Emotion en 8Jx17" ET35 que pensez vous de ces jantes, et est ce que la largeur 8 ne posera pas de soucis ?

salut, - si le claquement est suivi d'une vibration, alors ça pourrait être la vanne d'arrêt, ou les silent blocs. - si c'est juste le claquement, alors ça peut être le volant moteur bi-masse !

Salut, depuis quelques temps je ressens des vibrations au volant a partir de 80km/h, ces vibrations sont assez aléatoires pour leur apparitions et leur intensité, et aussi a haute vitesse la voiture est moins précise c'est comme si la carrosserie entière bouge ! j'ai aussi un phénomène bizarre, en 4eme ou en 5eme, quand je suis en accélération et que la voiture pompe a cause d'une imperfection de la route, je ressens une vibration au niveau du train, comme si quelque chose frottait, et il apparaît aussi si je vire légèrement a haute vitesse en accélérant voici les pièces changés : tous les silent blocs des 2 triangles avant, 2 pneu neuf a l'avant (pirelli P6000) avec équilibrage, un cardan HS coté boite dont seule la tête a été changée le reste : 2 pneu usés a l'arrière, une biellette de direction que je soupçonne, amortisseurs d'origine (240.000km), une jante légèrement tordue a l'arrière (coup de trottoir). entre les biellettes, la réparation de la jante, et les amortisseurs, lequel peut provoquer ce phénomène et qui est le plus important parce que malheureusement je n'ai pas les moyens pour tout réparer d'un coup :( Audi A3 3 portes 1998 TDI 90cv et jantes 16" 205/55. Merci!

j'ai vérifié les charnières des 2 cotés de la voiture, elles sont nickel sachant que le porte passager et bien aligné ! est ce qu'il y a un réglage au niveau des charnières? une personne m'as informé qu'il sera possible de desserrer les vis des charnières et les régler voire même mettre une rondelle pour compenser.

possible qu'elle soit accidentée, mais en tout cas rien n'est visible. je vais vérifier les charnières des 2 portes et voir, sinon est ce qu'il y a un moyen pour régler la porte en hauteur ?

Salut a tous, depuis que j'ai acheté ma A3 8L 2 portes de 1998, j'ai constaté un léger décalage au niveau de la porte conducteur, en effet celle ci semble un peu incliné vers le bas. j'ai essayé différent réglages mais sans succès, les cales permettent de régler le montant des vitres, et la gâche permet de régler le jeu en profondeur. j'ai vérifié sur la RTA et sur ELSAWIN mais sans aucune info utile. voici quelques photos pour voir le décalage de la porte est ce qu'il y a moyen de régler ce léger décalage ? merci.

salut, j'aimerai savoir les pieces a acquerir pour installer la console centrale de la phase 2 sur ma old phase 1, pour un passage en double din. tout cela pour garder tous les accessoires (cendrier, allume cigare, petite lumiere rouge qui eclaire le vide poche :bigsmile: j'aimerai aussi garder la commande du climatiseur de la phase 1, je trouve qu'elle est plus belle que celle de la phase 2

essaye de faire un diag avant de dire que c'est le turbo, mais vu les symptomes ça sent le turbo qui lache. verifie le niveau d'huile aussi et le niveau du LDR et regarde s'il y a pas de mayonnaise et finalement regarde si tu as pas d'huile dans l'echappement.

1- tu retire le cendrier arriere. 2- tu devisse l'accoudoir et tu la retire. 3- tu retire le pommeau du levier de vitesse et le petit plastique en dessous du frein a main. 4- tu debloque la prise ODB. 5- tu retire 4 vis qui tiennent la console centrale par les cotés (il y a des caches a retirer pour voir les vis). 6- tu retire 2 vis au dessous de l'emplacement du cendrier arriere. tu met la 4eme vitesse, tu souleve legerement la console par l'arriere et tu la tire. si tu y arrive pas je vais essayer de te mettre un petit schema plus tard bon courage !

salut, il y a sonde de température de liquide de refroidissement du coté arrière/droit du moteur (quand tu es face au moteur). vu les symptômes que t'as cité c'est sûrement cette sonde, elle possède un connecteur 4 prises.

un encrassement de turbo survient progressivement, ça peut expliquer que des fois la pression correcte est atteinte.

exactement, donc un diag sous vagcom s'impose. tu pourra aussi faire un test de pression turbo qui pourra t'apporter encore plus de precisions.

salut, première chose a faire c'est faire un diagnostic avec vagcom pour voir le fonctionnement des différents capteurs. y a tellement de pièces qu'on peut soupçonner.....avant de conclure a un turbo HS.

effectivement le boîtier doit être codé pour prendre en compte l'équipement du véhicule (nombre d'airbags, frontaux, latéraux, rideaux, prétensionneurs de ceinture,...) :excl: : je suis pas responsable des dégâts qui peuvent être occasionnés par le codage ! a vos risques et périls Codage_airbag.pdf

chapeau l'ami, tu fais vraiment un super boulot :bigthumbup:

il suffit de retirer les moteurs de réglage d'assiette et le remettre sur les nouveaux optiques ! @Gabounet : pense a refaire l'étanchéité des optiques avec de la colle pare brise (surtout au niveau des clignotant), pour éviter les fuites d'eau

moi aussi je roule en TDI 90cv et je trouve le moteur bien coupleux, 230.000 km au compteur :bigthumbup: par contre je commence a avoir des soucis d'injecteurs et turbo <_<

je confirme, le 10W40 de bonne marque est largement suffisant :bigthumbup:

merci pour ton aide, j'ai fais une recherche un peu plus approfondie et le combiné immo 3 marche parfaitement sur les immo 2. faut juste refaire le câblage, parce que certaines données ne sont pas reçues sur les même connecteurs. maintenant je patiente en attendant de trouver le 3eme connecteur gris...

petite mise a jour : pour le PI que je projette de prendre c'est celui des phases 2 , et j'ai une phase 1. donc je dois refaire presque tout le câblage et le mec qui allait me faire la reprog m'as dit de laisser tomber pour trouver un PI FIS de phase (montre a aiguille). et puis le passage de l'immo2 vers l'immo3 risque de créer quelques soucis. :( je recherche maintenant un PI de phase 1 avec FIS

bon j'ai conclu avec le vendeur un retour si le compteur ne fonctionne pas sur ma A3. maintenant il va me récupérer la prise grise, et il m'appelle dès que c'est dispo pour que je récupère le tout et que je le teste. pour l'adaptation, aucun souci je peux avoir le SKC du nouveau combiné. bon je n'ai qu'a attendre maintenant... :rolleyes:

merci tinytuns, pour le souci de cablage pas de probleme, je pourrai utiliser les schemas electriques pour recabler. (meme si je prefere un compteur comme celui que tu me propose, si jamais tu viens au maroc pour les vacances tu me fais signe :bigthumbup: ) mais ce qui me derange le plus c'est le demarrage, est ce que la lecture de la clé et la communication avec le calculateur reste la meme? j'avais vu sur un forum de golf 4 qu'ils mettaient des compteur CAN sur des voitures non CAN, je pense que c'est le meme principe....