turbovet

y'a rien de contradictoire a dire qu'elle a un excellent toucher de route et qu'elle est sensible au vent latéral, ce sont deux choses bien à part et la tenue de route au final est encore un élément différent de ces deux là. juger une caisse en 300kms tu le crois pas, c'est ton avis. Mon experience me permet de me faire une idée d'une auto en moins que ca encore, comme la plupart des conducteurs qui ont un peu de bornes dans les pattes et qui ont touché a beaucoup d'autos (rien a voir avec le fait de connaitre ou non la gamme audi d'ailleurs un regard neuf est souvent plus objectif) la STronic a beau etre un bijou technologique, pour avoir dans mes autos une Nissan GTR je peux te dire qu'elle est en gros retrait face a la boite Nissan qui en plus d'etre plus rapide (mais ceci dit ca n'est pas un gros souci sur la STronic qui est suffisamment rapide en utilisation normale) est bien parametrée en mode Auto au contraire de la STronic, en tous cas sur ce modele 122ch. pour la tenue de route globale, j'ai essayé des golf 4, 5 et 6 en 16 pouces, versions civilisees (pas GTi ou D ni R), le compromis confort/tenue de route etait en retrait face a cette A1 qui bénéficie a mon avis d'un travail excellent sur les liaisons au sol et de son poids contenu face a une Golf.

c'est un defaut de conception de mon point de vue c'est ultra dangereux que le moteur se coupe definitivement quand t'es contraint d'ouvrir ta porte alors que le stop and start est engagé je pense qu'Audi n'a pas saisi toutes les implications potentielles en terme de securité et que des les premiers accidents ils seront amenés a revoir leur copie c'est pas 10 litres a 150, c'est bien plus. Les 9 litres/100 de conso moyenne c'est autoroute a 150, voies periurbaines a 90 et ville. Et pour une auto de ce gabarit je trouve ca exagéré. (c'est un 3,5l sur la classe S)

c'est un réel probleme a un péage ou dans une montée de parking a la borne de paiement, delirant que ca soit concu ainsi.

Bon alors mon concessionnaire a eu la gentillesse de me preter pour 48h une A1 de demonstration qui totalise 2800kms au compteur. Je pars sur un a priori favorable, ayant deja eu l'occasion d'essayer une A1 TDi le mois dernier pendant quelques dizaines de kilometres. Ce coup ci par contre j'ai parcouru environ 300kms a son volant ce qui m'a donné une idée plus fidele des qualités et defauts de cette auto. Il s'agit d'une A1 TFSi 122ch boite STronic en version Ambition qui dispose des equipements principaux et suffisants et surtout d'un interieur tres féminin qui donne un ensemble bien fini a l'auto (y compris avec le pseudo cuir étendu, les entourages d'aerateurs dans le ton du tissu). Je vous laisse apprécier le rendu de l'interieur sur les photos mais j'avoue ne pas avoir été insensible a cet ensemble qui montre un bel effort d'Audi pour toucher une clientele féminine et branchée, coeur de cible de ce genre d'auto et beau clin d'oeil au monde de la Mini. Restant un conducteur plutot attaché au qualités d'une auto "derriere le volant et le cul bien calé dans le siege" je ne m'étends pas sur tous ces details qui rendent la vie a bord tres agréable, l'ensemble présentant une qualité de finition et d'assemblage, de materiaux correspondants a des segments bien supérieurs. Les interrupteurs de clim de ma classe S font bien pale figure a coté de ceux de cette petite A1, ce qui démontre un souci du détail parfaitement maitrisé par Audi y compris sur cette petite auto. Dans le meme genre, l'eclairage a LED de nuit de l'habitacle est de toute beauté et surclasse les berlines de gammes prestigieuses. Alors j'en viens au principal que je tenais a partager ici : les impressions de conduite. Confort/Tenue de route : en tous points acceptable voire excellent pour une petite auto. La filtration est parfaite sans etre au prix de prises de roulis délirantes, au contraire, l'auto fait preuve d'un poids contenu et ca se sent dans tous les changements d'appuis. Elle est franche, saine et accrocheuse. C'est vraiment un grand plaisir au volant, l'auto faisant preuve d'un toucher de route comparable a des autos bien plus lourdes et plus cheres et surclassant largement de mon point de vue une Golf en la matiere. Une tres bonne surprise. Seule la sensibilité au vent latéral sur autoroute est là pour rappeler au conducteur qu'il conduit une auto légère. Transmission : la boite STronic fait preuve de passages de rapports rapides, pas de defaut a ce niveau. Par contre la programmation du passage des rapports en mode automatique souffre d'un etalonnage tres etrange. Meme en mode D (non Sport), elle va laisser le moteur mouliner a 5000 tours en 5eme lors d'une forte pression sur l'accelerateur alors qu'on va y venir, celui ci n'a rien dans le sac a ce regime et qu'il serait plus judicieux de passer la 6... Bref, une boite excellente en mode manuel et a conduire avec un oeuf sous le pied en mode automatique. Moteur : alors là c'est le principal défaut du modele de mon point de vue. Pour résumer, il n'est ni brillant, ni frugal, ni agreable. Pour positiver un peu je vais dire que le meilleur moyen de l'apprecier c'est de le conduire "au couple" entre 1700 et 4000 trs/min. Soit grosse modo la meme plage de regime que le 1.6TDi. En dessous de 1700trs il grogne et vibre d'une facon non genante mais ca n'est pas tres agreable. Au dessus de 4000 trs il hurle dans un bruit de "moulinage" peu flatteur et surtout, surtout, il n'avance pas !!! meme apres 5000trs ou sur un moteur essence on pourrait s'attendre a connaitre une deuxieme vie, il ne se passe strictement rien de nouveau ! Alors le meilleur moyen de le mener, c'est de l'emmener sur les hauts rapports (6eme ou 7eme) entre 2 et 3000trs ou il fait preuve d'une vigueur et d'un silence surprenants. Malgré cette precaution, j'ai eu beaucoup beaucoup de mal a rester sous les 9 litres de consommation moyenne (8,9l/100) sur les 300kms d'essai en ville, voies peri-urbaines et autoroute. Ce qui pour une auto de ce gabarit et de cette puissance est particulierement decevant. Sur le meme parcours ma Classe S 400 Hybride de 300ch pour 2 tonnes consomme a peine 1 litre de plus ! Le start and stop est efficace dans son fonctionnement (OFF/ON tres rapide), mais les redemarrages sont vibratoires et desagreables, surtout compte tenu du silence global de fonctionnement de l'auto quand on la mene tranquillement en ville. C'est un defaut qu'il faudrait voir a corriger. Deux defauts majeurs m'ont embeté lors de l'essai : - la trappe a essence s'ouvre mal, tres mal meme puisqu'elle a une facheuse tendance a rester fermée... (enfoncée par une pression alors qu'elle devrait s'entrouvrir) - lors d'un arret au peage, ne pouvant attraper le ticket, j'ai ouvert la porte, la boite en D alors que le start en stop avait coupé le moteur. Resultat, impossible de redemarrer !!! hallucinant... j'ai cru etre en panne. Il a fallu que je repasse la boite en P et que je redemarre le moteur a la clé pour arriver ensuite a repartir. Je ne sais pas si c'est un bug mais cela peut s'averer particulierement dangereux. En résumé : concept top, la mini facon Audi ligne j'adore interieur magnifique toucher de route absolument edifiant de justesse, surclassant le segment superieur moteur essence indigne, aucun interet, il vaut mieux prendre la version diesel qui sans etre merveilleuse et au moins frugale ! trois defauts de jeunesse a revoir : start and stop vibrant au redemarrage, mal géré a l'ouverture de porte, trappe a essence deja inoperante a 2800kms. je vous mets quelques photos en illustration :

meme probleme sur la 1.4 que j'ai en essai pour quelques jours, la trappe se bloque quand on l'enfonce, c'est la panique a la pompe... autre grosse connerie : boite en D, start and stop activé, j'arrive a une barriere de peage, je baisse la vitre, impossible d'atteindre le ticket alors j'ouvre la porte... patatras impossible de repartir. Le moteur est eteint et quand j'accelere il se passe rien. Bug du start and stop? oblige de remettre la boite en P et redemarrer l'auto. J'ai vraiment cru que j'etais en panne... pour la conso c'est pas brillant, pas loin de 10 litres en conduite active autoroute a 150 + ville. Soit juste 1 litre de moins que ma Classe S 400 Hybride de 2 tonnes sur le meme parcours aux memes allures !!!

je viens vous rejoindre, j'ai passé commande de la petite puce suivante : A1 A.4 TFSI 185 S Line S Tronic 3P Couleur Bleu Scuba metalisée / Arches Argent glacé Interieur Sellerie noire S Line surpiqures gris (code QZC2K) Options : Jantes 5 branches hélice C2K Retros exterieurs degivrants et buses lave glace chauffantes PAE Pack navigation advanced PNQ Reception radio numérique (DAB) QV3 Sieges Sport S line Q4Q Chassis Sport S line UC3 Systeme Open Sky 3FB Sac a skis 3X5 Sieges avant chauffants 4A3 Advanced Key 4F2 Air Bag passager desactivable 4UF Entourages de diffuseurs d'air style Alu 5MD Boitiers de retro exterieurs couleurs arches du pavillon 6FI Arches de pavillon contrastées 6H1 Parking system plus 7X4 Feux de route assistés 8N7 Bose surround sound 9VK Prepa telephone 2W 9ZF Peinture metal S9P5 voila, y'a plus qu'a attendre mars... :malelovies:

j'ai le droit de répondre? ta réponse est ultra agressive, totalement incompréhensible de la part de quelqu'un qui prone le respect et l'ouverture d'esprit. mon seul propos c'est de dire qu'Audi fait fausse route avec son V8 atmosphérique. C'etait deja le cas sur le RS4 B7 qui ne restera pas dans les annales contrairement au B5. Qu'ils le fassent une fois et reconnaissent leur erreur en revenant au V8 biturbo, j'aurais compris. Mais non, ils remettent ca. Et une fois de plus, les chevaux ne sont pas au rendez vous. Quel est l'intéret de ce moteur par rapport au V8 biturbo de l'ancienne RS6? personnellement je n'en vois aucun. Pourtant 6 ans séparent ces deux productions. Je qualifierais meme le V8 atmo de "retour en arriere". Heureusement que le V10 biturbo de la RS6 est là pour rappeler le savoir faire de la marque en la matiere. Ou encore le 5cyl turbo du TTRS qui présente des caractéristiques superieures au V8 atmo. J'imagine bien un combat TTRS/RS5. Le comble c'est que je parie que le TTRS sortirait grand gagnant de la confrontation. C'est dommage de la part d'Audi. Et ca n'est pas faire preuve de nombrilisme que de le dire. Il manque des turbo sur le RS5, ca lui aurait d'ailleurs permis de faire bien meilleure figure face a la GTR, au hasard. :carre:

la philosophie c'est comme la noblesse d'un moteur, un truc inventé pour excuser les faiblesses de certaines autos par rapport au reste de la production. un AMG V8 est bien plus perfo qu'un 4/5eme de V10 Audi pourtant bien plus récent de conception. La GTR n'est pas comparable certes parce que beaucoup plus performante en tous points mais question philosophie je ne vois pas la difference. Je sors ma GTR sous la neige, je fais 600 bornes d'une traite avec, y'a 4 place, j'y mets mes momes a l'arriere. OU est la difference de "philosophie" ??? Ah ouais pour 80000 euros elle m'offre 570ch aux roues. J'oubliais, ca doit etre ca la difference.

RS5 de RS5QUATTRO : 360ch aux roues

non ca concerne le RS5 de RSQUATTRO d'apres les courbes qu'il a postées dans la section le concernant. si je dis que je parle du 4/5eme de V10 c'est que je parle pas du V8 4.2. Je sais pas comment il faut le dire.

360ch aux roues c'est quand meme pas la joie hein ? un C63 AMG libéré c'est minimum 50ch de plus aux roues avec un moteur de conception plus ancienne que le 4/5eme de V10. une GTR d'origine sort 430ch aux roues, ca fait 70 bourrins d'ecart quand il n'est sensé y'en avoir que 35 sur le papier. Faut qu'ils arretent d'urgence de faire des V8 atmo chez Audi bon sang !

sauf que la question c'est quelle est la difference entre TFSI et TSI et la réponse c'est : aucune pour ce dont tu parles, c'est la difference entre version atmo FSI et turbo TFSI, tout betement.

commandée en daily drive le 24/12, livraison le 05/03... j'ai peur que ca "arrache" un poil court a coté du reste de mes autos mais j'adore la bouille, ca compensera !

j'aimerais comprendre en quoi une GTR qui vaut 85000 euros serait la concurrente directe d'une 911TT qui vaut 140000 euros et non la concurrente d'une RS5 de 86000 euros? ou comme j'ai vu plus haut, la GTR serait une pure sportive contrairement a la RS5 ??? la personne qui dit ca a t elle conduit les deux? bref, la RS5 est magnifique, comme beaucoup d'Audi actuelles. Elle est concurentielle face aux M3V8 ou C63AMG. Seulement la GTR est une extra terrestre pour le meme prix.

bah TFSI c'est un FSI avec un turbo :bigsmile: sinon pour répondre a la question, il n'y a aucune difference entre TFSi et TSi, c'est juste un changement d'appelation commerciale. :rolleyes:

tout ca c'est des arguments sur papier; dans ce cas pourquoi ne pas prendre une Ibiza qui partage la meme plate forme? voilà le choix le plus raisonnable ou une Skoda Fabia? sauf que quand on prend le volant et qu'on les conduit meme plate forme ou pas ca n'a rien a voir. Et une auto c'est fait pour etre conduit, pas pour etre comparé sur papier.

nice !!!

que toi tu ne le consideres pas comme une seconde main je comprends. Reste que si l'export est autorisé c'est justement parce qu'elle est considérée legalement comme une occasion, et c'est stipulé sur la carte grise francaise que tu auras : origine allemagne, précédente immatriculation "XX-YY-ZZ" donc au final lors de la revente tu risques bien de le sentir, les acheteurs préférant toujours des premieres main et origine France. Mais perso moi je m'en moque, ce qui compte c'est que ca te va bien. Faut juste etre conscient des soucis a la revente.

resultat tu gagnes 2600 euros, mais t'as une origine Allemagne et deuxieme main. Bref, ca n'est plus du tout la meme chose en matiere de revente notamment... mais bon ca se défend comme position.

je le sais de source sure. Apres on peut raconter ce qu'on veut autour de cette auto. Perso je m'en contrebats le carafon. C'est sur que quand on sait que c'est une S6 turbalisée, elle perd beaucoup de son charme...

dans ce cas tu le sais aussi bien que moi. MTM a pris une S6 et l'a turbalisée pour en faire une RS6. Au final c'est d'ailleurs beaucoup plus simple et plus logique.

non. Je sais. :eldiablo:

je dirais plutot que c'est un ensemble boite/moteur de S6 et que c'est le moteur de S6 qui est modifié... avec rajout de deux turbo. :rolleyes: