turbovet

j'en connais un bon dans le 91. MP si tu veux l'adresse.

j'ai mis 54 litres pour le remplir alors qu'il me restait un fond dedans avec l'astuce du bitogno...

consommation plutot étonnante aux allures légales depuis que j'ai passé les 5000kms, je décolle pas du 7,5l en mixte ville/nationale et autoroute. en arrivant a mettre 54l dans le reservoir ca commence a donner une autonomie sympa !

moi j'ai du rouler 2 heures sur l'autoroute avec le MMI planté en partie : impossible de regler le volume du son !!!! molette au volant et au tableau de bord, rien n'y faisait, la barre de volume s'affichait des que je les touchais mais impossible de modifier son etat d'avancement... j'ai du finir par m'arreter, couper le contact, verouiller la voiture puis repartir pour que ca refonctionne. Plutot inquietant ce genre de bug a la noix...

ce test n'a rien de démonstratif. Il faut réaliser au moins 10 freinages de 130 a 0 pour se rendre compte de l'efficacité et de l'endurance réelle d'un freinage et là on verrait de sacrés ecarts se créer, a mon avis en défaveur de l'A1 185 qui peche sur ce point.

c'est pas la roue qui m'interesse en fait, plutot le systeme de freinage qui d'origine est faiblard sur l'A1 185ch !

j'y reflechirai quand elle sortira en biturbo :bigthumbup:

si c'est une roue d'A1 (meme si j'en doute) on fait commment pour avoir les memes freins???

désolé j'ai une 185 depuis mi mars en bleu scuba arches contrastées jantes 18 et foule opchiones. bien tenté les gars :eldiablo:

ca sert a rien je confirme ah si, ca sert a t'entendre dire "vous avez un antibrouillard de grillé" de temps en temps... :bigsmile:

essai dans Echappement de ce mois ci

je ne parle ni étagement et ni de la rapidité de la boite qui est correcte sans etre ce qui se fait de mieux reste que tant qu'on a pas testé une boite auto a double embrayage réellement performante je pense qu'on peut s'en contenter (de la vitesse de passage des rapports) c'est la logique de la boite est en cause, elle est tres mal parametrée de mon point de vue et de la a dire que quant on a testé mieux que la DSG7 on n'a plus l'objectivité necessaire pour dire que c'est moins bien, c'est assez fort comme non sens de mon point de vue !!! perso je roule en boite auto depuis 1999 et mon ancienne A4 TDi V6. J'ai jamais eu une boite aussi pourrie que la DSG7 en terme de lois de passage des rapports en conduite active (pas mode bourrin, la je passe en manuel sinon c'est carrément l'enfer). La tiptro 5 Audi, la tiptro 6 Audi, la merco auto 5 rapports, la merco auto 7 rapports sont largement mieux gérées électroniquement dans leurs lois de passage, notamment au retrogradage. enfin je ne parle meme pas de la boite de la GTR qui enterre tout le reste de tres tres loin, mais on n'est plus dans le meme monde evidemment.

je suis pas persuadé, elle risque de perdre la vivacité du chassis de la version traction avec le surpoids du quattro.

pour moi la S-Tronic est très très mal gérée, sous régimes, trop de vitesses rétrogradées en relance, elle est foutue de passer la 3 sur un 100-140 alors que la 3 tire 110km/h a 7000 trs... bref, du grand n'importe quoi la gestion de cette boite. En mode manuel evidemment ca va, meme si elle n'est pas tres rapide, notamment a la descente des rapports. quant au moteur, certes il commence à se libérer sur mon exemplaire qui approche les 4000kms mais il lui manque quand même un poil d'allonge, 30ch de plus ne feraient vraiment pas de mal.

le seul qui approche les 200 000 kms sur le forum superethanol c'est Calva76 et il roule en Saab BioPower, d'origine prévue pour le E85... certains n'ont pas eu besoin de faire plus de 4000kms en E85 melangé a 30% a du SP95 pour gripper des injecteurs, les cas ne sont pas rares.

tu dis mais tu ne démontres rien sors moi le texte officiel qui dit que nos moteurs peuvent avaler du E25 et qu'ils sont prévus pour? le voyant moteur de ton calculateur il s'allume quand a ton avis? quant tu as du cliquetis? quand tu as un dysfonctionnement de pollution sur une sonde lambda? quand il détecte un raté de combustion? j'attends tes réponses éclairées sur ce sujet.

patience je pense qu'on va avoir droit a un beau tuto !!!

le fait que l'ethanol abaisse la temperature interne n'a rien a voir avec le sujet le probleme est que ton melange comburant/carburant n'est plus stoechiometrique et donc que ton explosion est mal gérée par le calculateur d'allumage si tu ne comprends pas que ca endommage le moteur, j'y peux rien.

nickel ce montage ca me plait !!!

comme deja dit, ce que tu fais Corwin c'est que tu appauvris enormement ton melange le calculateur et le systeme d'injection etant absolument incapables phyisiquement de compenser la pauvreté du melange a partir d'un certain niveau. le moteur etant turbocompressé, il tourne deja pauvre avec du SP95-E10 alors je n'imagine meme pas le massacre avec du E50... ca va marcher jusq'au moment ou tu vas percer un piston ou moins pire exploser le joint de culasse. voila il fallait que ce soit dit avant que d'autres puissent penser que ce que tu fais est un bon calcul.

"full full optionnal" mais il lui manque deja les 18"... !

l'été le E85 est du vrai E85 voire du E90 selon les pompes... en plus avec la chaleur le moteur souffre plus si il tourne pauvre, toutes les conditions seront réunies pour un décès précoce d'un TFSi qui tournerait avec 50% de E85. Faut juste en etre conscient.

je comprends pas ce que vous trouvez d'etonnant a ca? la puissance c'est le produit du couple par le régime de rotation du moteur le TDi prenant maximum 4000 tours contre plus de 6000 au TFSi, il peut toujours developper plus de couple, son regime de rotation plus faible fera qu'il est moins puissant au final.

de mon point de vue sur des moteurs comme ca, inutile de se monter le bourrichon, ce sont des moteurs de grande série, le boost est faible, or c'est le boost qui peut provoquer du cliquetis et necessiter l'utilisation de SP98 préférentiellement au SP95 donc en dehors d'une reprogrammation moteur qui rend le moteur plus pointu (plus de boost, plus d'avance a l'allumage) il n'y a de mon point de vue aucun intéret a rouler au SP98 plutot qu'au SP95.

attention le E85 a certes un indice d'octane beaucoup plus élevé mais il est necessaire d'injecter 20% de volume en plus par rapport a du SP95 pour obtenir un melange stoechiometrique avec l'air ce qui n'est faisable qu'en installant des injecteurs specifiques et une pompe a essence plus grosse ainsi qu'en reprogrammant le calculateur en consequence. si tu melanges du E85 avec du SP95 a moitié moitié sans faire toutes ces modifications, alors ton moteur doit tourner tres pauvre (trop d'air par rapport a l'essence) et je ne donne pas cher de sa vie...