turbovet

l'instantané est beaucoup trop variable selon le sens du vent a l'instant T et le sens de la pente, meme impercéptible pour qu'il puisse etre représentatif de quoi que ce soit.

BMW externalise une partie de la conception de ses moteurs depuis des années chez AVL, une société autrichienne. Quant a dire que c'est eux qui font les meilleurs moteurs du marché, ca se discute. On a vu d'ailleurs ce que ca donnait en F1...

y'a un programme special dans le calculateur qui repere la réalisation d'un test de pollution normalisé et qui active une cartographie "special test de pollution" en diminuant enormement la puissance et le boost du turbo afin de diminuer les rejets de CO2 c'est un artifice qui a été utilisé en premier chez BMW... les autres constructeurs commencent a maitriser la technique. Une belle "tricherie" organisée.

la conso instantanée ca ne veut strictement rien dire.

il est assez ridicule a l'exterieur je trouve

139g de CO2, ca a son importance une S1 sera necessairement au dessus. Et question efficacité pure, ca reste une deuxieme auto... donc y'a d'autres jouets bien plus puissants et efficaces dans l'écurie pour d'autres usages plus "sportifs".

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alors ils en disent quoi?

@jomont : merci de ton merci @MIB : ca rame ca veut dire que ca mouline sans etre bien vif comme acceleration au dessus de 160, ca manque d'allonge quoi. @DB.A1: tu as raison, je dois etre blasé, au point de troller sur l'essai d'une A1 et puis j'y connais rien cette auto est fantastique et n'a aucun défaut. j'espere que ca t'a fait plaisir? je m'en voudrais de contrarier ce que tu crois etre la vérité alors que tu n'en as jamais conduit une.

la logique veut qu'on puisse regler le siege en hauteur donc le rapport entre la hauteur de ceinture et le conducteur...

@Jomont : la derive de l'arrière est effectivement présente sur la mienne (chassis sport et jantes 18) et est voulue de mon point de vue ca apporte a l'auto le surcroit d'agilité qui est necessaire sur petites routes, avec l'avant bien rivé et l'arriere qui enroule, par contre a haute vitesse c'est un rail. l'insonorisation c'est surtout les bruits moteur au dessus de 160 et en charge qui sont assez présents, maintenant je compare avec mes autos actuelles c'est a dire une Classe S hybride (essence) et une Nissan GTR en echappement libre (difficile de trouver plus grand écart je pense en terme de bruit de fonctionnement). D'un point de vue bruits aérodynamiques par contre c'est le sans faute si c'est ce qui te soucie, rassures toi de ce point de vue elle en remontre a bien des berlines premium. edit : pour la conso dans les 10 litres en tournant a 160-180 permanent sur autoroute et en finissant par de la route de montagne.

bilan apres une premiere journée et 600kms de trajet couvrant autoroute, nationale/departementale et route de montagne (montée du galibier pour finir le trajet) bon sur autoroute, on profite bien de la foultitude de gadgets infotainment de l'auto, le confort de roulage est tres bon meme si il reste tres ferme, les sieges sport soutiennent bien, mon petit dos apprécie particulièrement le support lombaire excellent, le regulateur est facile a utiliser, les phares autoadaptatifs sont rapides, le detecteur de pluie particulierment bien géré (beaucoup mieux que la classe S par exemple, un comble...) le confort accoustique est bon jusque 160, ensuite ca se gate, surtout en phase d'accélération en D, parce que la gestion de la boite en D est aussi nulle que celle de la 122ch, elle fait ramer le moulin dans des régimes ou il s'essoufle pour rien, nul de chez nul. du coup il faut apprendre a doser l'accélérateur pour que la boite ne retrograde pas a chaque acceleration, et alors les relances sur le couple entre 2000 et 5000 trs sont plus convaincantes question performances, ben ca rame et passé 160 ca rame grave, a mon avis un TDi143 sur une A3 relance mieux ou kif kif. Les accélérations pures en dessous de 160 sont sympa, avec en plus une sonorité d'echappement qui se reveille passée 4000trs qui est plutot convaincante. le chassis est tres réussi, leger, ludique, le train avant tres accrocheur, bien directionnel, la montée (partielle, le col est fermé) du galibier fut un régal, le train avant passe bien la puissance si tant est que la encore on prenne les manettes en mode manuelle et qu'on ne tire pas pour rien dans les rapports a plus de 5000trs. Ce moteur est pétri de qualités a bas et mi régime, c'est un plaisir de l'emmener sur une auto aussi légère et ce petit chassis "sport". j'ai retrouvé le toucher de route exceptionnel (pour une petite auto) de la 122ch avec encore plus de précision et de franchise dans les prises d'appui, meme a haute vitesse la tenue de cap est irréprochable, c'est presque le sans faute question chassis. Presque parce que les freins ne sont pas a la hauteur des prétentions du reste de l'auto. Ils manquent d'attaque et d'endurance. Reste qu'ils sont neufs donc on peut leur donner le bénéfice du doute. en résumé : + chassis, relances sous 5000trs, agrément moteur a bas régime, rapidité de la boite en M - gestion calamiteuse de la boite en D, manque de peche apres 5000trs, insonorisation a haute vitesse, freinage?

je vais chercher ma mienne ce matin !! comme un gosse pourtant j'ai des gros jouets mais elle me fait triper la puce :malelovies:

le rodage sur un moteur de grande serie comme ca tu sais c'est plutot tres inutile a la limite je privilegie le rodage de la transmission, plus fragile sur les DSG en evitant le mode manuel pendant 2000kms, en ne tirant jamais plus de 75% du regime maxi et jamais la pédale d'accel au fond. ca permet a tous les peripheriques moteur de "se mettre en place" et à la transmission de se roder tranquillou. mais pour le moteur lui meme, vu les tolérances d'usinage modernes au pouilleme de micron, faut pas rever y'a aucun rodage necessaire sur ces moteurs là.

dans le moniteur automobile il y avait deux essais detaillés des A1 TDi 105 et TSi 122ch, genre 5 pages chacune.

pour avoir recemment vu une A1 d'expo dont le bouton de commande avait été chipé par un malotru visiteur, je te confirme que la concession a du procéder au changement de tout le poste de radio, les boutons ne se detaillant pas !

pas de stop and start sur la 185ch, confirmé sur la photo de l'interieur de la mienne ou l'on voit qu'il n'y a pas de sigle sur le bouton concerné d'autre part, la gestion du start and stop chez Mercedes me parait nettement plus securisante, j'y ai particulierement prété attention apres mon essai de l'A1 122ch et le desagrement facheux de la coupure moteur defnitive qu'il provoque en cas d'ouverture de la porte conducteur. Je m'explique : - sur l'A1 moteur tournant, véhicule en D, vehicule arreté et start and stop activé (moteur donc coupé) l'ouverture de la porte conducteur provoque un arret definitif du moteur. Il faut remettre la boite en P et donner un coup de clé pour redémarrer. - sur mercedes : l'ouverture de la porte provoque le redemarrage immediat du moteur (desactive le start and stop), du coup message d'alerte porte ouverte au tableau de bord qui dit "attention porte ouverte, boite de vitesse en D", une fois la porte refermée, l'auto repart au lacher des freins sans avoir aucune manip a faire Il y a la un choix fait par Audi dans la gestion du start and stop que je ne m'explique pas.

pour ceux qui comme moi n'avaient pas vu l'emission, elle est dispo en streaming ici : http://videostream.over-blog.com/article-direct-auto-porsche-911-carrera-gts-audi-a1-salon-de-geneve-video-69205395.html

je remets ici les conclusions de mon essai d'il y a deux mois qui m'avait conforté dans la commande passée d'une A1 1.4TFSi 185ch je dirais que ça commence a sentir bon après ma visite a la concession ce week end !

probablement préparation de la sortie de la RS5 V8biturbo !

j'en ai essayé une en brun nougat, j'ai trouvé l'interieur magnifique !

entierement OK avec toi sur cette vidéo, Clarkson conduit comme un porc, y'a pas d'autre mot. et en conduisant ainsi on peut faire sous virer n'importe quelle auto un peu chargée sur le train avant, il conduit comme si c'etait une 911 qu'il faut travailler en transfert sur l'avant pour avoir de la direction... n'importe quoi. resultat, il charge le train avant en arrivant comme un bourrin sur les freins dans le virage tout en surbraquant, je mets au défi la M3 de ne pas sous virer avec la meme conduite. D'ailleurs on voit bien dans la suite de la vidéo avec le stig que la meme auto conduite proprement, c'est a dire en inscrivant l'auto sans les freins dans le virage et en réaccélérant tot, a des trajectoires super propres sans une once de sous virage, sauf peut etre dans le virage le plus rapide du circuit ou il faut laisser des gaz a fond et braquer en legere glissade de l'avant... ca reste super safe neanmoins. bref... Clarkson veut casser l'Audi, ceci dit il n'a jamais eu la prétention d'etre objectif dans ses jugements, son parti pris fait aussi le charme de l'emission quand ca peut devenir drole. Là c'est juste ridicule à mon sens.

la mienne a été fabriquée aujourd'hui meme... ca sent bon !!! :malelovies:

doit y avoir une A1 1.2TFSi qui ne demarre plus depuis qu'elle a été reprogrammée quelque part ce soir en France... une chance que ce soit pas la tienne...