Vincent20074

Merci pour ta réponse! Oui tu as tapé dans le mile, je réfléchis sérieusement à la chose mais je veux faire tout ça avec un minimum de connaissance de cause. D'après ce que je vois dans les fournisseurs de pièces détachées, les embrayages sur la 140 et 170 sont déjà la même, donc celui de la 140 sait déjà se prendre 350 Nm sans aucun problème. Reste à voir si on veut aller plus haut mais ce n'est pas ce qui m'intéresse. Je vois déjà qu'ABT fait dans sa reprogrammation 370Nm, donc je suppose qu'ils connaissent un peu plus le domaine que nous. 370/350= 1.05; ce n'est que 5% de plus que la valeur origine, ce qui est raisonnable. J'ai lu également que le IP piezo permettaient d'atteindre des pressions d'injection > 1800 en faisant moins de bruit que si on prenait un IP classique (étant déjà répertorié comme bruyant). Je me demande si déjà rien que mettre de IP piezo sur un 140 permet d'améliorer le couple/puissance (si cela est réalisable). Mais vu le prix unitaire, autant passer alors au 170 de suite sans se poser la question... Je vois également que les références du turbo ont l'air différentes, comme tu l'as signalé. Je va faire une petite recherche pour savoir ou elle se situe (roue compresseur/turbine) Moi je le regrette un peu en ayant fait confiance au vendeur me disant qu'il n'en valait pas la peine de passer au 170cv mais plutôt de refaire une reprog chez eux...Ce que j'hésite franchement à faire étant donné qu'en plus de jouer sur les temps d'injection et pression d'injection, ils jouent aussi sur la pression turbo.... Enfin...l'enquête continue aa+a+a+a+

Turbo054, je suis intéressé par ce que tu annonçais avec l'ACL (passage au banc). Ou peut-on voir ces conditions pour le passage au banc et ou est-ce que cela se fait ce passage? Je suis du coin. A++++

Je pense que pour une fois que les petits textes que personne ne lit derrière les factures sont à ton avantage, faut en profiter!!! Joue la dessus en cas de mauvaise foie du garagiste!!! :bigthumbup:

Bonjour a tous, j'ai déjà vu beaucoup de sujets traitant les différences ressenties entre l'A3 2.0 TDI 140 et 170 mais je n'ai jamais eu réponse a mon interrogation face aux détails techniques différenciant ces 2 motorisations: je sais bien que les injections sont IP piezo-électrique dans le 170 alors que la 140 a de simples IP mais y a-t-il des différences concernant le turbo, embrayage et autres? Merci a tous ceux qui pourront m'éclairer! a+++

salut, est-ce que les pièces remplacées par un garagiste agrée ne sont pas garantie également pendant 2 ans? Il me semble que cela est repris par la loi. Pour moi, vu que ton turbo a certainement moins de 2 ans et que encore lui meme va devoir etre change, ta cause doit être défendable. De plus, vu qu'il s'agit du 2e en 100 000 km, ils pourront pas nier la défaillance récurrente... A moins qu'il s'agisse de quelque chose d'autre. a+++ et courage

il y avait que nous deux au feu!!!! ;-)

Bo, je serai curieux aussi mais je ne pense pas qu'on voit de différence marquante.... Hors sujet, avec ma Sportback IP 136cv (belge), j'ai compare avec une 118d common rail dernière génération 143cv (luxo). Il y avait un 3e ami avec. Suivant que le passager vienne avec moi ou avec lui, il allait plus fort ou j'allais plus fort mais chaque fois a pas grand chose. Par contre, au feu rouge, un gars avec 118d (136cv défiscalisée) a essayé de voir ce qu'avait la TDI136 dans le ventre, malgré que je sois charge de ma copine, il a du se ranger derrière.... ;-) Enfin, tout ceci hors circulation bien entendu...

Sujet traite il y a peu dans [8P]Sportback- Nouveaux feux arriere 2008, Possible d'en trouver en d'en monter sur ma 2007? Il faut un adaptateur pour la sportback a 50e mais surtout, pour que toutes les lampes fonctionnent, il faut un petit passage au vag.com http://www.kufatec.de/shop/product_info.ph...-Sportback.html a+++

Merci, donc si je comprends bien , je dois m'équiper de la version utilisant le protocole BUS-CAN qui coute évidemment plus cher. Avez-vous un petit filon pour en trouver de qualité et moins cher que VAG.com? Merci d'avance Vincent

Bonsoir a tous, je voudrais me procurer un câble ODB2 pour mon A3 Sportback 2.0 TDI fin 2007. Je trouve souvent celui-ci sur ebay mais parfois, dans le descriptif, ils disent qu'il ne convient pas pour les A3 8P... Pour ceux qui en utilisent un sur leur A3, quel câble utilisent-ils et celui-ci conviendrait-il pour moi? A quel détail dois-je faire attention? Merci a tous pour vos explications. Vincent

Salut, et Bienvenue! Je pense qu'aller au dessus de 150 cv avec le 1.9 TDI devient très risqué. Les valeurs classiques atteintes lors des repro. sont +- 300Nm et 140 Cv. Je me demande déjà si ils ne jouent déjà pas sur la pression du turbo dans ce cas, en plus des temps d'injection. Ton turbo va certainement déjà commencer à avoir mal, surtout du coté de la turbine qui va voir des températures d'échappement pas très raisonnables...(mélange + comprimé et surtout beaucoup plus de carburant dedans = beaucoup plus d'énergie dissipée) Attention fiabilité, surtout si tu attaques une longue montée sur autoroute avec pied au plancher.... a+a+a+a et tiens nous au jus si tu tentes l'opération supplémentaire.

Salut, oui j'ai remarqué aussi que les dernière A3 avaient toutes les sorties droites, essence comme diesel... Je pense que maintenant , vu que tous les diesels sont DFP, ils peuvent se permettre de les faire droite sans devoir se préoccuper de "chasser" le nuage de fumée noir vers le bas...(un peu comme un poulpe qui jette son encre lorsqu'il veut fuir...) ;-)

Salut, justement le post que je cherchais mais nous n'avons pas encore beaucoup de réponses. J'ai le même avis que toi sur les phares du facelift, je serais curieux de connaitre le prix de 2 arrières et d'avoir les références. Merci a ceux qui pourront nous aider!! Bonne journee

Salut, de mon coté j'ai beaucoup cherché à régler ce soucis sur mon ancienne voiture, une MG TF, il s'agissait seulement de mon train de pneu plus usé d'un coté que de l'autre... avec des nouveaux pneus tout a été réglé... Par contre, avec mon A3 fin 2007, elle a été livrée avec u léger decentrage du volant. Je savais qu'une valeur de cran était trop grande pour régler le soucis donc j'ai juste refait une géométrie avec le volant droit: raccourcir d' un 1/4 de tour une bielle de direction d'un coté, et rallonger d'un 1/4 de tour l'autre. Tout a été réglé ainsi. Voila +++

Salut, j'ai le soucis sur une Sportback 2007 21000 km. Je me demande bien de quoi il s'agit, je demanderai au garage lors du premier entretien. Description: Cela arrive rarement et plus souvent lorsque le moteur n'est pas encore a température. J ai remarque aussi que cela apparaissait plus souvent lorsqu'il faisait humide. Lorsque cela arrive, ca le fait 1 fois tous les 10km max. Vers 2500 tr/min, lorsqu'on met un léger coup de gaz (10% de pédale), relâche puis remet un peu de gaz, un accoup de 0.5 sec-1 sec apparait. Cela est dérangeant. A la limite, j vai redemander une mise a jour de la carto pour voir si cela vient bien de la... Je suis curieux de connaitre les expériences des autres. a++

hello, Pour ma part, j ai eu peur pour le pot d échappement qui a vite commence a noircir sur ma tdi 140. Alors a chaque lavage, j ai trouve la solution: une éponge avec un cote un peu plus râpeux vert et de la crème a récurer genre CIF si le pot est bien noir. Ca marche super bien et l'inox de l'embout redevient comme neuf (et sans risque de l'abimer)! On dirait a chaque fois un nouvel échappement... a++

Salut, niveau assurance: Du cote belge, j'en ai parle a mon nouveau courtier assurance: - il dit que d'abord, il dit qu'il faut d'abord que l'assurance prouve que le fait que l'assure mente sur la puissance réelle de son véhicule peut faire sauter la couverture que si l'assureur prouve qu'il y a un lien entre le surplus de puissance-vitesse et l'accident. - il me dit que beaucoup d'assurance couvrent les reprogrammations - puces en réajustant donc juste la nouvelle puissance du véhicule dans le calcul de prime (même si la voiture n'est pas homologue avec cette puissance, ni freins adaptes même si cela est discutable). Il demande juste une attestation du reprogrammeur avec un minimum de réputation. Je confirme ces dires pcq j'ai téléphoné en personne a Ethias (1 des premiers assureurs belges) et ils m'ont confirme. Dans mon cas, passer de 136 a 170 cv me coute +60euros sur ma prime annuelle de 1300 euros (rc+omnium). L'assurance ne se retractera plus en cas de découverte de puissance. - en effet, un passage au mines est en effet obligatoire pour etre totalement dans la légalité mais vu l'absence de législation la dessus...cela s'apparente au problème tuning et certainement un refus ou alors un gros montant a payer....autant de payer le moteur de puissance supérieure alors... Niveau mécanique: - mon garage officiel propose de reprogrammation et le chef mecano du garage me dit qu'il y a pas de soucis a se faire...mais évidemment il essaie de me vendre son truc. Il me dit me répondre sincèrement. - un ami travaillant comme ingénieur motoriste pour Delphi (systeme injection-PSA) me répond que tout dépend du niveau de changement par rapport aux paramètres origines. Un moteur est optimise au niveau performance, niveau couple limite, niveau des fumées et pollution, agrément de conduite. Mais qu'en résumé, un moteur dans lequel on injecte plus de gasoil génère plus de chaleur a évacuer (systeme de refroidissement) mais aussi a encaisser (turbo, pistons)> il faut donc veiller a cela, malgré tout ce qu'on peut raconter, a éviter de monter une autoroute a plein régime pendant 10km (190kmh, 4000 tr/min pendant 5 min). Il y a toutes les chances de griller un turbo ou de trouer un piston.... Tout depend du conduction, tout comme sur une voiture d'origine.... - pour le reste, reste plus qu'a croiser les doigts. un gars qui a fait une repro peut ne pas avoir de soucis pdt 300 000 km alors qu'un gars méticuleux peut ne pas avoir de bol avec sa voiture qui cumule les défauts de conceptions. Qui dit qu'un gars avec une repro roulant sagement qui flingue un turbo ne l'aurait pas eu sans repro? Les chances sont plus grandes p e mais quel plaisir de conduite après reprogrammation... a++

Toutes mes condoléances... Je ne te connais pas assez mais je mise sur une A4 break 1900 tdi 130 cv...

Heps, 100 euros pour la bosse, moi je trouve que tu t'en sors bien! Il y aurait eu une peinture en plus, tu aurais paye bien plus... Mais cela est vrai que le propriétaire de la poubelle a une responsabilité, si il ne rentre pas sa poubelle lors de grand vent... a++

Hello Timp, tu parles bien de ces pneus la lorsque tu me dis que ce sont des asymétriques GY? P e qu'on parle pas de la même photo... En tout cas, ceux de la photo, je peux te garantir que ce sont des pneus symétriques, directionnels GY F1 GSD3. (Je bosse pour GY, dans le centre de recherche GTC*Luxembourg qui a développé ces pneus GSD3 et les nouveaux F1 Asymétriques :P ) A bientot, au 15 aout a Liege peut-etre!

Heps, si je vois bien sur tes photos, tes pneus sont bien de GY mais il s'agirait plutot de Eagle F1 GSD3, symétrique non? A+++ Vince

Salut, pour ce qui est du régime max bloque a 3000 tr/min, moi j'ai remarque un petit truc qui va certainement te rassurer: - engager la première vitesse ou une autre a l'arrêt du véhicule et mettre les gaz a fond en embrayant a fond évidemment.... le moteur se bloque a 3000,000 tr/min max. Je ne conseille pas de lâcher l'embrayage si tu es dans ton garage ;-) - mettre le point mort et mettre les gaz a fond (embrayage lâché), le régime monte librement jusque > 4000 tr/min. Je suppose que cette programmation du régime bloque lorsque embrayage enfonce empêche les changements de vitesse avec gaz a fond comme "certains" font en croyant gagner du temps...Enfin je suis sure d'une chose, cela a n'aide pas la fiabilité du moteur et de l'embrayage.... pour le démarrage en première, moi j ai remarque justement que la sensibilité de l'accélérateur n'est pas la même que pour les autres rapports. Il faut justement insister beaucoup plus que pour les autres rapports pour accélérer plus fort. Dans ton cas, peut-être que cette fonction a été supprime par erreur par ton garagiste? Cela se voit-il avec VAG.com, je ne sais pas? a++

Salut, Vraiment, vraiment belle! Et rien a redire! A voir la sortie d'échappement, les diesels sont tous en DPF maintenant? Ps:Originaire aussi de Liechhhhhhhhhe, enfin je suppose que tu as reconnu mon acceeeennnt. Pour moi simple sportback 2.0 TDI en 17 pouces... J'ai eu ma période cabrio avant (MG TF) mais vraiment trop déçu de la qualité des anglaises... Enchante par AUDI! +++

Clair, j'imagine que cela est préconisé par le constructeur mais il y a parfois certains petits points comme celui-la que les garagistes "oublient'' de faire....même si ils ont l'ai de bien faire leur travail. Pour mon ancien véhicule: remplacer huile de frein et purge tous les 2 ans....après 4 ans ils ne l'avaient toujours pas fait. Remplacer le filtre a carburant egalement....

Petit truc qui coute rien et qui peut bien sauver la mécanique, demande a faire purger le filtre a mazout (pour être sur de ne pas avoir d'eau dedans)....vaut mieux le faire deux fois qu'une.... l'eau n'est pas trop appréciée par le système d'injection... a+a+a