Hornet73

Je n'ai pas conduit de S4 B5, mais initialement je pensais prendre une S4 B7. J'avais un gros 4x4 US avec un V8 et une boite automatique, et c'est vrai que je trouvais agréable d'avoir une boite automatique pour une conduite cool associé à un gros V8 délivrant une sonorité agréable. Les palettes de la tiptronic m'attiraient aussi pas mal. Finalement je n'ai pas été convaincu par cette voiture niveau moteur et boite. Le moteur n'a pas des performances extraordinaire, je me demande si il sort vraiment 340ch, à priori non. Et j'ai trouvé la boite en mode tiptronic est un peu lente et frustrante (je ne connaissais pas cette boite). Du coup je suis parti sur une RS4 B5 qui m'a largement plus bluffé. Je pense que la S4 B6/B7 n'est pas vraiment une sportive, mais plus une routière avec une motorisation noble. Elle est plus moderne, mieux équipée qu'une B5. Après si c'est pour avoir une voiture plaisir pour faire 3500km/an, avec un V8 et boite auto, je prendrais plutôt un muscle car du genre Challenger...

le DOT5 est un liquide de frein à base de silicone, donc non miscible avec les DOT3, 4, et 5.1. Et il peut être corrosif avec certains joints etc... Le RBF600 est en effet un DOT4, donc parfaitement miscible avec le liquide d'origine. Par contre il me semble qu'il est plus hydrophile, donc à changer plus régulièrement. Personnellement, vu que c'est facile à faire et que ça ne coute même pas 20€/L, je pars sur une purge par an au max... Qui peut le plus peut le moins, en effet !

Pour mon rs4 j'ai mis un peu moins d'un litre. Soit deux bidons de RBF600. Sachant que j'ai des étriers de B7 devant. Vu la différence de prix, je me dis autant mettre du rbf600,après à voir suivant l'usage.

J'ai la mienne depuis avril. Acheté a un vrai passionné, qui lui même avait fait de même. Donc historique parfait depuis sa prepa (garage de Vincy) dans sa jeunesse, ou elle avait profité d'une cure de jouvence. Depuis j'ai fait pas loin de 10 000km. Je la prends dès que je peux. Par contre je ne la prends pas pour aller au boulot (20km pour que la 10w60 dépasse les 60 degrés, pas top donc pour moi et mon daily est plus adapté pour ça.) C'est aussi pour ça qu'une vidange tout les 6 mois et 8000km me paraît adapté à mon usage. Même si un an et 15000km suffisent sûrement, je ne suis pas à 100€.

Après le prix ne suffit pas, j'ai vu un beau S4 B7 quand je me tâtait encore avec le RS4. Prix au dessus du marché, mais pas de régulateur, un compartiment moteur bien sale et une belle fumée bleue au démarrage... On en reviens toujours à la même chose, un entretien suivi et un propriétaire méticuleux qui ne laisse pas trainer les problème. Après entre mettre un chèque de 12000€ pour une merguez acheté par quelqu'un qui n'a fait aucun entretien dessus ( même avec un carnet à jour, 190000km ça fait 6 tampon en longlife...) ou mettre 10 000 de plus et savoir que tout les 6 mois la vidange a été faite, que le propriétaire est un maniaque. Moi j'ai choisi la deuxième option.

Le risque avec ça c'est d'abimer le becquet avec les sangles...

Un B7 avant noir vers 19h à Cognac. Il est sympa ce break quand même.

Pour moi c'est Edge fst 10w60 dans le moteur, même si elle met un peu de temps à chauffer. Et j'ai de la gear 300 75w90 dans la boîte.

Si quelqu'un le connait, peut être pourrait-il lui suggérer. J'ai trouvé ce lien sur un forum de japonaises. Donc à mon avis le partenariat est faisable.

Pour moi la TWS était l'huile pour les BMW M, spécialement adaptée aux vanos. Mais de ce que j'avais compris, la Edge FST 10w60 remplace toutes les 10w60 (RS, Edge sport, TWS). Et d'ailleurs elle est marqué comme homologuée pour les séries M de BMW. En tout cas c'est celle qui est dans mon moteur (la FST).

Pour ceux qui font leurs vidanges tout seul, je suis tombé sur ça tout à l'heure : http://www.oleopneus.com/10w60/302-castrol-edge-fst-10w60-4x5l.html Et il y a un code VIP5% qui rajoute 5% de réduction. Ça fait le litre à 8,65€... La Motul est également à bon prix, 130€ les 12L Et tout ça est port compris.

C'est le principe de la panne !

Je pense que si c'est pour avoir un châssis un peu plus rigide, le kit B12 est suffisant... En plus à mon avis il doit être homogène étant donné que le ressort et prévu avec l'amortisseur. Et le rabaissement est de 20mm, je pense que c'est pas mal. Trop rabaissé c'est pénible pour un usage quotidien, ça fait râler à chaque fois que tu touches. Ma S3 était par terre, et franchement à l'usage c'était pénible, et je doute que la tenue de route était meilleure. Pour les bars anti-roulis, je ne sais pas comment est monté le S4, mais effectivement c'est pas hors de prix et pas bien compliqué à monter... Peut être à voir si tu en ressens le besoin une fois les amortisseurs montés. Mon RS4 a un kit quattro GmbH, pour l'instant c'est suffisant pour mon usage. Après je vais essayer d'aller un peu sur piste avec et j'aviserai pour les PSS9.

Moi j'aimerais bien savoir quand même ce que c'est une voiture sportive. Parce que si ça ce restreint à une DS3 WRC ou même une Clio Cup du TTE, c'est sur que niveau châssis, freinage etc c'est mieux. Par contre, c'est impossible de faire rentrer mamie dedans ou de discuter avec un éventuel passager. Et puis bon courage pour faire 3h d'autoroute... Après la voiture a 13 ans, et forcément aujourd'hui on fait mieux, niveau moteur, chassis, freinage etc. Et puis des upgrades chassis, freinage etc, on en trouve sur des lotus Exige S voir sur 458, mais ce n'est peut être pas sportif non plus... Sans déconner c'est pas une GT3 RS, mais c'est pas non plus un scénic ! Ensuite pour le châssis, De toute façon à un certain moment, la sportivité se fera forcément au détriment du confort (amortissement, niveau sonore etc...) Mon avis est qu'il faut établir un bon cahier des charges. Je ne suis pas sur qu'un kit brembo 8 pistons avec des RS29 soit vraiment nécessaire pour aller chercher sa baguette de pain, et pareil pour les PSS9. Après si c'est pour aller faire du circuit de temps à autre (en sachant que ce n'est pas une voiture de piste), peut être qu'en essayant, on voudra plus de ci ou plus de ça... Il faut aussi voir si ce qu'on recherche c'est une voiture équipée avec les gros freins, le châssis tape-cul, les pneus semi-slick, même si on ne va même pas l'utiliser à 10% simplement parce que franchement ça a de la gueule et que ça nous plait même si c'est inutile ! Donc un bon cahier des charges pour commencer...

Pour la consommation en roulant tranquille pour aller au boulot à 20km je suis à 12/13L/100. Mais avec de la 10w60 qui ne chauffe pas tout de suite... Par contre une fois en température c'est en gros 11l sur autoroute à 130 et moins de 9l à 90. Pour les assurances, je quitte amaguiz pour mieux, tarif 30% moins cher, franchises abaissées de 30% et plus de franchise bris de glace. Et en prime, je suis assuré sur circuit hors épreuves chronométrées. Donc ca vaut le coup de se renseigner.

C'est de la deuxième annonce dont je parlais, avec le stage 2 MTM. Je pense qu'elle n'a pas du être maltraité. Pour faire rouler ces voitures, je pense qu'il faut avoir un minimum de quoi les assumer, soit 100% financièrement, mais sinon ça peut se compenser -un peu- en faisant soit même (une vidange tout les 8k, en 10w60 peut coûter une heure et 70€). L'impression que j'ai pu avoir sur mes recherches c'est que certains proprio ont acheté ça en se disant, ça coûte le prix d'une clio diesel neuve, mais ça pousse plus fort. Mais ils oublient que derrière le budget est tout autre. Du coup, perso, je préfèrerai en prendre une avec 200 000km, qui est passé dans les mains de passionnés plutôt qu'une avec 120K et quand le mec te l'a fait essayer, il est pas sortit du garage qu'il est déjà pleine charge... La mienne c'est l'ex de trois passionnés qui étaient actif sur ARSO, je ne suis pas à l'abris, et c'est tout récent, mais après 3 mois, 7000km, 4 pneus, deux serrures, un roulement, une purge du circuit de freinage, une vidange moteur, ce n'est que du bonheur !

Le carnet oui, mais je ne suis pas sur qu'un entretien dans le réseau Audi soit gage de sérieux (ou alors il faut qu'on m'explique que mon compteur journalier passe de 120 à 140km et ma conso moyenne de 11 à 16l pour un changement de serrure !). En plus la 5w30 j'entends dire que c'est pas top. Pour ma part, je dirais que de toute façon c'est forcément un peu la loterie (ex processeur d'une S3 merguez malgré l'entretien). Moi ce qui me paraît important c'est les proprio. Je sais que depuis ses 50K km elle est bichonné par trois proprio méticuleux. Que les petits soucis ont été réglé tout de suite. Après je n'ai pas forcément de tampon pour chaque vidange, mais je sais qu'elle a été vidangée tout les 8K avec de la 10w60. Elle n'est pas stock (MRC stage 2) mais je n'ai pas plus de craintes que ça. Va en voir plusieurs, prends ton temps, discute avec les propriétaires. Il y a certe de grosse différences de prix mais vu la différence entre la première que j'ai vu et la mienne, je pense qu'effectivement celle que j'ai en vaut bien le double. En ce moment il y en a une jaune sur LBC, a mon avis à voir. Pour le coût de l'entretien, par rapport à une S3, je pense que tu peux multiplier par deux. Je suis passé de 8-9L a 11-12L en roulant cool ( la S3 avait aussi une carto et un cat-back). Les vidanges ça passe de 4 à 6L La distri passe de tout les 120K a tout les 60K et coûte le double. L'assurance (entre 600 et 2000€ de devis pour moi selon la compagnie)... Bref un achat sûrement pas raisonnable, plutôt passionné. Un investissement ? J'aimerais bien, mais j'ai franchement des doutes...

Normalement la languette rouge c'est le témoin de non verrouillage du dossier. Et pour baisser, il faut tirer sur la petite poignée devant.

La jante était déjà la quand j'ai acheté la voiture. Le pneu est un 225/40/18

C'est en tout cas ce que j'ai dans le coffre... Par contre je ne me rappelle plus des dimensions, juste qu'à priori elle n'ira qu'à l'arrière...

Elle détecte un mouvement dans l'habitacle, donc bris de glace etc. Du coup il faut penser à la désactiver avec un chien qui reste dans la voiture ou une vitre ouverte etc...

Pour la première, pour moi c'est l'alarme volumétrique. L'air circulant à du activer l'alarme. Il faut la déconnecter en appuyant sur le bouton situé sur le montant à côté du siège

De ce que j'ai pu voir, pour les choses classiques, et si tu fais un peu toi même je dirais : 80€ de vidange tout les 5 à 10 000km si fait seul 20€ de purge frein tout les ans si fait seul 100€ de bougies tout les 30 000km si fait seul. 1000€ de bon pneus avec une usure qui dépendra de l'utilisation. 1500€ de distri tout les 60 000km chez un pro du RS4. Après disques et plaquettes, une grosse amplitude de prix selon le montage et la catégorie. Ce qui peut coûter plus cher c'est une casse turbo, une culasse etc... Mais je ne mets pas ça dans la catégorie entretien. Je pense que pour éviter d'y laisser un bras, faire certaines choses simples méritent d'être faites soit même. Pour certaines opérations plus complexes, il y a quelques garages biens côtés moins cher qu'audi. Je pense aussi judicieux d'avoir une petite cagnotte pour un éventuel pépin. Mais le principal est que le plaisir fasse vite oublier la douloureuse !

Tiens en parlant d'amaguiz, je voulais prendre des leçons de conduite sur circuit, voir participer à des "roulages libres". Sur le contrat amaguiz ne couvre pas "les dommages survenus sur circuit privé". Je les ai appelé et ils me disent qu'effectivement, même si mon intention est bonne, ils ne couvrent pas. Vous faîtes comment ceux qui roulent sur circuit ?

Je suis chez Amaguiz et je n'ai pas de boîtier...