FrançoiS3

Bonsoir, Mardi soir avec Jackdurden de la section Q3, on a tenté d'activer le hold assist sur mon A1 mais sans succés... Quand on se connecte avec le VagCom et que l'on accède au Byte 16, j'ai exactement comme Den's (0F et binaire : 00001111). Cela signiferai que le hold assist est bien activé, mais il n'en est rien. En dessous du codage long, je n'ai que le Bit 1 qui s'affiche, comme dans l'imprim écran de Jetrider. Je précise que j'ai le capteur de pression des pneus. Vous auriez une idée du problème ? On ne sait plus où chercher... Merci d'avance. :)

Je pense que tu aurais moins de problèmes en la poussant un peu justement. Ce n'est clairement pas un moteur qui aime être conduit en mode papy. :)

C'est clair que ta conso est à l'opposée de la mienne. ^^ En même temps, j'alterne ville et routes de montagne en me faisant plaisir...

La boite passe le rapport pour éviter le surrégime à 6800 tr pour un TFSI. Là aussi rien de choquant. Ca sécurise la boite et les organes mécaniques. Perso, en conduite sport ça ne me gêne pas. C'est vite fait de passer un rapport inférieur avec les palettes. :)

Oui, mais dans ce cas, il doit falloir rajouter le bouton à côté du frein à main. C'est ce qu'ils font en section Q3. :)

Bonjour, C'est écrit sur la doc' Audi depuis le tout début. Certe, c'est écrit en tout petit. ^^ Ce qui a été dit avant (ACC seul = 150 et ACC + pack assistances = 200) est correct. :)

Il y a un bouton dans le réservoir qui permet de retirer l'air bloqué. Il est possible de rajouter 7L environ grâce à cette technique. Le maximum que j'ai mis (en me référant à mon spiritmonitor) est de 50,5L, et 50L à mon dernier plein. Il me restait 10km d'autonomie et j'ai mis le plein complet complet ! ^^

C'est dans le même style en effet !! xD

Bonjour, Ca marche pas trop mal, mais ça m'est déjà arrivé quelques fois d'être le premier à passer. Dans la plupart des cas, je respectais, mais à deux reprises j'ai perdu 2 points parce qu'il n'a pas bipé. ^^ Maintenant je lui fais confiance mais sans plus. Dans les lignes droites, voies rapides et autoroutes, j'essaye d'être assez soft. Par contre il vaut mieux pas que je les croise quand j'envoie, sinon je risque de faire les gros titres des faits divers... Y a peu de risque, vu que c'est en virages, mais y a quelques petites lignes droites entre... Moralité, le Coyote marche pas mal mais faut pas lui faire une confiance aveugle.

Tout à fait, tu as sois ce support à coller (double face 3M), soit un aimant autocollant. Je préfère le support, au moins je suis sûr que le coyote ne bougera pas en toutes circonstances. Pour le câble, il ne me gêne pas tel qu'il est. Comme tu vois, il se positionne tout à droite de la console centrale. Je préfère laisser tel quel plutôt que de bloquer le câble. Tu as un risque d'échauffement du câble s'il est trop serré quand tu le passes dans la console.

Bonsoir ! Merci pour vos commentaires. :) Karamazov et Lecler10 => En effet, vraiment pas facile d'arriver à avoir un bon rendu en photo du Bose de nuit...

Voilà :

Bonsoir, J'ai placé le mien exactement où tu dis. Je te poste des photos d'ici quelques minutes. :)

Bonsoir, Merci pour ton retour. En effet, j'attaque vraiment fort sur les freins maintenant et le mordant est meilleur. Je me demande aussi, si les freins étaient vraiment rodés. Les précédents propriétaires s'en servaient pour faire de la ville ou de l'autoroute. Les plaquettes sont plutôt dures et bien résistantes sur l'A1. Sur ma précédente, j'avais 57 000km quand je l'ai vendue et les plaquettes étaient même pas à mi-usure. Ca doit aussi jouer. Pour l'endurance des freins, ils sont pas mal mais on atteint leurs limites après 30min de conduite vraiment sportive. A deux reprises, le liquide de frein est arrivé à ébullition, du coup la pédale s'écrase totalement au fond et bloque les roues. A éviter.

Bonsoir Leclerc => Y a de quoi s'amuser sur ton île autant qu'en Ariège, sans peur de voir de bleus au bord de la route. ^^ Karamazov => Avec plaisir ! :) Hier après, la session arsouille, elle a eu droit à un bon lavage intérieur / extérieur. Aujourd'hui, grosse motivation pour décontaminer les bas de caisse et le capot, passer le Scratch X sur toute la carosserie et la cire Tech Wax 2. Quelques photos après ce travail :

Après quasiment 5 mois avec 185ch et quasi 10 000km réalisés depuis que je l'ai, il est temps pour moi de faire un retour sur la bombinette. :) Encore aujourd'hui, c'est toujours un gros plaisir d'appuyer sur le bouton pour la démarrer. Dès l'allumage, le son roque de l'échappement donne envie d'appuyer sur l'accélérateur et de faire chanter le 1,4. Je trouve que ce dernier "cri" beaucoup par rapport à l'accélération et à la montée de l'aiguille de vitesse. La faute certainement au manque de couple. Le 2,0L TFSI est plus démonstratif là-dessus. Sinon, à chaque accélération c'est le pied total. La plupart des gens sont étonnés lors des dépassement. Ils ne comprennent pas trop ce qui leur arrive. ^^ En terme de chassi, c'est vraiment bluffant !! Je n'arrive pas à la prendre en défaut même en passage ultra rapide où avec la TDI et chassi sport normal je commençais à partir en travers. Les 18" aident beaucoup aussi. C'est même pas drôle en fait, vu qu'elle ne veut pas jouer comme le ferait une Porsche. Après c'est normal avec une traction... D'ailleur c'est le seul point "négatif" que j'apporterai sur cette voiture, la motricité est vraiment bonne mais avec le Quattro ça serait tout simplement monumental en sortie de courbe. Là je suis obligé d'en garder une bonne dose sous le pied sous peine d'activer l'anti patinage. Roues droites en sortie d'épingle et pied dedans, elle ne patine pas. Plutôt positif car avec la TDI 105 et 17" ça patinait !! Après, je n'ai que trop peu l'occasion de pouvoir m'en servir de la sorte (1 à 2 fois par mois). Uniquement quand je rentre chez mes parents et que je vais du côté de l'Andorre. Le reste du temps, j'aurai 50ch ça serait la même... Je fais beaucoup de ville et prend quelques bouchons tous les matins. Je ne passe jamais la 6 et la 7. Depuis que je suis sur Toulouse, j'ai remarqué qu'elle consommait un peu d'huile (650ml en 4500km). Ca prouve bien que ce moteur n'aime pas être en sous-régime... Pour limiter cette conso, je tourne 80% du temps en séquentiel en ville. En rase campagne, c'est plutôt 70% du temps. Je n'aime pas avoir la sensation de ne pas avoir de frein moteur. C'est d'autant plus vrai lorsque je roule fort. Je ne sais pas si les possesseurs de 185ch peuvent me confirmer (voir me faire essayer si vous êtes pas loin de Toulouse) mais je trouve que la mienne ne freine pas assez fort. En freinage dégressif, elle manque de mordant. J'ai fait remplacer le liquide de frein la semaine dernière chez Audi, ça a un peu améliorer la chose mais c'est pas encore ça... Je n'arrive pas à avoir un bon feeling, alors que sur la TDI qui avait les même freins c'était juste comme il faut. J'ai remarqué que le frein moteur était plus important en séquentiel, ce qui améliore un peu la chose mais je ne pense pas que ça soit uniquement le manque de frein moteur que j'avais sur la TDI qui soit à l'origine de cette sensation. Si vous êtes du coin ou si vous passez par là, hésitez pas à me contacter svp. :) Aujourd'hui, j'ai battu mon record de conso en montant au Col de Chioula puis en Andorre en partant de chez moi : 19,6L sur les 30 premiers km, et 15L après 80km à l'arrivée. Mes pneus ont bien mangé, ils ont vieilli de 3000km sur les flancs et les freins fumés avec l'odeur qui va bien. Hmhm. Je me serais cru à Nogaro comme l'an dernier. D'ailleur, c'était le 29 juin !! :D Quelques photos (j'en referai quand je l'aurai lavé et que je repasserai par là) : Col d'Envalira (Andorre) Col du Chioula Et une avec une méchante copine à ma concession : Après, en terme de vie à bord, ça ne me change pas de l'ancienne, même si le Bose est quand même hyper plaisant au quotidien et les sièges chauffants juste parfait par temps froid ! :)

Bonjour, Sur l'A1, ça chauffe au niveau de l'assise et du dossier. Je ne suis pas certain que ça chauffe sur les bourrelets des sièges sport, c'est plus dû à la diffusion de la chaleur. :) Ca doit être pareil ou mieux sur l'A3, vu qu'elle est plus récente.

Non pas de bride... J'ai la même fumée quand le fond de l'air est humide. Ca ne m'a jamais choqué. Elle disparaît après quelques km. :)

Bonsoir, Tu as le choix entre 15" et 16", ou même 17" pour les pneus hiver. Au niveau des dimensions de pneus (l'objet de ton topic), ça donne : 15" : 185/60/15 H ou plus 16" : 195/50/16 H ou plus (en pneu été, c'est du 205 ou 215/45/16, j'ai un doute) 17" : 215/40/17 (peu importe l'indice de vitesse, il est forcément supérieur à H). Tu as les mêmes valeurs indiquées dans ta portière conducteur avec la pression à appliquer à chaque type de pneu. Les pneus hiver sont symbolisés par l'indice M + S. En terme de gomme, je te conseille les Blizzak chez Bridgestone, les Alpins chez Michelin ou des Nokian. Evite les Dunlop Winter Sport ou autres Pirelli ou Hankook, y a bien mieux. :) A+

Salut, Je ne suis pas tout à fait d'accord avec vos avis sur l'A1 est son "inconfort". Il est vrai que c'est raide, mais pas inconfortable !!! En comparaison avec l'A3 S-Line (18" + chassis sport normal) de ChtiGash, le confort est légèrement moins bon. Par contre une chose que je n'explique pas, c'est que mon ancienne A1 (TDI 105 + jantes 17" + chassis sport normal) était beaucoup moins confortable que l'actuelle (A1 TFSI 185 + jantes 18" + chassis sport S-Line). Même mon père, vrai adepte des voitures à petites jantes (17" sur le Q3) la trouve juste comme il faut. Je ne fait que de la ville depuis 2 mois avec des ralentisseurs et des plaques d'égouts à gogo, et je ne ressens pas d'inconfort... Je pense que le meilleur moyen de se faire une idée de la chose est d'essayer. Après chacun ne ressent pas les choses de la même manière. :) Pour en revenir au sujet, le magnétic ride sera dans ma liste d'options quand je passerai à la S3. Ca doit être excellent de pouvoir changer l'amortissement suivant l'humeur du pilote !!

Je croise les doigts pour que le mouvement te soit favorable malgré le manque de points pour être sûr de l'avoir. Dans le pire des cas, tu restes là où tu es. On en reparlera de vive voix. :) Le diesel à l'avantage de ne pas trop consommer, et sur les longs trajets on sent bien la différence de coût. ^^ L'essentiel, même si tu ne fais que 15 000 par an, c'est de faire de longues distances pour éviter d'encrasser la vanne EGR et d'avoir des soucis de FAP. Pour l'A1, je me rappelle que ça t'avais fait drôle, et c'est vraiment là que je me suis aperçu qu'elle ne freinait pas normalement. Quand j'y réfléchis, depuis le début je n'ai pas un bon feeling en freinage. Quand je fais des freinages dégressifs avec pied à fond sur la pédale au départ, elle met du temps à réagir et le freinage n'est pas incisif par rapport à toutes les Audi que j'ai eu dans les mains... Rien de prévu normalement dimanche. Y a moyen de se caler quelquechose. :) Je remonte à Toulouse en toute fin d'aprem juste. :D

Salut Mathieu, En fait, tu veux absolument partir sur une TDI 184 ? Tu as déjà eu ta réponse pour ta mutation pour faire ce choix plutot que le TFSI 180 ou le TSI 220 de la GTI ? Je pense que je vais m'arrêter à la S. vendredi soir vu que je suis dans le coin ce we. Je trouve que l'A1 freine pas assez fort (je suis obligé d'enfoncer la pédale franchement pour freine normalement). Elle manque de mordant par rapport à mon ancienne, et vraiment beaucoup plus par rapport à la tienne. Je trouve ça bizarre, elle va avoir 20 000 et les disques et plaquettes sont bon... Si t'es par là, on peut se prévoir quelquechose samedi soir. Faut que l'on se capte. :)

Honnêtement, les freins sont dépassés par les évènements au bout de d'une heure de course (même avant). Il y a moyen de se faire un peu peur en entrée de virage. Le liquide de frein arrive à ébullition et ça sent les freins chauds dans l'habitacle. A Nogaro, on arrive à 190 au bout de la ligne droite et il y a une épingle à droite qui se passe à 60... Autant dire qu'il y a de quoi avoir quelques sueurs froides quand tu appuies plein pot au dernier moment, pour entamer le freinage dégressif, et que ça ne freine plus vraiment alors que le virage approche. ^^ Avec des freins endurant, prévus pour la couse, les plaquettes se mangeraient moins vite et les disques évacueraient mieux la chaleur. :)

Je ne te demande pas la cc, je pense savoir laquelle c'est !!! ^^ Faut pas déconner là ! Autant chez Audi, peu de remise ça peut passer mais pas chez VW ! EDIT : Ha oui, 8% c'est déjà beaucoup mieux ! Toujours à la S. ?