Sylvain

Bonjour, funradio le fait aussi à certains moments de la journée. Cela arrive progressivement en France, alors que dans d'autres pays européens, c'est déjà assez répandu. Il y a même de la publicité locale pendant les musiques en Suède. Sylvain

Bonjour, pour faire avancer le débat au contraire de certains, j'ai déjà entendu parlé de cette série limitée en Suisse ou en Allemagne. Mais à vérifier. En France, pas de série limitée à ce nom n'a existé. Sylvain

Je viens de modifier le titre de A4 vers S4. Sylvain PS : salut Marc. :coucou:

@Burny, c'est uen vrai galère et le parebrise n'est pas bien mis et ca me gave. Donc en attendant, il est posé sur son emplacement d'origine. Quand on le met bien, il ressort de l'autre côté. Avec la 50, ca va super rapide. Avec celui-là et avec un joint neuf, c'est une galère qui me fatigue. Je ne compte plus les essais. Sylvain

Bonjour, une très courte mise à jour de l'avancée des travaux. J'ai remonté pas mal de pièces (phares, baguettes, parechocs arrière, feux, calandre, ...). J'ai reçu mes pièces pour refaire à neuf mon carburateur et j'espère enfin solutionner mon problème. Sylvain

Ca va être dur de te le dire car ce n'est pas indiqué sur les cartes. Voici les coordonnées GPS : 59°21'39.86'' N 11°50'19.10'' E Sylvain

Nord Ouest de la Suède, à 80 km d'Oslo. Sylvain

Bonjour, découvrez un article avec plus de 270 photos dans la galerie Photos du site sur un endroit hallucinant en Suède : un énorme cimetière à voiture en pleine nature où l'on trouve de tout et notamment de rares Audi et DKW. http://forums.audipassion.com/news/360/51/A-l...udi-et-des-DKW/ Sylvain

Salut Yves et Patrick, si ca vous fait plaisir, Audi anciennes ... :bigthumbup: Je regrette d'avoir dû annuler notre passage à la dernière minute mais les imprévus familiaux arrivent quand on ne le souhaite pas. Je me rattraperais l'année prochaine si mon planning me le permet. J'espère que le meeting fut excellent et surtout sous le soleil car pour nous retour sous la pluie comme à l'aller. Et avec une remorque c'est pas le top sur certaines portions bien entamées par les camions. Sylvain

Bonjour, voici la vidéo de présentation du concept Audi quattro Spyder en 1992. Ce concept n'a malheureusement jamais dépassé le stade du concept. Pour info, il y a 2 coloris de la quattro Spyder : orange et vert. La voiture a été repeinte et il n'existe ainsi qu'un seul exemplaire. Par la suite, le concept a été repeint du vert à l'orange. Sylvain " type="application/x-shockwave-flash" src=" " width="425px" height="344px">

Bonjour, la prochaine génération d'Audi A8, code interne D4 chez Audi, proposera une nouveau système MMI à écran tactile et un reconnaissance d'écriture. A côté des commandes MMI se trouvera sur cette nouvelle A8 une petite zone pour écrire des chiffres et des lettres afin d'aller encore plus vite dans la navigation. Voic quelques photos. Sylvain

Bonjour, c'est sûr qu'il y a pas mal de boulot mais sur ce genre de voitures c'est normal. Celle-ci est dans un état assez bon comparé à d'autres voitures de la même époque qui n'étaient pas galvanisés donc soumis très facilement à la rouille. La protection contre la rouille est arrivée dans les années 80-90. Le gros du boulot se situe sur la carosserie et notamment au niveau du bas de caisse. Ces derniers ne sont pas détruits au contraire de la rouge. A notre époque, trouver une Audi Variant en état proche de mon Auto Union Audi pourtant plus vieille relève de beaucoup de chance, voire du miracle. Ces voitures étaient fortement utilisées à leurs époques et dormaient dehors. Pour rouler dans cette voiture qui est très rare et très recherchée, ca se mérite. Et cela passe par la case restauration avec de la tolerie. Par chance, il existe en Allemagne des sociétés qui fabriquent et vendent des pièces de toleries pour les bas de caisse, le chassis et la carosserie pour ce type de voiture. Donc cela permet de gagner du temps en coupant les pièces rouillées ou tordues pour en souder des neuves. C'est pour cette raison que j'ai pris la décision de la ramener vu son état jugé bon et réparable. Sur les photos, on voit beaucoup de rouille superficielle, notamment sur le hayon arrière, le toit, le côté et principalement dans les passages de roues avant, là où sont fixés les ailes avec les phares. Le support des ailes est aussi bon. L'idéal est de sabler complètement la voiture, cela révelera tous les points de rouille importants. A ce jour, elle est stockée à l'abris au chaud et il faudra que je la vide de ses pièces et notamment de son deuxième moteur. Puis je le démonterait pour traiter et stopper la rouille. Le démontage me permettra de faire un point plus objectif sur son état réel dans les parties cachées. De là reconstruire la voiture, il y a un monde entre la restaurer et la reconstruire. La majorité des Audi Type F103 (le code interne à Auto Union Audi NSU à l'époque pour désigner cette famille de voiture) connaissent le même problème de rouille. Mon Auto Union Audi de 1967 rouge et noire était dans un état de conservation miraculeux. Quasiment toutes les Audi 60, Super 90, ... à vendre en France doivent être refaites au niveau carrosserie et à certains endroits en tolerie. Ce projet n'est pas une de mes priorités personnelles, mais dorénavant j'en ai une dans le garage prête à être restaurée et ainsi sauvée. D'abord, je fini la rouge. Sylvain

Bonjour, j'ai enfin trouvé une Audi 60 Variant après quelques mois de recherches. Et l'élue a été dénichée au milieu de la Suède après un long travail de jeu de pistes et de patience. La version Variant est la déclinaison break de cette première Audi d'après-guerre. Ce break à 3 portes est très rare à trouver et notamment en état correct pouvant être restauré. Seuls 8046 exemplaires de l'Audi 60 Variant ont été produits. La déclinaison Variant ne compte au total, tous moteurs confondus, que 27506 exemplaires à travers le monde : - Audi Variant/72 Variant/Variant L : 3365 - Audi 80 Variant / 80 L Variant : 6135 - Audi Super 90 Variant : 2001 (que pour les USA) - Audi 60 Variant : 8046 - Audi 75 Variant : 7959 Le destin a voulu que cette voiture croise ma route. Ainsi, je suis parti à l'aventure avec la remorque et le coffre chargé d'outils, direction la Suède en prenant les 2 grands ponts scandinaves à Odense et Copenhague, en passant par la Belgique, la Hollande, l'Allemagne, le Danemark et la Norvège. 4500 km d'autoroutes, de nationales, de routes et de chemins savonneux avalés en 5 jours avec beaucoup de pluie sur la route. La Suède est un magnifique pays à découvrir et à redécouvrir avec des gens accueillants et symapthiques. J'en avais repéré une grâce à une connaissance dans un cimetière à voiture en Suède où je me suis rendu en début de semaine. Sur place, sous une pluie et une humidité importante, après quelques recherches dans les bois, la voici enfin devant moi. Mais là, grosse déception, la voiture est rongée jusqu'à l'os et je m'y attendais. De plus, impossible de la sortir et d'ouvrir certaines parties car la végétation a pris sa place. Ce lieu est hallucinant (je ferais un reportage sur le site). Deuxième étape, une casse où m'attendait celle que je souhaitais sauver et rapatrier en France. De plus elle était rouge, couleur que j'affectionne. N'ayant eu qu'une petite photo et le propriétaire de la casse ne parlant quasiment pas l'anglais, la communaication fut très longue et fastidieuse afin de savoir si la voiture était toujours présente et je n'ai pas pu connaître son état réel, ni avoir d'autres photos. C'était un coup de Poker en prenant le risque de revenir sans voiture. Arrivé sur place, le beau temps est enfin présent. Mais en la voyant, une grosse déception m'envahit : la voiture est bien attaquée, voir très très bien attaquée : ailes, chassis, plancher, coffre, portes, compartiment moteur, marraicage à l'intérieur, .... Je devais me résigner à ne pas la prendre car je ne pouvais rien en faire. Après le déjeuner, j'ai pris la décision de récupérer quelques pièces rares dont les vitres et d'autres élements spécifiques à la Variant. Il s'agissait aussi d'une 60 Variant avec levier de vitesse au plancher (rare option à l'époque, apparue en 1969) du début des années 1970 selon certaines caractéristiques de la voiture. J'attend un retour d'Audi Tradition pour les dates exactes de cette voiture. En furetant non loin de la voiture par curiosité, j'ai reconnu de suite une autre Variant de couleur beige. Et là j'ai remercié la providence car elle a l'air relativement saine mais les 2 portes étaient démontées, le volant et les ailes avant ainsi qu'une roue. J'ai rapidement contrôlé les divers endroits connus pour voir s'il y avait de la corrosion perforante et miraculeusement non. Mais le bas de caisse commence à croustiller. C'est rattrapable en changeant certaines pièces qui se trouvent encore chez certains professionnels en Allemagne. Après négocation avec le responsable de la casse, on a décidé de sortir ces 2 Audi 60 Variant et les mettre dans un endroit où je pourrais charger l'une et démonter l'autre. Pour déplacer ces 2 voitures, il a fallu sortir le gros chargeur Caterpilar et sortir voiture par voiture pour se frayer un chemin parmis les épaves de la casse. L'Audi 60 Rouge a été déplacée en premier et d'un coup des trombes d'eau se sont échappées du plancher : il était percé par la rouille et plus que croustillant. J'avais vu juste. Au tour de l'Audi 60 Variant beige. De l'eau s'en échappe par l'ouverture droite car vu que le parebrise était cassé, de l'eau est rentrée via la pluie et a stagné sur la moquette et de la mousse s'est même formée. Mais le plancher n'est pas attaqué. C'était l'occasion, une fois la voiture en l'air, de voir tout le dessous et ainsi contrôler mes craintes. L'échappement est mort mais une version complète en inox prendra sa place. Le plancher a l'air bon et cela commence à croustiller au niveau des 2 bas de caisse sous le train arrière. Le reste semble bon. A vu d'oeil et à la vue des rares restauration de variant, la caisse est relativement bonne pour être restaurée et sauvée. Le toit est enfoncé mais il peut être redressé par un carrossier. De plus la voiture est quasiment complète. Il manque les 2 ailes avant. Le reste des pièces et même la visserie étaient présentes dans la voitures, tout comme les cabochons de clignotant orange et les phares ainsi que les chromes avant. De plus, un autre surprise m'attendait à l'intérieur : un autre moteur dans le coffre. J'ai ainsi passé 1,5 jours sur place à démonter la rouge et à récupérer ce que je pouvais être récupérée et transportée. Ce fut long et fatiguant mais cela valait le coup. Comme pour la voiture en elle-même, toute pièce de Variant est rare et quand on en trouve, on les prend. Au final, les 2 breaks (la 60 Variant et mon A4 Avant) étaient chargés de pièces. La 60 Variant ayant le parebrise cassé, je l'ai enlevé et j'ai gardé le joint avec les joncs chromés. Pour éviter d'avoir une prise au vent, on a mis la voiture à l'envers sur la remorque en répartissant bien les charges. Un deuxième moteur était dans le coffre et permettait de mettre ainsi du poids sur l'avant de la remorque. Au final, c'était très bien équilibré et je n'ai eu aucun soucis sur la route. En temps normal, il faut toujours mettre le côté moteur sur l'avant de la remorque (pour les voitures à moteur arrière, on met la voiture dans le sens opposé de la marche). Ayant prévu par la suite de rejoindre une rencontre de vieilles Audi (Treffen Audi 100 Coupé S) dans le sud ouest de la Suède, j'ai dû malheureusement écourter mon voyage dans ce beau pays pour rentrer en France. Ainsi, j'ai ramené tout le convoi à bon port ce matin dans la nuit et j'ai eu une chance de n'avoir eu que peu de traffic. Par contre, pas mal de pluie et de vent. Ce périple fut intense, fatiguant mais passionnant. J'ai enfin trouvé une Audi Variant pouvant être restaurée. Cela prendra du temps (des années) car le travail est énorme mais le jeu en vaut la chandelle. C'est à ma connaissance la seule variant connue en France, hormis la défunte 75 Variant qui a été concassée il y a quelques temps. Place aux photos. Sylvain

Salut Coco, c'est ça. C'est la mode à la Minichamps depuis quelques années : tu as 1 miniature sur les 555 exemplaires produits en série limitée et ainsi il n'y a pas de numérotation. Sinon ce serait du type n° 1/555 Sylvain

Le plan de joint de carbu est d'époque et j'attends un nouveau bientôt. En attendant j'essaye de solutionner. Pour le flotteur, il n'y a, je pense, pas de réglage. C'est un flotteur libre. Je vais mettre des photos qui seront plus parlantes. Sylvain

Bonjour, le flotteur a été changé et le pointeau aussi. Toujours le même problème. Là je sèche complètement. Si j'ai bien compris, le pointeau sert à stopper l'arrivée d'essence s'il y en a trop, détecté par le flotteur. Hors là l'essence dégueulle de partout à travers le joint. Sylvain

Bonjour, après avoir tout remonté et faitg le plein de liquide de refroidissement, puis mettre une nouveau filtre à huile, mettre l'huile et enfin lubrifier via le trou des bougies les pistons, il était temps de redémarrer le moteur. Mais avant, pour être certain que l'huile arivait bien dans le cache culbuteur, je l'ai démonté afin de voir l'huile giclé en haut. Donc démarrage puis enfin je vois jaillir l'huile. Quel bonheur. Le moteur tourne rond et pas de supression comme auparavant. Normalement ce problème est réglé. Mais l'autre problème persiste. En effet, au premier démarrage la semaine dernière, l'essence coulait à travers le joint du carburateur. La pompe à essence étant neuve, le débit est maximal. Ayant démonté hier le carbu et ayant changé tous les joints, le problème est autre. Cela doit venir du flotteur qui ne fait pas son rôle et du pointeau. L'essence ne devrait pas monter aussi haut. Si vous avez des idées, je suis preneur car là je sèche. Ce problème est mineur en comparaison du précédent qui semble enfin résolu et ca fait du bien. Sylvain

Ces chiffres proviennent du communiqué de presse Audi. Sylvain

Tout est remonté. En parallèle, j'en profite pour refaire mon carburateur avec au programme nettoyage (ce n'était pas du luxe) et changement des joints. Normalement demain, je redémarre le moteur pour voir si le problème est résolu. Sylvain

La valve était bien bloqué et j'ai dû la démonter pour la nettoyer. Elle est composée d'un circlip retenant le cylindre de régulation, un ressort et du tube de la valve se vissant sur le bloc moteur. Après nettoyage au nettoyant frein, tout refonctionne au niveau de la valve. Pas de frottement ou de dureté. Je vais la remonter cette après-midi et croiser les doigts pour que tout fonctionne normalement. Sylvain

Bonjour, la résolution du problème de surpression d'huile avance à grands pas. Après m'être plongé dans les docs que j'ai puis en ayant bien observé le bloc moteur que j'ai en double, j'ai compris tout le système de circulation d'huile. De plus j'ai eu une aide très précieuse de la part d'Audi Tradition qui m'a confirmé que cela pouvait venir soit d'un bouchon, soit d'une valve de régulation qui doit être quelque-part dans le moteur. Après avoir cherché, rien n'a été trouvé. Puis, sur des documents que j'ai récupéré chez Audi Tradition, je suis tombé dans le dossier de presse de l'Auto Union Audi sur un schéma. Mon ami Gilles qui cherche aussi de son côté a vu sur une coupe du moteur un élément qui n'est répertorié nulle part, même pas dans le catalogue des pièces détachées. il s'agit de la fameuse valve de supression d'huile qui est dans le moteur, bien cachée (cf plan moteur, entourée en rouge). Après cette découverte dimanche soir dernier chez Gilles, j'ai regardé lundi soir en rentrant dans le bloc moteur de rechange. Il y a bien un trou avec un pas de vis donnant sur le canal d'huile, derrière le filtre à huile. Cette valve est du côté des bielles et du carter d'huile. En cas de surpression, l'huile repart via cette valve dans le carter d'huile afin de diminuer la pression, notamment à froid. De matin, j'ai démonté mon carter d'huile et mon radiateur de refroidissement afin de la démonter. Et c'est chose faite. Je vais toute à l'heure enlever le circlip qui retient un cylindre sur un ressort afin de voir si cette valve est bien bloquée. Si c'est ça, pas besoin de redémonter le moteur et l'ouvrir entièrement. Je croise les doigts. Sylvain

Bonjour, nous avons eu le plaisir de découvrir la semaine dernière à Ingolstadt lors des 100 ans d'Audi la nouvelle Audi A5 Sportback. Son allure est très réussie. Nous avons pu en voir plusieurs dont une rouge et une dorée. Découvrez un dossier complet de cette nouvelle Audi en page d'accueil du site et 75 photos dans la galerie Photos d'AudiPassion.com Sylvain

Bonjour, de retour d'Ingolstadt pour les 100 ans d'Audi en compagnie de membres du club dont nannan69. Fernand a sû se faire remarquer sur place : le son équivault à une voiture de course en échappement libre. C'est sympa sur de petits trajets mais nuisible sur de longs trajets. J'ai pû essayer sa R8 avec ce nouveau pot d'échappement : hallucinant. Les oreilles entrent parfois en raisonnance et pas besoin d'accélérer pour se faire entendre. Il suffit simplement de mettre le contact afin de se faire entendre et réveiller ses voisins. Ce qui est bien c'est qu'on peut le suivre juste en penchant l'oreille et ainis avoir où il se trouve en ville. Le bruit est sympa mais pour le quoditien il n'est pas adapté. Fernand va le changer car trop bruyant et très rapidement désagréable. Heureusement qu'il y avait les bouchons d'oreille mis à disposition pour les 100 ans d'Audi. Ce qui est sûr, c'est que l'on ne passe pas inaperçu. Lors de sa conduite, j'ai attiré de suite un policier qui a sursauté et est rapidement voir ce qui faisait ce bruit. Sylvain

Bonjour, normalement, une Audi Type A verte devait être disponible pour les 100 ans. Mais le fabricant Minichamps semble être totalement à la bourre et il fallait trouver une voiture pouvant être faite en petite quantité car déjà existante. De plus, la S1 Pikes Peak est une voiture mythique et représentant la philisophie de la marque. Enfin, Walter Röhrl, le pilote le plus représentatif chez Audi était présent et tout combiné cela a donné la présence de cette miniature. En 2 heures, les 555 exemplaires ont été vendus samedi dernier. C'est une miniature collector. Sylvain

Salut Yves, tout à fait d'accord avec toi, ca bloque entre le filtre à huile et la culasse. Au sujet de la culasse, le gicleur n'est pas bouché. Le bouchon semble être dans le bloc moteur et là on a pas le choix que de tout sortir et tout vérifier. J'attend un retour samedi de la part du responsable des archives chez Audi Tradition qui va voir si c'était un problème connu à l'époque en fin des années 60. Sylvain