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SCHUSS
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Remplacement d'une durit déchiré. A l'accélération, le moteur se "cabrant un peu, cela générait une énorme prise d'air. Du coup le paramétre méléange air /essence étant abérant, l'électronique détectait un défaut et indiquait : "limite de régulation dépassée", tout en limitant la pression des turbos !
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Soirée très sympa même si effectivement mon arrivée récente sur ce forum et le positionnement des tables ne m'ont pas permis de faire plus ample connaissance. Et ravi d'avoir rencontrer Sylvain. Et puis j'ai été surpris de voir un membre Audi roulant en R1, un autre en BM 2 roues, un 3ème en Opel, ... Moi qui croyait être venu à une soirée Audi ! En tout cas ça pourrait être sympa de renouveler réguliérement ce type d'invitation. Schuss (qui n'a rien contre un ch'ti lavage de sa CBR !)
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Mêmes maux, mêmes remèdes pour la mienne et même incompétence de la part d'Audi ! Et pourtant c'était en 2002 !
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Un peu logique en même temps tout ça. Jeune permis, peu d'expérience, en sportive ... pas vraiment le profil idéal et les stats contre toi. EN tout cas bon courage à toi car c'est pas gagné. Emmanuel
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Pour le moment, très modestement, une 205 1.9 hors d'âge (16 ans !) mais peu kilométrée (135.000) avé la clim et que j'adore ! Et une CBR 1000 que j'adore tout autant ! lol En attendant mes futures acquisitions : RS4 et supermot (XR ou KTM).
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+1 ! Ma ligne de conduite est que la vie peut être courte, autant en profiter au maximum, on ne sait pas ce que demain nous réserve. Et c'est sain de constater qu'il reste des personnes non saines d'esprit ! Bravo pour ton projet. Emmanuel
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Oui, je suis autonome à ce niveau là (au choix moto ou auto avec une très nette préférence pour la 1ère !) Emmanuel
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Pour accéder juste aux durits de refroidissement des turbos, il faut déposer le moteur ! C'est pour ça, comme ils avaient un doute sur un turbo, que le concess a procédé au remplacement des turbo à 51.000 km, alors que le problème initial venait d'unefuite d'une durit. Ensuite tout s'est emballé, et c'est là où j'ai commencé à avoir la perte sporadique de puissance. Ils avaient probablement fait une boulette en reconstituant le puzzle, oups pardon, en reposant le moteur et ses accessoires ! En tout cas bon courage à toi. Emmanuel
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C'est toujours oki pour moi également. Emmanuel
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Ou n'a pas le profil pour rouler sur des allemandes ?!? Perso je me contente de rouler dedans, c'est déjà pas mal. J'ai un ami qui vient de se payer le nouveau monstre BM en remplacement de sa K12S. Ses premiers échos sont pas terribles ! Et on s'est déjà fait 2 sorties depuis, il est un poil à la ramasse. M'étonnerait qu'il la garde bridée longtemps sa teutonne ! lol Emmanuel
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En tant que futur proche propriétaire de RS4 (ni avus ni nog à priori ;-) ), et memebre récent de ce site, ... je suis partant ! Hop, +1 avec Schuss Emmanuel
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Premmm's !!! Emmanuel
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Y'a pas de quoi, je te la laisse ! Lol Emmanuel
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Les séries RS sont plus élitistes (quantité limité et temps de commercialisation réduit) que les S qui sont un des modéles permanents de la gamme. Les RS sont souvent commercialisée en fin de vie du modèle afin de finir en beauté et de donner un coup de fouet marketing à l'ensemble. Sinon comme dit plus haut, les écarts entre les modéles S et RS sont conséquents. Emmanuel
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Je n'avais pas tout le temps un défaut. Ce qui faisait dire à Audi, sans avoir cherché l'origine du problème que je leur signalais ou essayé la voiture, qu'il n'y avait aucun souci. Après un long arrêt la voiture retrouvait toute sa puissance ... à la 1ère accélération forte. Ensuite je sentais la sécurité se mettre en marche. Je n'avais plus une S4 masi une V6 ordinaire ! Frsutrant ! J'avais même fait installé un mano de pression de turbo pour m'assurer qu'il ne s'agissait pas d'un trouble de perception de ma part ! J'ai fait quantité d'aller/retours chez Audi avant qu'ils ne diagnostiquent ce problème de durit. Emmanuel
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Sièges RECARO S3 identiques à RS4 ?
SCHUSS a répondu à un(e) sujet de SCHUSS dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Tout à fait, c'est le tarif qui m'a été communiqué par un sellier spécialisé en RP pour l'intérieur des sièges avant et arrière + les contre portes. Squal a fait les mêmes modifs sur son RS4 ; cuir + alcantara ? Emmanuel -
Sûr, y'a de la lecture ! lol En même temps c'est pas méchant ; ceux que ça énerve n'ont qu'à éviter ses posts. Quand à lui, à mon avis il s'est fait repairé sur ce coup là. Il ne lui reste plus qu'à trouver un nouveau pseudo désormais ! Emmanuel
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Voilà, tout est dans le titre ! Si tel est le cas, j'échangerai bien des sièges RS4 full cuir noir contre des mixtes cuir noir avec Alcantara gris inside ! Emmanuel
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J'avais eu un problème similaire avec la mienne. C'était l'électronique qui détectait un défaut et qui par sécurité limitait la puissance des turbos afin de ne rien endommager. Regarde si par hasard tu n'as pas une prise d'air (durit déchirée ou détachée par exemple). Pour info, en 2001, le remplacement des 2 turbos + MO sur Paris coûtait près de 24.000 FF. Heureusement l'opération avait prise sous garantie, mais comme le problême a persisté ensuite, les turbos ont été rempacés à tort ! Emmanuel
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Peut-être bientôt parmi vous en RS4
SCHUSS a répondu à un(e) sujet de Tom M3 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Tu mets ce que tu veux sur ton attelage ! Pour moi ce sera les motos de piste ou d'enduros pour les virées entre potes, voire le jet ski d'un ami. Mais si tu préféres y accocher ta caravane pour promener belle môman Duke et ses copines, ou les emmener au camping 4**** avec soirée Macumba à volonté, y'a aucun problême ! Et puis avec la Rs4, tu as toute tes chances d'être élu Mister camping ! Dis Duke, tu nous raconteras tes prochaines vacances ? Emmanuel -
Peut-être bientôt parmi vous en RS4
SCHUSS a répondu à un(e) sujet de Tom M3 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
La M3 non plus n'est pas faite pour tracter. Ni la S4 ! Pour les 2 lorsque j'ai posé la question à Bm puis Audi , la réponse fut à chaque fois la même : "c'est pô possible". Je suis donc allé voir des professionnels de l'attelage (donc pas de centres autos ! ) qui m'ont tous indiqué que cela était possible et ne nécessiatait aucun perçage. N'empêche qu'entre se faire ch... au volant d'une Merco ou se faire plaisir à celui d'une M3 ou d'une RS4, j'hésite pas un seul instant ! Emmanuel -
De même avec la doche ! La neige est son domaine ! Emmanuel
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Je pense le faire avec les sièges full cuir de la RS4 en remplaçant la partie intérieure par de l'Alcantara, bien plus classe, agréable, chaud et moins glissant que le cuir, à mon goût. Et tant pis si ça m'en coute à la revente. Sauf à ce que je trouve à les échanger contre des sièges de S3 car il me semble qu'il s'agit des mêmes. Pour ce travail : intérieur des sièges avant et arrière et intérieur des contre portes, j'ai contacté Espace Sellerie dans le 77 qui me demande près de 1.000 €, alcantara inclus. S'il avait fallu refaire les sièges en totalité (toujours en mixte cuir/alcantara), le tarif montait à près de 2.400 € (à cause du prix du cuir utilisé). Mon conseil te concernant : trouve une autre voiture qui te convienne comme elle est (les A4 ne sont pas rares d'occasion !), car ces modifs seront une perte sèche à la revente pour toi, même si ça peut la favoriser. Emmanuel
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Peut-être bientôt parmi vous en RS4
SCHUSS a répondu à un(e) sujet de Tom M3 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Pour avoir eu une M3 et une S4, voilà qq réponses : Banquette 50/50 Coffre plus garnd que sur une M3 et surtout plus pratique (avantage du break). Un attelage s'adapte sans difficulté. Sur les 2, je l'avais fait installé chez un spécialiste en RP, sans aucune découpe du PC arrière. Côté poussée, c'est plus violent qu'une M3, sasn le son malheureusement, tout en étant plutôt linéaire. Emmanuel -
Non ça me semble normal : ils réparent ta voiture et s'ils doivent pour celà l'essayer, il n'y a aucune raison que cela soit à la charge du garagiste. De la même façon, s'il n'y a pas assez d'essnce pour faire l'essaie et qu'ils doivent en rajouter, ils te la factureront ... et au prix fort ! Ce qui est par contre contetsable à mon sens, c'est la distance parcourue pendant l'essai et le fait que le problème ne soit pas réglé ainsi que des pièces aient été remplacées et facturées suit à un erreur de diagnostic. Le garage est soumis à une obligation de résultat : il doit faire en sorte que le problème soit résolu, et non de moyens comme un médecin par exemple, devoir tout mettre en oeuvre pour atteindre un but. Emmanuel