kiteboy

Allemande tout comme belgique , déjà on c'est pas forcément le même niveau de finition et le kilom n'est pas garanti ?? après je n'ai pas dit qu'il n'existe pas de bonnes affaires ;) ++

oki , pensait pas que le 3.2 était transversal ?

le 3.2 etant un v6 un peu a l image du 2.7 rs4 b5 donc c'est du torsen ????????

ouai enfin dans certaines stations quand tu vois 15centimes d'écart entre un l de SP par rapport à un litre de gazout, mon choix est vite fait!!!!

je sais pas mais il y a une tige dur d'environ 7 a 8cm qui rentre la dedans c'est je pense lié avec le circuit de dépression ???

tout ce que JET cherche ;) en tout cas belle!!! :malelovies: :malelovies: :malelovies: pour ton temoin ESP , 2 pistes, soit le debimetre qui xxxxxxxxx ou alors une prise d'air j'ai eu le cas avec une durite coupée qui partait de l'admission alu avant le turbo ;)

en meme temps tu n'as qu'à regarder c'est le gazoil qui trinque, ya qu'à voir depuis 5 ans comment il a flambé par rapport à l'essence, avant il ya avait vraiment un écart surtout marqué par une rupture psychologique quand le gazoil était sous la barre des 1€ , aujourd'hui c'est fini tout ça et l'écart entre 1 le de gazoil et 1 litre d'essence s'ammenuise, normal l'état cherche des $$ et donc 80% du parc auto est gazoil donc ça augmente là CQFD!!!

en quoi consiste ta prepa dis nous en plus ..??? @+

oui et puis j'ai bonne espoir que ça soit de ce côté puisque le 18 dec j etais a 175gr... par là

si j'ai un pote qui revient le 17, il a un amk sotck 145 000 km je vais mettre le mien sur le sien et logger au vag-com, si il chope plus d'air que moi genre 180gr il faudra que je recherche ailleurs si c'est le cas , mais là j'avoues déjà avoir pas mal fait le tour et je ?????????????

tu devrais remplacer ton TT par un 225 et faire une reprog dessus ;) !!+++

silentblocs, il faut prendre du renforcé type SKF ;) @+

as tu un vag com ? fait ce test

ou la 142 avec un un stage II c misere meme moi en stock il mesure 166 en pic et 1.7 bar de turbal 0.7 turbal + 1 pour pression atmo , normalement stock c'est plutôt 0.9 pour le turbal. ) ?? toi 1.3 (ca veut dire qu'il souffle a 0.3 bar ???) reprog en stage 2 en pic c'est 1.4 + les 1 bar pour la pression atmo soit pres de 2400 donc avec 1300 tu en es loin :blink: déjà que c'est pas top chez moi alors toi ?? vi il a cb de kilm ton debimetre ? @+

bon ben moi ce qui me fait dire que c'est toujours pas ça c'est que ce matin j'ai fais des mesures de perfs au vag com, je suis à environ 6.44 sec pour un 80 à 120 en 4 alors que ça doit plus tourner à 5.5 sec ? et 4.91 sec en 3 bref pres d'une seconde c'est enorme ?????

oui ya des chances , mais pas de defaut au vag-com, ça c'est normal ,c'est qu'il est encore dans la norme ? fait une mesure du debit d 'air (quand il est branché,) en 3ieme de 2000 a 6500 rpm, groupe de mesure 02 dans moteur. @+

ouai ben elle marche un poil mieux mais 166gr toujours ? c'est pas normal pour un amk ? je susppecte maintenant le debimetre car j'ai fait le tour de toutes les durites ?

il serait bien de récapituler quelles sont les débits théoriques (quand le débimétre est en bonne santé et en version stock) par type de véhicule, il semble déjà qu'il y ait une différence sur les S3 ENTRE APY, AMK et BAM ? apres je sais pas si BAM et TT 225cv c'est pareil

french posssible mais rien a voir avec la ligne ;)!!! en tout cas c'est bien ce que je dis! La cause de la pollution est la suivante : lorsqu'on arrête le moteur, des vapeurs d'huile chaude en provenance du circuit de recyclage du carter remontent en sens inverse de la circulation normale. Elles se combinent avec le silicone protecteur et le dissolvent. Il se forme alors une couche gluante sur le film chaud sur laquelle viennent se fixer toutes les particules qui passent. Le capteur est de moins en moins en contact avec le flux d'air et il perd de son efficacité. d'ou condannation du merdier depuis hier soir! tout savoir sur le ptain de debimetre le remede sur ce site est sans appel J'ai toujours refusé l'idée de débrancher le reniflard d'huile juste avant le turbo, mais c'est pourtant bien la meilleure solution. Il faut se construire une petite boîte pour récupérer l'huile et l'empêcher de couler sur le moteur ou sous le châssis et penser à vider l'huile de temps en temps. Ce qui me gêne, c'est le côté "sale" de cette solution, ça vous fait une voiture qui sent l'huile. On peut l'arranger légèrement en bourrant la boîte de coton pour filtrer les vapeurs. Dans tous les cas, si vous choisissez cette solution, vérifier en plus que le conduit d'admission d'air juste après le filtre n'est pas recouvert d'une pellicule de crasse noire qui signifierait qu'un autre type de pollution remonte par le petit tuyau d'entrée d'air des électrovannes => l'une d'elles a sûrement une fuite. Conclusion : Si vous respectez fortement l'environnement, vous préférerez vous payer un débimètre de temps en temps de manière aléatoire.

ouai elle marche mieux mais 166gr max de mesure debimetrique :blink: :blink: :blink: :angry: :angry: je me demande si il en a pas un coup ds la g ce debimetre ??

ah vi lui c 'est gris métal, je vois c'est quoi le gris avus c'est comme celle sur la foto de la session ABT du 5 janv ?

et celui de jeannot, il est tres bien nan ? perso si j'avais un s3 a cheter en ce moment c'est sur celle ci que je m'attarderais;)

ça y est j'ai remonté tout ce midi , elle me semble tourner du feu de dieu surtout comparé a avant en 5 et 6, là j'ai accéléré en 5 sur un bout de 4 voie direct 220 ;) bon je vais faire ce soir des mesures debimetrique pour constater ou non... +++

correct si l'historique est clean....

bon ce soir j'ai nettoyé le reniflard d'huile et les durites annexes, je vous raconte pas la xxxxxxxxx de calamine surtout le durite qui part du reniflard et qui rejoint l'induction. (d'un diametre interne d'environ 1.5cm il ne restait que 1.1 voir 1.2cm soit un bon 3mm de calamine partout!!!) bref moi j'ai bouché coté induction avec un bouchon de champagne en plastique dur + le collier, et l 'autre en attendant pendouille je vais lu mettre en bout ,un petit filtre, type KN de mobylette que je nettoirais a l'essence de temps en temps... apres je vais me faire les échangeurs --> au passage je n'aurais besoin de le faire qu'une bonne fois pour toute. voili voilou sinon mes autres pieces sont commandés j'ai ca demain la durite dur, et le T, je remonte tout ca demain soir... je préçise bien que ce circuit est bien lié au circuit de sural, car branché par dessous a la pipe d'admission. @++