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kiteboy
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Tout ce qui a été posté par kiteboy
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[8L]Vos montages pour contrôler le circuit de sural ?
kiteboy a répondu à un(e) sujet de Ptisik dans S3 8L - (1999 à 2003)
moi au compresseur on avait mis entre 1.5 bar et 2 bar, le circuit ne tient pas sous pression de toute façon c'est normal, tu devras meme entendre le goultonnement de l'huile si tout va bien, c'est à dire si pas de fuite air au niveau du circuit de sural.... -
durite oui, mais les colliers origines la celui complet en dessous de la N75 qui pince juste, ?? j'ai mis un collier à vis c'est plus sérieux.. @+
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je suis un petit peu comme ca aussi je pense jusqu'a 230kms vite fait aprés c'est un peu plus long pour aller a 250, je ne l'ai pas encore fait , pas suffisament de champ ;)
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depuis 2 jours là ça ne l'a pas refait j'ai changé un des collier sur une durite de la N75 que je trouvais douteux niveau serrage ... bref dés fois j'ai l'impression que faut vraiment pas grand chose sur le circuit d'air pour faire déconner un S ??
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welcome to the darkside force ;)
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suis pas adepte de la couleur rouge au niveau de la tubulure admission, mais bon si ça te plait. et c'est une S donc Respect ;)
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je suis en boite a air classsique origine, avec un green tout propre. Rien de plus ?
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[8L]ressort ou amorto complet?
kiteboy a répondu à un(e) sujet de rsfab46 dans S3 8L - (1999 à 2003)
c'est simple tu veux de la sportivité optes pour le B8, tu veux qqch d 'efficace et confortable optes pour le B6. t'inquietes avec le B6, tu n'auras plus d 'effet de roulis, pompage , survirage etc, c'est du bilstein tout de même ;) -
oui je suis sûr de mon debimetre, dailleurs mon ancien de 20000 km c'est ptisik qui la racheté via ebay, je l'avais changé le débimetre pensant que c'était ça mais c'était pas ça, du coup 2 sur les bras.. lui là il l'a monté et mesure 190gr mais il a une boite a air spéciale!
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oui je sais via les actionneurs ;) mais si pb électrique c'est quoi le DTC ?
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j'ai vag-com et dixit s3passion aussi impossible de déceler une N75 qui déconne!
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bon alors tout est normal selon vous ? et la N75 n'est pas sujette à des variations de pression qu'il peut y avoir ? sinon passé les 100 000 km vous etes vous toujours avec votre N75 d'usine ????
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[8L]ressort ou amorto complet?
kiteboy a répondu à un(e) sujet de rsfab46 dans S3 8L - (1999 à 2003)
b8 c du court donc plus tape cul que le b6 ;) moi le jour où je change c'est du B8 c'est clair! le top c'est du pss9 mais là $$$ -
j'ai revérifié démonter et bien resserer (changer un collier à la N75 au passage) rien tout semblait ok ? niveau défaut j'avais limite charge pressure excedeed et mass sensor airflow g70 truc du genre j'ai cleaner. j'ai rerouler ce midi de la maison au taff en astiquant un peu avec le pc a coté , recheck sur le parking du taff pas de nouveau défaut et pas de voyant ? sinon voici une mesure débimétrique. (175.5gr clim off avec 4°c de t°c ext c'est loin d'être mirobolant ???) j'ai aussi remarqué que si je suis en 3 a 3500 4000 rpm et que j'appuis elle part beaucoup mieux que si je fais l'exercice en partant de 2000 rpm en 3 jusqu'au rupteur pour capture débimétrique (dans cette exercice c'est grave la sensation de linéarité ? arrivé à 3000- 4000 c'est linéaire et mou je trouve ?) donc je sais pas trop ? je sais pas si c'est normal où si c'est la N75 qui me fait des siennes ?
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ben pas encore changée et comme je sais pas si c'est ca?? quand j'ai monté la durite induction je l'ai juste débranché de la durite origine et remise et sérrée avec un collier sur le trou correspondant à l'induction je vois pas comment on peut se planter ?? sinon ce matin encore en phase d'accèlération j'ai eu le droit au voyant ESP, tu sais comme quand le debimetre est débranché , ou durite du circuit de sural coupée ?? ce midi je la passe au vag par contre les watts vont et viennent ??????
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[Topic Unique]Vos valeurs en débit d'air
kiteboy a répondu à un(e) sujet de jetrider dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
et qqun a essayer meusure avec les 2 trous dans la boite a air ?? -
[Topic Unique]Vos valeurs en débit d'air
kiteboy a répondu à un(e) sujet de jetrider dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
ben là c'est pas mal 190!! ? -
[Topic Unique]Vos valeurs en débit d'air
kiteboy a répondu à un(e) sujet de jetrider dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
ouai ptisik c'est mieux que moi....210 AMK stock boite a air origine, + green, durite induction silicone, ligne inox sur mesure mais apres cata.. je sors 175.5 gr mon debimetre a que 6000 km ...? je suspecte ma N75 ?? peut elle influer sur le debit mesuré? @+ -
deamin direction audi pour une N75! La plupart de ces problèmes est lié au circuit d'aspiration. Après avoir exclu le débitmètre ou la valve N75, il reste à vérifier les durites. Leur défaillance se traduit par une prise d'air et par un éventuel sifflement inhabituel. debimetre je sais qu'il est ok, conduit d'air déjà vérifié pas de fuite ( bon c'était avant montage de la durite induction mais bon ??) donc je ne vois que ette pitain de vanne N75 ;) vérifcation des facture depuis le début du véhicule jamais changé apparement ? seul la pop off ou dump a été changé a 82 000 par la version renforcée N, ils appellent ça étouffoir d'où ma question initiale , vers les 100 000 km vous avez tous une N75 differente de l'origine de la voiture ???
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toujours en forme à ce que je vois ;) vous avez rien d'autre faire que de dégueuler sur ma lada comme vous dites ;) moi je dis que ça frise le manque de respect au S d'une façon générale !
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bon trêve de plaisanterie vous avez déjà eu ou rencontré ce pb ou non ????
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jet négatif, je la kiff trop !!!!! et puis c'est des petites bricoles...
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Ce soir en 3ieme au moment de lacher la watt, je l'ai senti molle, j'accèlere...et paf voyant esp au TDB, ça c'est souvent du à limit pressure ecxeeded ?? bref je coupe le contact remet et tout ressemble être normal ? j'arrivre à la maison vérifie les durites pour voir si une pas débranchée ou quoi ce soit tout à l'air en place ? vous avez déjà eu ce phénomène ????? la dernière fois que j'ai eu ce voyant j'avais bien la durite coupée sur le conduit d'admission turbo en alu, (la petite du haut)
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N75 =électrovanne magnétique de régulation de pression turbo, elle est sur la durite induction , c'est ce qu'il y a à côté de la dump valve. la seule qui reçoit une connection avec 2 fils électrique somde lambda , j'aurais défaut au vag-com nan? en même temps j'avais fait les test donné par jeannot06130 et rien trouvé d'anormal quand à ces sondes ??? comment bien diagnostiquer sans encore changer des trucs qui servent à rien ?
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je suis stock ABT stage II c'est en prévision lis bien lol... j'ai 118 000 km