Shurikn

Petite question suite à ce poste, le fait de faire fonctionner la clim, ça refroidit le moteur? ++ §hu

Pas de DSG, uniquement une BM 6 vitesses! Tout comme 3 portes et pas de 5! Pour le GPS si il vaut vraiment le coup? Je comprends pas bien ta question... c'est un GPS super au point, très précis et pratique. Maintenant si tu ne l'utilise pas il ne vaut pas le coup :rolleyes: ++ §hu

Je ne serai pas autant catégorique... les freins Porsche non, mais les Brenbo junior et les GT sont homologués dans bien des pays! Dont la Suisse pour ma part... ++ §hu

Si tu parles des durites aviation, ABT peut te les poser. ++ §hu

Voici ce que tu recherches: http://shop.fixxtuning.com/s.nl/it.A/id.43...mp;category=608 ++ §hu

Je suis passé d'une Golf V GTI à la nouvelle S3, donc je ne peux comparer avec l'ancienne. Pour ma part, 5'000km après 2 mois et demi. Aucun problème de peinture pour le moment, même de micro impacts (je suis également un maniaque)! Les coutures des sièges ne bougent pas un poil (j'ai le cuir Nappa bi-color avec approche colorée). Je commence à voir le cuir gris/blanc qui se fonce un tout petit peu sous l'assise, mais tout a fait normal, l'usure... Pour l'embrayage je m'y suis fait et le retour d'informations au volant est top, un bon compromis entre sportive et luxe/confort. Et pour les moments plus sports les sensations se font sur le bas du dos et non pas depuis le volant... D'ou l'importance de positionner son siège et son volant correctement. C'est la colonne vertébrale qui part depuis le haut des fesses qui transmets les informations utiles aux cerveaux pour une bonne conduite encore plus que le volant ;) ! Par rapport à la GTI il est vrai que la direction est plus souple, mais celà ne me dérange gère! Je ne la changerai pour rien :D ! Résultat pour le moment (ce n'est que le début), j'en suis pleinement satisfait! ++ §hu

La "simple" préparation sans bluetooth pour le téléphone, tu dois planter ton téléphone dans un kit adapté à ce dernier. Cela coupe la radio, ça passe sur les haut-parleur mais tu dois le faire manuellement. Par contre l'avantage avec ce système, ton téléphone se recharge! ++ §hu

Les jantes ressemblent aux OZ Ultraleggera... Regarde les photos sur le site et tu verras que ça n'a plus grand chose à voir avec une S3 d'origine!!! ++ §hu

J'en ai pas entendu que du bien. Sur un forum voisin on a eu des avertissements suite à des avis sur des préparateurs, donc je ne vais pas m'étendre sur O2 ni sur d'autres. Je te conseil juste une chose, mets la différence et fais une prépa digne de ce nom chez un préparateur tel que MTM, ABT ou Oettinger! Certe c'est plus cher, mais ce n'est pas pour rien ;) Une prépa c'est important, c'est pas comme changer les phares ou une calandre, on parle de ton moulin là et je pense que dans ce cas il ne faut laisiner sur les moyens, surtout pour 400 à 500 euros de différences... ++ §hu

Pour les prépas il est indispensable d'utiliser du (min) 98. La reprog se base sur ce taux d'octane voilà ce qui explique cette obligation. Ensuite pour voir une différence sans reprog c'est minim et tout dépend encore du pays. En effet on conseil du 98 parce que le 95 dans certain pays c'est pas la joie. Impuretés, déchets, etc... La 98 est censée être plus propre. Maintenant en France et en Suisse pour les grandes stations (shell et consor) il n'y a aucun soucis avec du 95. Le moteur aura tendance à moins s'encrasser et à mieux tourner avec de la 98 mais c'est encore à vérifier. La différence ne se verra pas sur un seul plein, vu que la carto met du temps avant de se calibrer sur le nombre d'octanes. Comme lorsqu'on fait une prépa il faut bien 500km avant que tout soit "rôder". Personnellement je mets de la 100 version Shell Power c'est une différence de 15.- chf/mois et sur une voiture à ce prix je me pose même pas la question. Certain me diront que c'est inutile et d'autres préfèrent la sagesse. Il existe de la 150 pour les moteur de petit avion si jamais :eldiablo: mais je ne le conseil pas ;) ! Bref si on peut se le permettre autant mettre de la 98 ou de la 100 et une chose est sur, ce n'est en aucun cas néfaste ;) ! ++ §hu

Aucun soucis sur la boite manuel, une DSG c'est plus fragile, là aucun problème. Pour exemple ABT ne porpose pas de prépa plus élevé qu'un stage 1 sur les Golf V GTI (qui possèdent également un 2.0 TFSI) avec les boites DSG. En BM ils proposent un stage 3! Pour la consommation certain seront tenté de dire que tu peux même consommer moins, tu as besoin de moins de gaz pour avancer en gros. Maintenant sur le terrain tu auras tendance à consommer entre 0.5 et 1L de plus quand tu te fais plaisir. C'est difficilement calculable, mais une chose est sur si tu fais une prépa c'est pour monter plus haut dans les tours et plus vite :D donc plus de consommation. ++ §hu

A part la R8 les audi récente non préparée sont inutilisable sur circuit contrairement à une Porsche ou tu peux même laisser tes plaques et reprendre la route comme si de rien... Là je parlais pas que de freins, l'équillibrage et la tenue de route. La nouvelle RS4 peut-être en version limousine, mais l'ancienne c'est un bateau sur cirucit. Avec une Honda S2000 de 260cv tu lui passes devant sans problème par exemple. Elle ne sont pas faite pour le circuit, Audi c'est la classe, le confort et l'agressivité sur route linéaire de tous les jours. ++ §hu

Les seules voitures "conventionnelles" qui permettent d'origine d'être utilisée sur circuit c'est bien Porsche... si on peut encore considéré comme conventionnels ;) ! ++ §hu

Niveau confort pas si super pour les longs trajets, tu as les genoux bien collé et c'est des sièges recaro il faut pas rêver, à la base c'est pas fait pour faire 500km papy ;) ! Par contre ils te tiennent super bien, c'est la folie et ils sont magnifiques! Pour être sur il faut que tu les essaient sur une RS4 par exemple... :D ! ++ §hu

Tu as chez Osirdesign deux supports de mano en carbone véridique! C'est superbe mais pas donné! Voici une photo de ceux que j'avais posé sur ma GTI avec les mano Défi link: Et voici le deuxième support existant chez Osir qui vient de sortir: http://homepage.mac.com/risowu/OSIR/O-PODMONO.htm Par contre à voir si il est compatible sur d'autres véhicules. ++ §hu

Les points à vérifier? Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire par là... pour moi le seul truc c'est qu'il ne l'ai pas passée au tunnel et que toutes les options commandées soient présente. Les freins se montrent performants, c'est du 17", mais celà n'est pas fait pour du circuit à la base. Si c'est ton objectif il faudrai passer sur du plus costaud, Brembo et autre à 8 pistons. Ils sont plus mordants sur la longueur que la Golf V GTI par exemple, mais c'est clair qu'après quelques bons tours à pleins régime ils perdent de la ténacités. Tu trouves des tests (vidéos et récit) sur le net qui explique bien ceci. Les options à prendre dépendent directement de l'usage que tu veux en faire. Personnellement je ne fais pas de circuit, donc pas de sièges recaro type RS4, mais plutôt du cuir Nappa haut de gamme bien classe. Il y a les feux tournants si tu fais beaucoup de montage et de trajets de nuit, l'Audi système anti-recul très pratique également et pour le prix on aurait tord de s'en priver. Le GPS avec les cartes SD si comme moi tu aimes la musique et que tu es une pive en orientation. Les commandes au volant qui sont hyper pratique avec l'installation Bluetooth. Mais encore une fois ceci dépend entièrement de tes goûts ainsi que de l'utilisation. Personne ne peut répondre à ceci mieux que toi-même. Osculte bien toute la liste des options, pas que tu en oublies qui te serais utiles et agréables. ++ §hu

Le problème de la boite BMC c'est qu'elle contient le filtre à l'intérieur et qu'il est imbibé d'huile ce qui peut être très néfaste pour le débimètre! En en a déjà parlé mais je le déconseil! ++ §hu

Il y a bien des prépa de 310cv sur Golf V GTI de 200cv initiaux à qui on remplace le K03 par le K04, un exhaust system et une reprog (tout ceci sans renforcer bielles, pistons, arbres à cames) et ça tient super bien. Donc là avec un bloc moteur renforcé tu ne risque rien. Tu as beaucoup plus de chance de flinguer ton moteur en le tirant à froid en ne respectant pas le turbo (attendre quelque sec avant de couper de contact, etc...) que si tu fais une grosse prépa et que tu en prends soins. Tout est dans l'entretien et le "respect" ! Surtout que comme exemple chez ABT la prépa stage 1 à 310cv conserve ta garantie moteur. Je t'assure que si c'était pas fiable il le ferait pas ;) ! ++ §hu

Le gain de puissance a été démontré lorsque nous sommes allé à 14 GTI au banc d'essai du TCS à Bienne. Il y avait bien 15 à 20 cv supplémentaire pour ceux qui avait la ligne Miltek! Sans compter que les reprises sont plus franches! La différence se fait encore plus ressentir lorsqu'il y a une reprogrammation. Comme je le dis plus haut c'est la suite logique à une reprog. D'ailleurs c'est bien souvent la différence principale entre un stage 1 et un stage 2, l'exhaust system ;) ! ++ §hu

Il faut voir ce qu'ils entendent par lignes d'échappements après tu as le cata, les sorties, etc... es-tu sur que c'est la ligne complète qui est proposée à ce prix et en full inox? Ce n'est pas seulement pour le bruit, ces lignes Miltek tu gagnes env 20cv et 35Nm. Le moteur est libérer! La boite à air Oettinger en carbone elle est 560.-! ++ §hu

Nop je n'en ai pas monté pour le moment j'ai d'autres choses en cours mais c'est la suite logique après une reprogramation. J'ai plusieurs amis qui en ont monté sur des Golf V GTI, ce sont les mêmes ligne avec cata sport. Il faut compter autour des 2'500.- chf avec le montage. Chez Sportec: http://www.sportec.ch/pages/inc/GetProdLis...m=2&id=1017 Voici un exemple d'une ligne Miltek posé sur une MK5 GTI de mon pote Aria's: http://www.youtube.com/watch?v=OBhVYdlTbuw ++ §hu

http://www.bastuck.de/ (montage possible dans plusieurs garage, faire une recherche sur google) http://www.millteksport.com/ (montage possible chez Sportec et digit-power) http://www.mc-concept.fr/oettinger_fiche.p...amp;ProdID=2505 pour la boite à air carbone oettinger. ++ §hu

Une ligne Miltek ou Bastuck par exemple, c'est homologué et ça fait déjà pas mal de bruit ;) ! Ensuite tu peux également mettre la boite à air Oettinger en carbone avec filtre en mousse qui est homologué. Ca augmente le bruit du Turbo, le sifflement. Tu as une plus grande quantité d'air frais compressé pour le Turbo. Si tu regarde celle d'origine c'est ridicule, tu as la moitié de l'air qui passe au travers et la cavité est vraiment petite. ++ §hu

Il suffit de faire une simple recherche sur le forum et tu auras toutes tes réponses. En gros, une ouverte c'est purement tuning et une fermée c'est pour les perfs. ++ §hu

Ok nickel merci pour toutes ces précisions! Je vais regarder ça, mais j'ai une offre pour les Bilstein, 1'800.- chf à négocier (y compris la pose, par le chef d'atelier d'un garage VW-Audi). Ce qui fait 1090 euros le toute! Merci en tout cas, j'attends la réponse de ce garagiste qui doit vérifier directement avec la référence du chassis de ma S3. ++ §hu