SEBDU03

les barres stab sont bien changer lors du rappel non? car il me semble bien que lors de se rappel,il mette le becquet,change les amortos,les barres stab,change l'asr par l'esp. il me semble donc que les barres font partie du rappel. apres truc a verifié -pi -débimètre -n75 -dump valve -distri et surtout pompe a eau(fragile) bien sur l'etat genéral.inter/exter. de toute façon meme si il n'a que très peu de kms,tout est a verifié,car l'age est la quand meme. après a toi de voir,en fonction du prix et de ce qui a été fait (facture a l'appui bien sur). bonne chance

le but d'une dump ouverte,c'est justement de faire plus de bruit,mais sur un TT,le bruit n'ai pas aussi consequent,que sur une sub par exemple,mais ça en fait beaucoup plus qu'une dv 006 par exemple(celle que j'avais avant),le bruit depend aussi de la pression du turbo,plus elle sera haute plus il y aura de bruit,sur un 225 le bruit doit etre plus violent.

ok de toute façon,aucun soucis,ce montage est bon,et a déja été essayer,je revient de faire un tour avec mon TT,et ça va niquelle,si ça n'allais pas il aurais deja caller au moin 10 fois.j'en connais qui on essayer de monté des dump ouverte sur le 1l8t sans faire la modifs et impossible de tenir le ralentit.

salut, voici un petit reportage afin de vous montrez comment monter une dump valve ouverte sur le TT ,enfin tout les 1l8 t.et donc meme avec une forge ou autre le pshitt,n'ai pas vraiment présent en effet ,la dump d'origine est monter en circuit fermé,et donc si on mon une dump ouverte par exemple 2 problemes majeur vont se poser, -la voiture ne va plus tenir le ralentit(calage frequent) -il va y avoir une suconsomation. il existe pourtant un moyen de monté une dump ouverte,et donc d'etendre le pshitt,plus fort et plus present que pour autre dump style dv006,007etc....,enfin les dump a a circuit fermé comme preconiser pour le 1l8t. donc voici le materiel qu'il vous faut: -une dump ouverte,ici une forge 004. -un bouchon -et 1 metre de durite de depression. photo: voici,maintenant comment est monté votre dump d'origine(ici c'est une forge,mais l'origine est pareil) j'ai donc donner des lettres au 3 durites relié a la dump pour que l'évolution soit plus facile,A,B,et C vous demontez votre dump valve,afin que les 3 durites soit libres;maintenant, -il faut mettre le bouchon en alu du kit,dans la durite B afin de boucher le trou. -renter votre dump(comme celle d'origine) dans la durite A. -enlevé la durite C et la remplacé par le metre de durite de depression tuyau bleu voila ce que vous devez avoir une fois ce montage fait,il faut bien serré les durite avec les collier,de meme que celle qui a le bouchon. maintenant que vous avez fait ça,passons au branchement de la durite C(le nouveau tyuau bleu) -quand vous etes face a la voiture capot ouvert (il faut bien entendue avoir demonter tout les caches plastique),vous avez face a vous votre collecteur d'admission,regarder a l'extremité droite de celui ci,et en dessous,il ya 2 petite durite de relié au collecteur,une va au regulateur de pression d'essence(a ne pas toucher) et la 2eme est en fait relié a une electrovanne,relié elle meme a la durite C de la dump d'origine. vous debranchez donc cette durite,(rien de sert de l'enlever completement,laisser la tranquile,tout comme la durite C d'origine de la dump. photo de la durite dèbrancher: -a la place de cette durite ,vous racordez le tuyau de depression bleu comme ceci(pas besoin de gros collier pour le serrer,juste un petit colson suffit) voila ensuite verifié bien que tout est serré,le montage es fini,vous avez donc mainetnant une dump ouverte,qui fait pshittt,mais sans les 2 gros problemes rencontrer , ce montage a été réaliser par moi meme sur mon TT 180 ,mais je pense qu'il es valable sur tout les 1l8t,puisque le fonctionnement est le meme. pour ceux qui sont intéresser le tout c'est a dire,dump forge 004,+le bouchona alu+les 1 metre de tyuau de depression et les inévitable frais de port,coute dans les 145€ chez jacquemin peut etre qu'il y en a qui connaissait le systeme,mais cela pourra toujours servir a ceux qui ne conaissait pas

salut, steff,merci d'avoir mis la vidéo,ça m'a permis de la voir comme ça . sinon en ce qui concerne les 2 autres TT,pour le noir,perso je n'aime pas pour 2 raisons,la premiére est purement esthétique,la face avant pas top,la 2eme c'est que justement il n'y a que ça,une face avant imposante et rien d'autre,pas rabaiser,jantes parabolles d'origine,enfin on va dire qu'elle n'ai pas équilibrer quoi. en ce qui concerne la rouge,pour l'avoir vu au cap,je trouve qu'il y en a un peu de trop,et surtoutce que je n'aime pas ce sont les barres dans la calandre et le pare-choc.mais ça passe mieu que la noire quand meme. sinon ç'est quand meme la tienne qui ressort le mieu parmis les 3,apres comme on dit ce n'ai qu'une question de gouts et chacun fait sa voiture comme il le sent.

Est ce que quelqu'un connais ou a les photos du top 10?

pour l'habitacle,il n'y a pas grand chose pour l'instant,j'ai juste un pommeau s-line,ainsi qu'un mano de pression de turbo,donc très leger,mais il faut dire que l'habitacle du TT est deja tres acceuillant,et tres bien fini,donc pas besoin de grosse modif,enfin pour l'instant,je verrais plus tard.

au fait question a 2 euros,es ce que quelqu'un a vu le top 10 final?

apparement,il n'y a pas longtemps un possesseur de quattro sport,c'est inscrit au clan TT,mais pour peu etre n'a t'il pas le net,en tout cas au clan,ça nous fait un le mans et un quattro sport,2 betes rares quand meme.

le rajout vient de chez osir directement,pas besoin de passer chez ttshop,ce n'ai pas moi qui l'ai acheter en fait c'est ttrog qui l'avais acheter,mais il a preferer mettre le becquet v6,il m'a donc revendue le osir. aucun probleme sur la route,je viens de faire pas loin 1000 kms ce we,et pas de soucis, oui il est coller a la colle a pare-brise,il n'y pas mieu comme colle pour les becquets,et ça ne bouge pas.

voici quelques audi que j'ai prise moi aussi: une s3 une hybride mi-a3,mi-TT Un jolie break une belle a4 les TT: le premier,moi j'aime pas trop mais bon: un beau tt gris: et puis bien le sur ,le plus beau c'est a dire le miens

et bien ,c'est bien ce que je disait 649 livres hors taxe,soit environ 6500 frs ht 1000€ plus tva 1196€ on va dire 1200€, a 8000 frs le morceau ça fait deja pas donner pour supprimer sa banquette.

on m'appel? voila ç'est moi le proprio du TT bleu avec le toit noir,et avec la plque AP

bien sur sinon c'est cuit pour le controle,un cligno doit etre orange,donc cache obligatoire,vu que les ampoules oranges n'existe pas dans ce modele.

je cache mes plaques uniquement pour faire jolie,ça decore un peu,au depart j'en mettais des bleu avec rien ecrit dessus,mais ça faisait fade,du coup j'ai fait faire celle ci.

salut,moi j'y étais aussi,mais je n'ai vu personne mis a part steff23mj,et son très beau TT (oui je me répète mais c'est vrai ),pour les autres et bien j'ai vu personne, @mimolette,tu m'avais envoyer ton numero,mais en partant dimanche matin a 3h,j'ai oublié mon carnet de numéro(et oui a cette heure la ,on pas toujours toutes sa tete ),mais bon vu que je t'avais envoyer le mien , je pensais que peu etre tu m'appelerais,mais rien,donc je n'ai vu personne sinon en ce qui concerne le meeting,etant quand meme habitué des meeting gti mag,je suis,comme pour magny cour ,très dèçu,mauvaise organisation,une selection show tuning du n'importe quoi,en fait on a bien compris que leur but a l'heure actuel n'ai pas de faire un meeting de qualité,mais bel et bien de ramassé de l'argent,dommage que le tuning est pris cette direction ,mais bon ce n'ai que le reflet de la sociéte actuel. sinon je me suis bien amusé quand meme et je regrette de n'avoir vu personne d'ici .

le probleme c'est que la transformation risque de couté cher quand meme;deja le prix du kit pour quattro sport pour remplacer la banquette ,c'est dire la barre, le filet et le substitue de banquette coute environ 6900 frs hors taxe ,ajouté a ça les prix des 2 recaros que je ne connais pas ,mais qui ne doit pas etre mal non plus,un volant qui doit couté dans 300€ facile+une valence v6 a 50€ environ +un pc v6 qui coute avec ses grilles dans les 800€ on ajoute le becquet v6 a 371€ alors on fait peindre tout ça avec aussi le toit et les retros en noir,et l'interieur des phares en titanium puis on ajoute la reprog digne de se nom chez abt ou ou mtm soit dans les 1500€ , je pense que ça risque d'en calmer plus d'un de faire une replique car si on recapitule -le kit banquette ttc 1250€ -les 2 recaros on va dire 1600€ pieces si c'est pas plus x2 + les rails :3500€ -le volant:300€ -la valence:50€ -le pc:800€ -le becquet:370€ -le kit de rajout sur les ailes arriere 82€ pieces x2 :164€ - la peinture de tous ça+le toit +les phares au moins 1200€ -enfin la reprog:1500€ total:plus de 9000€ pour faire une replique,et encore beaucoup de prix que j'ai annoncer son approximatif et arrondie,je pense qu'il y en aurais meme pour plus que ça on va dire 10 000€ pour arrondir , a oui j'oubliais les jantes aussi qui ne doivent pas etre donner on dépasse facilement donc les 10 000€ on doit meme s'approcher des 12 000 si ça, ça calme pas de faire une replique,

pour les pots,justement je ne les aimes pas trop en black,en fait c'est le seul truc que j'aime pas sur le qs. pour les aerotwin,je verrais quand les miens seront mort,mais j'ai plutot envie de mettre un kit monobras comme sur bimoto,mais pas le faire arreter au milieu mais en bas. pour les spacers j'y ai penser car mes roues rentre un peu de trop je trouve,mais ce n'ai pas bien bon pour les roulements normalement.

je ne pense pas etre le premier a l'avoir fait,peut etre sur le forum et encore je sais pas,mais il est vrai que c'est une modif qui coute assez cher et qui de plus doit etre faite soigneusement afin d'avoir un resulat optimal, mais en tous cas je suis très content du resultat et merci a tous pour vos commentaire

pour les cligno: -demonter le pc avant -demonter les phares -chauffer legerement et pendant une dixaine de minute autour du phare -decolé la vitre en faisant attention -changer les cligno orange par les fumé -remonter la vitre,il faut laisser la meme colle,la rechauffer legerement et recoller la vitre cela se fait bien mais il faut prendre son temps pour ne rien casser. attention cela est plus difficile pour ceux qui ont le xenon,en effet il y a un capteur d'assiette pour le reglage auto des phares,il faut donc bien repéré les vis au demontage pour les remonter exactement pareil ou sinon vu qu'il n'y a aucu reglage il vous faudra repasser chez audi pour qu'il remette les donnée inital des phares au vag-com.

je ne mettrais pas les jantes du quattro sport pour la simple et bonne raison que je ne cherche pas a faire un replique,mais personnalisé ma voiture en prenant des idée a gauche et a droite,comme pour le becquet,j'aurais tres bien pu prendre un v6 ,mais j'ai preferer prendre le rajout osir histoire de personnalisation.

salut voici les photos de mon TT avec son nouveau look;toit peint en noir phantome nacré retro,et rajout osir de la meme couleur.et suppression de la serrure passager quattro sport replica . retro noir aussi et rajout osir design peind en noir phantome aussi voila

salut,le débimetre c'est cette piece,entouré en rose.

salut ,en fait,des fois tu peu mettre un un tas d'annonce dans les journaux et internet et rien n'avoir du tout et des fois seulement une annonce comme ça et elle part,c'est un peu de la chance quoi. avant ma TT,j'avais une 206 s16 ,j'ai d'abord essayer de la vendre une fois en mettant le pacquet internet(la centrale,annonce net.fr,caradisiac..et j'en passe)et aussi sur les journaux,infos,le 03(moi aussi btt je suis d'auvergne de montluçon plus precisement ) j'ai juste eu quelque coup de fil et beaucoup de proposition d'echange mais rien de concret donc fin 2004 je decide de la remettre en vente juste histoire de voir,je la met donc uniquement sur tuning.fr(puisque la voiture étais un peu équipé quand meme) le landemain je reçoit un mail demandant plus de photo,2 jour aprés le meme gars me renvoie un mail et me dit je peu venir la chercher quand,j'etais surpris en 2 jour elle etais vendue alors que 8 mois auparavant j'avais depenser une petite fortune dans les annonces sans rien avoir en retour. c'es un peu de coup de poker les annonces,mais il est vrai que de vendre un cab a cette période n'est pas le plus facile surtout pour en tirer le prix que l'ont veut,pas mal de gens en recherche a cette période uniquement pour les payer le moin cher possible,donc la négociation est souvent serré

pour te repondre je peu te certfifié que la suralimentation joue un role très important sur le tarif de l'assurance,a la base il regarde d'abord les statistique de vols,accidents,et par la suite le moteur et dès qu'il y a un turbo ca augmente tout de suite le prix,et cela depuis de année,sinon pourquoi a l'epoque un gt turbo etais inassurable alors qu'il faisait que 120cv et qu'une 205 gti 130 etais beaucoup plus abordable,alosr qu'au niveau des vols ces 2 voitures avais un taux de risque identique. dans tous les cas meme chez les diesel(tdi par ex.) la suralimentation augemente le prix considerablement,souvent plus que la puissance en elle meme. j'ai toujours eu la chance d'avoir des voitures dites"sportives" et cela a souvent été un casse tete au niveau assurance ,et j'ai donc souvent eu des entretients avec les assureurs pour savoir sur quelle type de critere il se basait parce que des fois ce n'ai a rien y comprendre ,exemple il me sort un prix de 980€ pour une clio v6 de 2004,et 1490 € pour escort cosworth de 95,pourquoi? la ford a un turbo et en plus est en 4 roues motrices ,donc plus de risques,voila la reponse de tous les assureurs lorsque que j'ai fait les devis des ces 2 voitures. en ce qui concerne la revente,il faudrais voir les stats mais j'ai quand meme l'impression que le 180 a un petit avantage par rapport a un 225,par exemple j'ai regarder la annonce et je suis etonné de voir la descente qu'on subit les v6,mais je pense que des 3 c'est quand meme le plus difficile a vendre comme beaucoup de v6 en general.